Автоматични ("машини") Jatco: отзиви

Японската компания Jatco - най-големият производител на автоматични и роботизирани скоростни кутии.

Малко история

през 1970 г. е основана и успешно произведена автоматична трансмисия за Nissan и Mazda. До 1999 г. тя е част от загрижеността на Nissan. За по-голяма свобода в продажбите, ръководството на Jatco реши да направи крачка към отцепване от автомобилния концерн. Тъй като беше необходимо да се конкурира само с двама производители АКПП - Aisin от "Тойота" и Германската ZF, по-нататъшното развитие на компанията не беше застрашено.

Днес Jatco продава автоматични трансмисии на няколкостотин хиляди годишно. Според прегледите "автоматичното" Jatco лесно се конкурира с други производители, освобождавайки бюджет, но и надеждни продукти.

Веднага след изключването си от Nissan, Jatco пусна варианта, като по този начин спечели първото място в света. Дори такива автомобилни гиганти като BMW и Volkswagen започнаха да използват своите продукти, като успешно оборудваха автомобилите с автоматична трансмисия и вариант с обем до 3,5 литра.

Автоматична скоростна кутия Jatco

На пръв поглед набор от букви и цифри в имената на кутиите изглежда неразбираем. Всъщност е проста и информативна:

• буквите R и F обозначават задвижването (R - задно задвижване на задните колела - F - предно предаване на предните колела);
• наличието на буквата E показва електронно управление - електронно, L - хидравлично;
• Първата цифра е броят на скоростите;
• Последният номер и буквата след него показват номера на модификацията.

В случай на вариатор, броят на зъбните колела се обозначава с числото 0.

Инсталиране на "автоматичното" Jatco в WHA

През 2010 г. Автосервиз AvtoVAZ беше взето решение за серийно производство на автомобили с автоматична скоростна кутия. Оборудването на тези автомобили трябва да бъде качествено и финансово достъпно за средния купувач. Тъй като предишният опит с автоматичното предаване на CATE не беше успешен, ръководството на централата започна да си сътрудничи с Jatco.

Предложението за инсталиране на компактен японски "автоматичен" на малка "Лада Грант" или "Лада Калина" изглеждаше доста приемливо.

Това е кардиналното решение с нетърпение очакваха руските автомобилисти. Контролът на автомобила с автоматична скоростна кутия е много по-лесен. При липсата на предложения от местния производител, много от тях трябваше да купуват втора употреба чуждестранни автомобили на вторичния пазар.

Автоматична скоростна кутия Jatco

"Автоматичният" JF414E е конструиран на базата на 4 стъпки механична скоростна кутия, който беше освободен от компанията "Nissan" през 80-те години. В продължение на 30 години, ICIE се подобрява и променя, настигайки световните тенденции. И накрая, до 2012 г. тя се промени от механична към автоматична и беше много популярна сред малките ентусиасти.

Инсталирането на японски "автоматичен" на WHA е малко по-сложно и по-скъпо от ръководството или "робота". Съответно, в разходите за ремонт и поддръжка, тя също е по-ниска.

Jatco започва да завършва Лада Гранта през 2012 година. За да адаптирате новата клетка към "Grants", това отнемаше година и половина. Съвместните усилия на инженерите на AvtoVAZ и Jatco бяха успешни. За окончателната настройка се включиха австрийските специалисти на AVL. Те трябваше да направят работата на автоматичната трансмисия по-динамична.

За да комбинирате "машината" с дизайнерите на двигателя, сте направили промени в някои части на автомобила. Поради по-голямото тегло на кутията, беше необходимо да се засили предното окачване. Картър стана гласове (а не в печат, както в предишните версии). Палетата е прикрепена директно към преобразувателя на въртящия момент, като по този начин се увеличава твърдостта на конструкцията. Поради всички манипулации клирънсът намаля с 20 мм.

Коментари за "машината" Jatco JF414E разделени. Част от собствениците на автомобили бяха доволни от появата на достъпна кола с автоматична скоростна кутия, част от която намериха минусите и недостатъците. Имаше спорове относно оборудването на кутията с хидромеханичен контрол, който се счита за надежден, но вече остарял. В съвременните автомобили се открива все повече и повече електронен контрол. Но неговата наличност значително увеличава цената на цялата машина.

