"Рига-11" (мотопед): технически характеристики и характеристики

Известна през съветската епоха "Саркана Зуагин" - фабрика за мотоциклети в Рига, специализирана в производството на леки мотопеди. По това време те са сред най-добрите представители в своята категория. Единадесетият модел промени седмата серия. Единствената промяна бе премахването на резервоара за гориво зад рамката, което улесни карането надолу. Като двигател, оборудването е оборудвано с двутактов двигател с мощност от 1,2 конски сили, обем от 45,5 см. Когато двигателят беше охлаждан с въздух, автомобилът се развиваше със скорост до петдесет километра в час.

Рига-11: технически спецификации

Основните параметри на мотопеда са, както следва:

• теглото е 45 килограма при максимално възможното натоварване от 100 килограма;
• дължина / ширина / височина - 1,97 / 0,75 / 1,15 метра;
• междуосие - 1200 мм;
• ограничителният индекс на проектната скорост е четиридесет километра в час;
• предно окачване - телескопична вилка с пружинни амортисьори;
• подобен заден елемент - твърд тип;
• спирачно устройство - тип барабан с индивидуално задвижване за всяко колело;
• тип рамка - гръбначно заварена конструкция.

"Рига-11" - мотопед, произведен с размер на гумата от 2,25 до 19 инча.

електроцентрала

Що се отнася до мотора на този автомобил, можем да отбележим следното:

• двутактов карбураторен двигател марка D-6;
• работният му обем - пет килограма сарка;
• охлаждане - въздух с пречистване на камерата (коляно);
• цилиндърът е с размер 38 милиметра;
• коефициентът на сгъстяване е 6, с бутален ход от 4,4 сантиметра;
• Максималната ефективност, която двигателят произвежда на 1.2 конски сили при четири и половина хиляди оборота.

Съветският мотопед е оборудван с едноетапна скоростна кутия, двукомпонентен фрикционен съединител, достигащ въртящ момент до 29 Нм. Задвижването се стартира чрез завъртане на педалите. Резервоарът за запалване е магнитна система. Емисиите от отработени газове се произвеждат чрез шумозаглушител с прегради за дроселиране. При трансферна стойност от 4,2, идентичното съотношение на предаване на веригата е 4,1 (използваният карбуратор е K-34).

Удобства

Рига-11 е мотопед, който имаше някои подобрения в сравнение с предишните подобни модели. Рамката на гръбнака се състои от централна тръба, към която са заварени фиксаторите на предната вилка, мотора и някои други части. Тя стана по-твърда и издръжлива. Замисленият съветски мотопед е първата модификация, снабдена с рамка от типа на гръбначния стълб.

Най-слабата връзка в конструкцията на превозното средство са колелата. Въпреки това, в сравнение със седмата вариация, те са получили увеличено напречно сечение и не са били толкова деформирани при шофиране по неравни пътища с дупки. Самият дизайн на колелата остана непроменен.

Високото кормилно колело осигурява удобство за шофьора, закрепено с двойка захващащи елементи с гайки. Това решение ви позволява бързо и надеждно да промените позицията си. Съединителят и предната спирачка на лостовете са оборудвани с върхове под формата на топки, предпазващи от нараняване при падане.

Устройство на други възли

Подобрено седло устройство. Кутията му стана по-мощна и дебелината на възглавницата също се увеличи. Това решение позволява да се направи седалката на водача по-удобна и да се увеличи полезното място за съхранение на инструментите. Пружината на седалката се фиксира с нови елементи, осигурявайки надеждност на цялото устройство.

Резервоарът за гориво, заедно с багажника, се намира в задната част на мотопеда, образувайки впечатляваща платформа, способна да издържа 15-20 килограма товари. Обемът на резервоара за гориво е 4 литра. Този запас е достатъчен за около двеста километра.

Благодарение на солидния състав на курса "Рига-11" - мотопед, който стана популярен както сред градските жители, така и в провинцията. Двигателят остава същият, но веригата се изработва в нова, по-трайна и издръжлива версия. Поради широките гуми, моторът е преместен отдясно на симетричната точка на рамката със седем милиметра. Това позволи на предните и задните зъбни колела да бъдат разположени в една и съща равнина.

Резервни части за мотопеди "Рига-11"

Разходите за въпросната техника сега са доста проблематични. Това важи за оригинални резервни части. Аналоговите вариации наистина могат да бъдат избрани или поръчани, защото те са прости и непретенциозни.

По време на масовото производство на мотопед резервните части бяха в достатъчно количество. Много потребители разглеждаха самостоятелно двигателя и другите възли, опитвайки се да ги подобрят или поправят. Това е напълно възможно за човек, който има минимални познания за подреждането на двуколесни мотори.

Собствениците на въпросното оборудване припомнят, че Рига-11 е мотопед, който стана въплъщение на детска мечта. Нейната простота и ниска цена, заедно с модернизацията, се превърнаха в определящи фактори за популярността на този транспорт в градовете и селата в страната.

Сред плюсовете в колата са следните:

• по-стабилни широки колела;
• модернизирано седло;
• мощна и практична рамка на мотопеда.

Сега потребителите са по-носталгични за онези моменти, когато могат лично да докоснат целия механизъм и да се гордеят с него. В модерното време това превозно средство служи главно като музейна експозиция или запомняща се рядкост.

Най-близки конкуренти

Сред мотопедите от онова време, Рига-11 не е имала много конкуренти в своя клас. Бяха популярни и агрегатите от същия производител по индексите 7, 12 и 16. От единадесетата модификация те се различаваха в разположението на резервоара за газ, структурата на рамката, ширината на колелата и някои модификации на двигателя. Останалите мотопеди бяха почти еднакви.

Сред другите съветски производители, които произвеждат конкурентно оборудване, можем да споменем Карпатите и Верховина. Струва си да се подчертае, че много резервни части за мотопеди са взаимозаменяеми, лесни за експлоатация, поддръжка и ремонт.

заключение

Обобщавайки, може да се отбележи, че "Рига-11" е мотопед, който е бил успех не само сред градските жители, но и сред жителите на селските райони. Това се дължи на широките колела и приличния капацитет на багажника, което направи възможно транспортирането на двадесет килограма товари на лоши пътища със скорост около четиридесет километра в час.

Замисленото превозно средство стана първият двуколесен лек автомобил, оборудван с рамка от гръбначния стълб. Освен това седалката беше модифицирана, както и лостовете на съединителя и спирачките, което увеличи безопасността и лекотата на прилягане.