Kamaz Euro-2 двигател: характеристики, възможни неизправности

Кама Автомобилен завод

Обща информация

Бих искал да отбележа веднага, че тази статия ще разгледа най-популярния двигател - 740-а. Има голям брой модификации, които понякога се различават помежду си само в европейските екологични стандарти. Ще разгледаме 740-ия двигател на Евро-2.

Трудно е да запомните името на всяка ICE. Например, KamAZ с мотор 740-210 (260) сред шофьорите е по-известен като Kamaz Euro-2 (3,4), където последните цифри означават обема на задвижването. Ако е необходимо, в таблиците с технически спецификации можете да намерите правилния мотор с определен европейски стандарт. Е, сега нека да отидем по-далеч и да разгледаме основната информация за 740-та ICE.

Това е полезно да се знае

Както вече бе отбелязано по-горе, 740-а е доста често срещан тип мотор. Първият двигател на линията е 740 V8. Съответно, буквата V означава, че цилиндрите са разположени на два реда и ъгълът между тях е по-малък от 90 градуса. Има и L-образни двигатели. Цилиндрите също се поставят в два реда, но вече под ъгъл, близък до 90 градуса. Струва си да се отбележи, че първата Kamaz 740 двигател (Евро-2) имаше обем от 10 852 сантиметра кубичен. В същото време силата му беше около 210 конски сили. По-късно се появиха и други модификации с мощност от 180 до 360 литра. а.

Разбира се, 740 не се използва за бензин, а за дизелово гориво. Така наречените сред мотористите "слънчева" имаше много предимства. Основният аспект, въз основа на който е избран типът гориво, е цената. Експлоатация на голям двигател с вътрешно горене за дизелово гориво позволено да спестява пари за сметка на по-малко разходи. В допълнение, животът на мощността е разширен благодарение на подобреното смазване. За начинаещи този тип ICE беше много необичайно, защото дори няма запалителни свещи. Задействането на работната смес се дължи на високо съотношение на сгъстяване. Ако бензиновият двигател VAZ-2107 има съотношение на сгъстяване 8, то тогава на 740-м-17 единици.

Малко за ползите

Въпреки факта, че има различни двигателни неизправности KamAZ (Euro-2), той с право се счита за един от най-надеждните сред местните. Освен това не е прекалено лакомо и има доста компактни размери. Дизайнерите успяха да намерят "златна среда", която позволи по-нататъшното развитие на дизайна на двигателя и постепенно да се подобри.

Разбира се, това е далеч от всичките му предимства, защото има много от тях:

• поддръжка;
• взаимозаменяемост на основните части на ICE;
• спазването на европейските екологични стандарти;
• доста добра сила;
• нисък разход на гориво.

Също така си струва да се подчертае още една важна точка - лесен старт при ниски температури. Обикновено дизеловият двигател е доста трудно да се стартира при трудно замръзване, но на Kamaz е инсталирана мощна батерия и стартер. Също така има редовна система за отопление на двигателя.

Ремонт на двигателя Kamaz Euro-2

Както вече беше отбелязано малко по-горе, този мотор е доста надежден и лесен за поддръжка. Независимо от това, задвижването изпитва значителни натоварвания по време на работа. Ако не спазвате планираното време за смяна на маслото, както и други технически работи, ще ви е необходим основен ремонт за кратко време, което не е много евтино.

Ако трябва да поправите двигателя Kamaz Euro-2 преди края на гаранционния период, трябва да се обърнете към дилъра. Препоръчва се строежът и разглобяването на агрегата да не се извършва самостоятелно. Уплътненията ще бъдат откъснати и гаранционният ремонт ще бъде отказан.

Често двигателят се срива след изтичане на гаранцията. В този случай, за цялостен ремонт, се нуждаете от ротационен тип P-770. След дефектите се инсталират нови части, за предпочитане оригинални. Експерти, които са в състояние да извършат цялостен ремонт на 740-та, доста. Но все пак не си струва да се вземат твърде ниски цени, тъй като това може да доведе до още по-големи финансови разходи.

Система за охлаждане на двигателя KamAZ Euro-2

Тук всичко е изключително просто и разбираемо. Охлаждащата система е по-реализирана, както при конвенционална кола, въпреки че има някои разлики. Първо, тук имаме два термостата. Това се дължи на дизайнерските характеристики на мотора. Факт е, че V8 има две глави, откъдето и охлаждането се осъществява поотделно. Друга отличителна особеност са щорите на радиатора. В студения сезон те са затворени, което ви позволява да загреете бързо захранващия блок. През лятото те, напротив, се отварят за ефективно охлаждане на агрегата.

В останалата част системата е класическа. Това е затворена верига с принудителна циркулация на антифриз, т.е. водната помпа задвижва антифризът на тръбопровода. Обикновено охладителната система рядко се проваля. Препоръчва се уплътнението да се сменя периодично на термостат. Двигателят Kamaz Euro-2 има своите слаби места в охладителната система:

• напукване на гумени нипели;
• антифриз в двигателя;
• прегряване на системата;
• хипотермия.

Крекингът често се дължи на гума с лошо качество. В резултат на това в кръстовищата често се формират течове на тосол. Ако двигателят с вътрешно горене е прегрял, възможно е да пробиете уплътнението на главата на цилиндъра, в този случай през каналите, антифризът може да попадне в маслото. В това няма нищо добро, то може да завърши в основен ремонт. Преохлаждането или прегряването най-често се дължи на заглушен термостат.

Малко за поддръжка

Първото нещо, за което бих искал да кажа, е замяната на охлаждащата течност в системата. Ако много хора променят маслото в съответствие с правилата, то не винаги спазват крайните срокове. Производителят препоръчва да се променя антифризът на всеки 3-5 години. Общият обем на системата е 25 литра, типът на охлаждащата течност е Tosol A-40.