След пускането на монтажната линия "Лада Грантове" тестваните дискове и проучвания бяха проведени както от официални медии, така и от аматьори. Собствениците на автомобили споделиха своите впечатления в прегледите и форумите, като направиха обща картина на работата на "автоматичното" Jatco върху "Grant".

Тези, които обръщат голямо внимание на естетиката и практичността, се оплакват от липсата на защита срещу случайни превключвания. Гнездото за лоста е абсолютно плоско, без запушалки. Оставете върху арматурното табло и индикатора на включения режим, но много от тях биха искали да имат осветление на обозначенията и на селектора на трансферите.

Инженерите обаче осигуряват защитата на автоматичната трансмисия от неразрешено превключване. Дори ако по време на пътуването водачът случайно превключи лоста в обратния режим R, кутията няма да реагира на това действие, докато не се появят условията за този режим (например спиране).

Фенове на рязко пътуване бяха доволни от динамичното ускорение на "Лада Грант". Връзката между натискането на педала на газта и движението на двигателя е много добра. Моторът реагира незабавно, без да забавя промяната на скоростта.

Четвъртата предавка е настроена така, че ниското предавателно отношение да се поддържа по време на равномерно каране (например по протежение на пътя, за да се запази бензинът). Но при лек натиск върху педала на газ, въртящият момент на колелата се увеличава, все едно има още една - средна стойност на скоростта.

По принцип работата на автоматичната трансмисия е невидима. Постепенно увеличава предаването, също без паузи, ги намалява.

В кутията има функция "Overdrive", която забранява автоматичното прехвърляне на 4-та предавка. Това е удобно при изпреварване, за да се увеличи динамиката на автомобила. Има диапазони на принудително ограничение на първите две предавки. Те са приложими при шофиране на неравен терен или катерене на планина.

Основният недостатък в работата на "автоматичен" е голямото потребление на бензин, особено в града. При работа с нова кола тя достига 17 литра на 100 км, след което намалява, но не по-малко от 13 литра на 100 километра в смесен режим.

Инсталиране на "автоматичното" Jatco за "Калина"

След като автоматичният агрегат беше оборудван със седан "Grant", инженерите поставиха производствената линия "Kalina" на конвейера със същата кутия. Тук купувачите имат избор на каросерия, тъй като са оборудвани с "автоматичен" и хечбек, както и с комби.

"Калина" с "автоматичното" Jatco, според прегледите, не се различава от "Grants", с изключение на това, че собствениците на автомобили развълнуваха алуминиевата табла за двигатели. Издуването на дъното може да доведе до пукнатини и деформация на този защитен елемент. Ето защо при закупуването на нова кола се препоръчва незабавно да се смени палетът.

Ремонт и гаранционно обслужване

Официално, заводът AvtoVAZ реши да не ремонтира автоматичната трансмисия, но да я смени с нова. Това се дължи на факта, че автоматичната кутия Jatco е нова, неизпитана единица за това производство. За да обучи механика на всеки дилърски център за ремонт на такъв сложен възел, AvtoVAZ просто няма никакъв начин.

Всяко разбиване може да доведе до изземване на целия автомобил. Следователно, всеки извънредно "автоматично" се изпраща в завода, за да се определи разбивката и поддържането на статистическите данни.

Гаранционният срок на автоматичната трансмисия съвпада с гаранционния срок на самия автомобил.

Краят на освобождаването на "Лада" с автоматична скоростна кутия

2015 е повратна точка в историята на Avtovaz. Продажбите на автомобили "Лада Гранта" и "Лада Калина" започнаха да падат. И не е в ревютата за японската кутия "автоматичен" Jatco (те все още са положителни), но фабриката е единственият клиент на 4-степенната автоматична трансмисия от японския производител. В тази връзка, цената на "автоматичен" започна да расте, дърпайки за себе си и разходите за автомобили, оборудвани с тях.

Ръководството на AvtoVAZ реши да отстрани Grant и Kalina от автоматичната трансмисия.

Роботична ръчна трансмисия

Новата кутия е изградена на базата на вътрешния MKPP 2180 с добавяне на електро-задвижващи механизми (механизъм за смяна на скоростите) на немската компания ZF.

