Защо не се зарежда батерията? Възможни причини

Собствениците на употребявани или стари автомобили могат да се сблъскат с такъв проблем като липсата на ефективно зареждане на батерията. Това е обща ситуация, възникваща по различни причини. Понякога батерията не се зарежда дори когато използвате специална батерия. зарядно устройство,

Идентифицирайте проблема

Ако автомобилът не зарежда батерията, веднага ще забележите работата на електрическото оборудване. Най-малко колата просто не стартира, защото, за да стартира двигателя, стартерът трябва да върти мотора и за въртенето му енергията се изважда от батерията. Въпреки това, ако автомобилът е натиснат или валцуван от хълм, двигателят ще бъде разпръснат поради колелата и така ще започне също. Това не може да се направи с автоматична скоростна кутия.

Често акумулаторът няма нищо общо с него, а проблемът може да е скрит в генератора или дори в кабелите. За да определите неизправността, първо проверете напрежението на клемите с помощта на мултицет. Ако мултиметърът ви не е, тогава то е на всеки SRT или просто съсед в гаража. Имайте предвид, че ако батерията не се зарежда, можем да разберем основните причини само с помощта на мултицет. Ние просто се нуждаем от това.

Тестване на мултиметри

За да проверите, двигателят трябва първо да се стартира. Стартираме, настройваме режима на измерване на напрежението на мултицет, свързваме сондите му към терминали на батерията. Ако зареждането е в ход, напрежението ще бъде в диапазона 14-14,4 V. Ако няма зареждане на батерията, напрежението на мултицет ще бъде 12 V или по-ниско, ако батерията е затруднена.

Ако батерията е свързана към зарядно устройство и напрежението се измерва с мултицет, може да се види, че напрежението на клемите постоянно се увеличава, което означава пълно зареждане. Тя ще спре на определена стойност - това е нормално. Въпреки това, ако напрежението от момента на зареждането изобщо не се промени, това означава, че зареждането изобщо не върви.

Този прост метод на проверка прави възможно да се разбере дали проблемът е в самата батерия или трябва да се търси в генератора. Във всеки случай, сега знаете как да проверите дали батерията се зарежда. Това обаче изисква мултиметър. За щастие, това е евтино устройство, което се продава във всеки специализиран магазин.

Защо не се зарежда батерията? причини

Една от най-честите причини е сулфатирането на плочки, което се случва, ако батерията не е била използвана много дълго време. В случай на сулфатиране на оловни плочи се образува бяло отлагане - те са кристали на оловен сулфат, които намаляват работната повърхност на плочите. В резултат на това капацитетът на батерията е значително намален. Ако батерията работи в нормален режим, т.е. непрекъснато се разтоварва и зарежда, тогава кристалите не се образуват. Те се появяват само в случай на неактивен работен ден.

Ако тези кристали на плочите малко, тогава можете да се отървете от тях, постоянно разтоварване и зареждане на батерията. За тази цел има дори специални зарядни устройства, които да заредите батерията и след това се подават към тежък товар за изхвърляне, а след това отново заредени и т. Г. При получаването и се връща начисляват кристали постепенно изчезват, работната повърхност на оловни плочи се увеличава и батерията е в състояние да получите на нормално зареждане , Това обаче може да се направи без специално таксуване. Но в този случай трябва да зареждате и разреждате (например, за да свържете лампата, например) към батерията за два или три дни, което не е особено удобно.

В случаите, когато сулфатирането засяга големи площи с плочки, ще се изисква физическо пречистване. Това означава, че самите пластини се изваждат от пластмасовия контейнер (киселия разтвор е предварително отцеден) и кристалите се отстраняват ръчно. Това е радикален метод, който често изисква натискане на горния капак на батерията. Той трябва да се произвежда много внимателно, защото вътрешността му е кисела, а притокът му към кожата ще причини тежко изгаряне.

Подобна неизправност възниква само при стари батерии. Следователно, ако няма заряд на батерията VAZ-2107, тогава въпросът е най-вероятно в сулфатирането. При сравнително нови батерии първото нещо, което трябва да проверите, е дали терминалите са окислени.

Оксидиране на терминали

Окислението е процес на химическо взаимодействие на метал с кислорода, съдържащ се във въздуха. В резултат на това върху терминалите се образува бяло покритие, което значително увеличава съпротивлението. Логично е, че при висока устойчивост нормалното зареждане на батерията е невъзможно, поради което нападението трябва да бъде премахнато. Това може да се направи с обикновена фино шкурка. Трябва да се има предвид, че е необходимо да се търкат терминалите внимателно, защото оловото е мек метал. След като извадите плаката, клемите трябва да бъдат обезопасени назад и да бъдат проверени за зареждане.