Също така се препоръчва да проверите нивото на антифриз в системата преди всяко пътуване. Това може да бъде направено съвсем просто. За целта се задейства специален кран на резервоара. Ако тозът тече от кранчето, тогава нивото му е нормално, можете да го завъртите, да стартирате двигателя и да отидете. Когато няма достатъчно ниво в системата, течността няма да излезе от крана. В този случай е необходимо да се допълни и провери системата за течове, тъй като са възможни течове.

Как да смените маслото

Няма нищо сложно, всичко е приблизително същото като с кола. Но първо бих искал да кажа няколко думи за нивото. Производителят препоръчва да проверите нивото преди всяко пътуване. Ако маслото не е достатъчно, тогава не можете да отидете, защото понякога ще се увеличи износването на части от триене. Желателно е да се допълни смазката и едва след това да продължите да шофирате. Ако има преливане, то и тук е необходимо нивото да се върне обратно до нормалното. Това може да стане чрез отвиване на щепсела за източване в картера.

Самият процес е както следва:

• Загрейте двигателя до работна температура;
• запушете двигателя и развийте корк;
• смените филтрите;
• желателно е да се измие ротора на центробежното почистване на смазочното вещество;
• запълнете маслото със знак "B" на измервателната пръчка;
• стартираме двигателя и го оставяме да работи за 5 минути на корпуса;
• глухи и проверете нивото, ако е необходимо, допълнете.

Основни неизправности и тяхното отстраняване

Новият двигател Kamaz Euro-2 е малко вероятно да се провали. Обикновено отива да ремонтира около 1 милион километра с подходяща поддръжка. На практика мощността е по-малка. Това се дължи на ниското качество на резервните части за поддръжка, неизпълнението на сроковете за подмяна на течности в охладителната система, нефт и др. Що се отнася до най-характерните проблеми, сред тях са следните:

• Недостатъчно масло в системата. Често причината е маслената помпа или износването на обшивката. Трябва да се разбира, че прегряването на смазочната течност може да доведе до загуба на налягане. Ето защо първо проверете предпазния клапан.
• Повишен разход на гориво. Обикновено се счита, че е около 35-40 литра дизел, въпреки че в паспорта на колата е написано съвсем друго. В градския цикъл е допустимо да се увеличи дебитът с 8%, ако има ремарке, а още повече. Най-често потреблението се увеличава поради използвано масло или запушени филтърни елементи.

Въпреки сравнително простата и добре позната охладителна система, често възникват проблеми с нея. Това се дължи на неизправност на модула, която двигателят прегрява, което може да доведе до големи ремонти. Препоръчва се тестът да започне с нивото на антифриз, ефективността на термостатите.

Нестабилна работа, удар, дим

Ако мощността на двигателя силно вибрира и може да бъде на загрят или неотопляем двигател, на празен ход или под товар, тогава в този случай е необходимо да проверите няколко системи. Първо, това може да е неизправност на впръсквателните вентили на инжекционната помпа или заглушаване на инжекторите. Ако преди това имаше замяна на коляновия вал, тогава най-вероятно проблемът с балансирането му.

Най-честата причина за удара е гладното гладуване на ICE. Това може да се случи не само поради недостатъчното смазване в системата, но и поради лошото качество на смазочния материал. В този случай обикновено се придържа колянов вал и извива лайнерите. Що се отнася до дима, той често се появява поради пробитата уплътнение на главата на цилиндъра. Изпускането на бял цвят при минусови температури на студен двигател е нормално. Като цяло, двигателят Kamaz Euro-2, чиято снимка можете да видите, изисква редовна смяна на въздушния филтър. Ако е запушена, може да се появи черен дим.

Не започвайте и не спирайте

Ако двигателят Kamaz 740 Euro-2 не успее да започне, обикновено има няколко причини. Първо, ниското ниво на гориво и наличието на вода в него. Освен това е възможно изтичане на горивната линия, поради което системата изсмуква въздуха.

Ако двигателят все още успява да направи, но след това той сергии, провери състоянието на маслото и нивото й, че е възможно в дизеловото гориво, тъй като това не е в компресия се случва на много вода, запалване.

"Zhor" масло и какво да направя за него

Вече разгледахме конструкцията на двигателя Kamaz Euro-2 и, както вече забелязахте, тази мощност има много проблеми. Но въпреки това се смята за доста надеждна. Все пак е необходимо да можете да определите своевременно причината за неизправността, тогава ще бъде възможно да направите малък ремонт.

Една от тези причини е повишената консумация на смазка. На KamAZ, маслото най-вече излиза през масло уплътнения и изтичане на уплътнения. По-лошо е, когато смазващото вещество е прекомерно изгорено в камерата. Това показва повишено износване пръстени за отстраняване на маслото и други проблеми. В този случай е необходимо да се отстрани блокът на двигателя KAMAZ Euro-2 и да се капитализира.

Нека да обобщим резултатите

Има много неизправности, които са присъщи на този мотор. Въпреки че не може да се каже, че през 740 г. това е болезнено място. Това са типични проблеми, които се появяват не само на този модел, но и на много други.

Като цяло, моторът, който е оборудван с дизелов филтър за твърди частици - каталитичен конвертор, е доста мощен и опънат. Такова захранващо устройство, с правилна поддръжка и икономична работа, може да работи много. Това обаче не изисква скъпа поддръжка. Необходимо е само да се променят във времето филтрите, маслата, другите течности и консумативи. Дори ако има някакъв проблем, той бързо и лесно се елиминира, ако това не се отнася до групата на буталните двигатели. Въпреки факта, че 740 беше разработен отдавна, модификациите му все още се използват.