Ниската цена на модула се дължи на факта, че се монтира на същия конвейер като стандартната 5-степенна кутия. В резултат на това колата е изцяло местно производство за много умерена цена. За сравнение: да завърши "роботът" на "Киа Рио" или "Фолксваген Поло" ще струва два пъти повече от "Лада".

Сравнете отзивите за полето "автоматичен" Jatco и новия "робот" на руско-германския състав е трудно, защото те са напълно различни единици, тяхната работа е много различна един от друг.

С динамиката на "робота" е много по-нисък от автоматичната трансмисия. С едно-дисков съединител реагира доста бавно на педала на газта. Дори вградената функция за настройка на стила на шофиране на всеки човек не помага. От механичната кутия имаше не само характерна нотка по време на работа, но и простота на устройството с доказана надеждност.

Електрическите задвижвания все още са неизпитана част от кутията. Според производителите на ZF, те са гарантирани, че ще обслужват 10 години, но колко работят по руските пътища все още не е известно.

Ремонтните задвижвания не подлежат на промяна. Цената на единицата и нейното инсталиране ще струват около 60 000 рубли. Много или малко зависи от очакванията на собственика на колата. Замяната на едно и също устройство с чужда кола може да достигне 100 000.

Действието на "робота" AMT върху "Лада"

Роботизираният НПК е същият "механик", само управлението му е поверено на електронното устройство на колата, а не на водача.

Как работи това устройство? Какви умения се изискват от водача?

Предаването има четири режима: А - автоматичен режим на работа - смяната на предавката се осъществява чрез aktuatorov- M - механично - шофьор може да се увеличи (+) или намалява (-) peredachi- N - неутрално функция без "паркинг" - R - задно движение люлка.

За да стартирате двигателя, трябва да бъдат изпълнени две условия: лостът на скоростния лост трябва да е в неутрално положение, спирачният педал е натиснат. Само след това двигателят ще започне да работи. В противен случай, електрониката няма да даде сигнал за стартиране, на екрана на бордовия компютър ще има индикатори за неутрално положение N или "стъпало върху спирачния педал". Така че дизайнерите са осигурили система за безопасност от автомобилната фабрика по време на трансфера.

Тъй като кутията не е оборудвана с преобразувател на въртящия момент, без натискане на педала на газта, тя не се движи от седалката. Следователно, след стартиране на двигателя, водачът трябва да освободи педала на спирачката и да натисне газта.

Превключването на предавките в автоматичен режим се извършва с леко забавяне. Това се дължи на факта, че контролната точка все още е механична. Първоначално електронният модул трябва да освободи съединителя, след това да превключи на скоростите и отново да включи съединителя. Тази особеност се дължи на осезаеми удари по време на ускорението.

AMT включва следващата предавка само когато скоростта на двигателя е достигнала минималната стойност за нея. Обратно, възможно е да се намали предаването само при максималната стойност за предишните обороти. Ето защо при стръмни изкачвания или при изпреварване водачът може да включи механичния режим и да снижи самата предавка.

Двигателят спира гладко. Смяната на скоростите се извършва само когато оборотите на двигателя паднат на празен ход.

Превключването между лентите по време на шофиране, както и автоматичната трансмисия Jatco е защитено. Водачът може да сложи лоста в обратна позиция R или да го премести хаотично, "роботът" изобщо не реагира.

В случай на повреда на автомобила, тя може да бъде теглена върху мек съединител, като превключи позицията на селектора в неутрално положение. При изтеглена батерия двигателят може да бъде монтиран с колела. За да направите това, преместете лоста в диапазона N, ускорете автомобила и го включете. Регулаторът ще определи скоростта на въртене на колелата и ще стартира двигателя.

"Автоматично" Jatco или "робот"?

Прекратяването на освобождаването на "Лада" с автоматична скоростна кутия осуети много шофьори. "Автоматичните" подкупи гладкост, динамика и тиха работа. От своя страна, роботизираният MKPP е лесен за ремонт и работа, макар и със свои собствени характеристики.

Много предпочитат да се съгласуват с бавното включване на "робота" на зъбни колела, отколкото да плащат за автоматична скоростна кутия.