Имайте предвид, че това е най-баналния и незначителен проблем, който лесно може да бъде решен.

Окисляване или счупване на жици

Не само терминалите могат да бъдат окислени, но и жици. По-скоро не самите кабели, а местата, където те влизат в контакт с терминалите. Те също така трябва да се почистват с шкурка и да се свържат отново. В редки случаи тел може да изгори на всяко място поради спадане на напрежението. Това ще доведе до отворена верига и батерията няма да бъде заредена, тъй като изобщо няма да бъде свързана с генератора. Ето защо е необходимо да проверите целия проводник за изгаряне.

Спускане на ремъците на ремъците

Следващата причина, поради която батерията не се зарежда, може да стане колан за синхронизация. При стартиране на двигателя този колан поддържа неговата стабилна работа. Ако колана е силно износен, той може да се плъзне, което ще доведе до нестабилно завъртане на коляновия вал на двигателя и вследствие на това на ротора на генератора.

Обърнете внимание, че плъзгането на колана създава характерна висока свирка, която идва от под капака, когато двигателят работи. Пробивът в този колан може да огъне изцяло клапаните на електроцентралата, да не говорим за липсата на възможност за зареждане на батерията. Затова е много важно да наблюдавате подозрително свирката, която може да бъде чута от качулката, а също и да смените колана за синхронизация своевременно. В зависимост от модела на производителите на автомобили препоръчваме замяната му на 50-80 хиляди километра. Желателно е да се придържате към честотата, защото в крайна сметка огънати вентили ще изисква големи инвестиции в ремонта. Въпреки това, коланът за време не винаги накланя клапана, но това не е предмет на тази статия.

Диоди на релето на генератора

Системата за зареждане на батерията е проста, но включва много устройства. Излизането от който и да е от тях може да доведе до липса на енергия от батерията. Общ елемент, който често се разгражда, е релето на генератора.

Проверката се извършва по следния начин: при използване на мултиметър се измерва напрежението на клемите на акумулаторната батерия, когато двигателят не работи. След това двигателят се стартира и напрежението се измерва отново. В една нормална напрежение, когато двигателят работи трябва да бъде равна на 13.5-14.3 V, при празен ход - 12.5-12.7 V. Ако двигателят работи инерция, при натискане на педала на газта, генераторът въртеше все стойност за екрана метра също може да се увеличи. Не трябва да има нещо подобно, но ако има увеличение на напрежението, проблемът най-вероятно е неизправността на генераторните релейни диоди. В този случай генераторът се развива, капакът се отваря и релето се заменя напълно. Лице, което няма опит в тази работа, е малко вероятно да се справи с тази задача, така че трябва да следвате STO.

След смяна на диодите батерията ще получи нормален ток. Следователно тя също ще бъде таксувана нормално.

Проблем със самата батерия

Ако генераторът е наред, остава само батерията. За сулфатирането вече е написано по-горе, но причините, поради които няма таксуване за батерия VAZ и други марки автомобили, може да са различни.

Алтернативно, можете да опитате да замените електролита. За да направите това, от всички кутии течността се слива, дестилирана вода се излива. След известно време тази вода също трябва да бъде източена и излята електролит - тя се продава в почти всички магазини със стоки за автомобили, където има батерии. След смяната на електролита може да се възстанови зареждането на батерията.

Между другото, е много важно да се запази плътността на електролита на стойност 1.285 г / см³. Плътността се измерва със специално устройство, което водачите често нямат. Ето защо е най-добре да извършите тази операция на SRT.

Като цяло, ако нещо не е наред с батерията, то най-често се променя само до нова. Стара продажба. Обикновено, при закупуване на нова батерия, старата се използва за средно 400-500 рубли. Така, ако няма таксуване за батерия VAZ или други марки автомобили, опцията с подмяна изглежда привлекателна. Акумулаторът е възстановим материал и има ограничен живот, така че не се притеснявайте, ако се разпадне. Това е съвсем нормално, ако говорим за стари устройства.

Друга причина

И въпреки че основните причини са само три (батерията, самият генератор, веригата между тези устройства), неизправността може да се задълбочи. При много стари генератори роторите са много износени. Те могат да се забият по време на работа. Ако това се случи, е необходима пълна подмяна на това устройство. Също така е възможно веригата да се разчупи, чрез която генераторът се активира. Трудно е да се определи точното местоположение на пропастта и това е възможно само за опитни майстори в SRT.

заключение

Сега знаете защо батерията не се зарежда. За съжаление, това е често срещан проблем, който в повечето случаи се решава чрез замяна на последния. Но това не е най-ужасната неизправност, която може да се случи с колата, така че не се притеснявайте особено за това.