Технически характеристики на Renault Scenic 2`

Френският автомобилен производител Renault преди 13 години пусна компактна кола Scenic, която получи право заглавието на една от най-футуристичните автомобили. След известно време втората версия бе пусната - "Рено Сценик

Линия на двигателя

Renault Scenic линия двигатели включват бензинови и дизелови двигатели от 1.4 до 2 литра и капацитета на 98-165 конски сили. Всички двигатели са оборудвани с таймер за задвижване на ремъка, който се сменя на всеки 60 000 километра. Замяна времето елементи за "Renault Scenic 2" най-доброто, направени само в ремонт на автомобили, тъй като ролка besshponochnoy засаждане на, съответно, недостатъчно затягане на шайбата за закрепване винт се върти, което води до сблъсък на клапаните с буталата. Животът на коляновия вал на амортисьорите е 150-200 хиляди километра. Собствениците на "Renault Scenic 2" отбелязват, че в случай на проблеми с амортисьор и скърцане tarahtenie се появява в областта на двигателя, които изчезват при притискане на педала на съединителя. Заедно с колана за време, препоръчваме да смените помпата, тъй като тялото рядко издържа повече от 80 000 писти. Доста често, собственици на Renault Scenic изправени пред сериозен проблем на двигатели - неизправност на охладителната система, а именно - фен резистор.

Проблеми с двигателите

Инсталираният в бензиновия двигател "Renault Scenic 2" се счита за един от най-често срещаните бензинови двигатели. Слабото място на двигателя е фазовият регулатор - не е много надежден: при стартирането на студения двигател има пукнатини, освен това стартирането може да не се извърши от първия път.

Двулитровият агрегат не е лишен от такива проблеми с фазовия регулатор, освен това собствениците често забелязват, че работата на мотора е придружена от неприятен писък. Причината за този звук са особеностите на мембраната на вентилационната система на картерните газове. Бобините за запалване на двата двигателя са известни с тяхната ненадеждност.

Основната причина за спирането на старта на двигателя е окисляването на контактите на сензора на коляновия вал или промяната в системата за кондициониране на фреон под налягане. И двата завода не са особено подходящи за икономично шофиране, което може да доведе до появата на въглеродни отлагания на запалителните свещи.

Дизелови двигатели

На руския пазар Renault Scenic с този тип мощност не е официално доставяна, но можете да се запознаете с моделите, донесени с помощта на perekupov. В Европа тези автомобили се продават на километър от 150 000 километра и повече, докато на вътрешния вторичен пазар техният пробег е 100-120 хиляди километра. Сервизен интервал Scenic в Европа е 20-25 хиляди километра, което отрицателно влияе върху ресурса на задвижването. Например, 1,5 дизелово гориво "Renault Scenic 2" след 150-200 хиляди километра на движение започва да коляно месингови облицовки, което се придружава от удар при студен старт и увеличаване на скоростта. За да се избегнат подобни проблеми, експертите съветват да се променят лайнери след 150 хиляди километра.

С подобно заболяване, турбокомпресор DCI дизел "Renault Scenik 2" с обем от 1,9 литра. За разлика от първия двигател, този проблем се появява само след 250 хиляди километра. При компетентна експлоатация турбокомпресорът може да обслужва повече от 200 хиляди километра. В зависимост от годината на производство на автомобила на Scenic комплекти различни горивни системи: например, по модела, до извеждане 2006 породени Delphi, автомобили от 2006 г. насам - Сименс, и по модела на "Renault Scenic 2" 1,5 DCI инсталирана най-надеждни от всички - Бош.

трансмисия

Оборудван с "Renault Scenic 2" само два вида трансмисии - пет и шест-степенна механична скоростна кутия и четири автоматични DP0, който е оборудван само с бензинови двигатели. Ръчна скоростна кутия едва ли причинява неудобство за собствениците на автомобили, но въпреки това, някои шофьори казват, че най-често срещаните заболяването е изтичане на маслото в двигателя към корпуса на съединителя и самата съединителната кутия, но проблемът е изключително рядка. Смяната на комплекта съединители може да отстрани неприятните изкривявания на "Renault Scenic 2" в началото на движението.

Много повече проблеми бяха с автоматичната трансмисия, особено при автомобилите от първите години на пускане на пазара. Основните неизправности се появяват след 70-90 хиляди километра на бягане и те са показани при дрънчане на кола. Ако обслужващото устройство не достигне до центъра за услуги навреме, той превключва към режим на аварийна работа. След достигане на 120 хиляди писти, проблемите с автоматичната машина "Renault Scenic 2", издадени след 2006 г. започват.

Качество на шофиране

Окачването Renault Scenic представи предните класически McPherson и задни полу-независими греда и осигурява много удобно и гладко пътуване. Слабото място на първото поколение автомобили е подвижното предаване: по-специално лагерите на предната спирачка се провалят след 15-30 хиляди километра. Рестартирането е подобрило ситуацията, но не много: експлоатационният живот на лагерите се е увеличил на 70-90 хиляди километра.

Срокът на експлоатация на стабилизаторните крака е 80 хиляди километра, ръкавите - 120 хиляди. При правилна експлоатация и правилна поддръжка, лагерите и амортисьорите за поддръжка обслужват около 100-120 хиляди километра, лостове и тихи блокове - 150 хиляди.

Въпреки факта, че задното окачване "Renault Scenic 2" се счита за неразрушимо, след 100 хиляди километра на движение, често е необходимо да се заменят тихите блокове, които се променят само заедно с гредата. Пружините на амортисьора излизат след 200 хиляди километра - има деформация на спиралните пружини.

насочване

Слабостта на управлението на Renault Scenic е дясната втулка на релсата, която се разчупва много бързо, което се придружава от удар в предната част на автомобила, докато се движи по неравен път. Солидните кормилни винтове също не се различават със специална надеждност и ефективност - след 40-50 хиляди километра те изчерпват ред.

Възможно е да има проблеми със спирачната система, а именно - с функционалната спирачка за паркиране, дължаща се на дискове, които не са напълно извадени от диска. Причината се крие в изкривяването или разрушаването на кабела на контролния панел на двойното реле.