Yamaha YZF-R1: историята на трансформацията на състава

Yamaha YZF-R1 е флагман на световноизвестната компания. През 1988 г. тя представя инженерни новости, предназначени за мотоциклети. Но до 1998 г. този модел се основава на оригиналния двигател Genesis.

1998

Yamaha YZF-R1 е освободен след рециклиране. Струва си да се отбележи, че след това, споменатият по-горе Битие е донякъде разсеян колянов вал, както и вторичните и задвижващите валове на скоростната кутия. Благодарение на тази иновация беше възможно да се постигне невероятен ефект. Възможно е значително да се намали общата дължина на блока на двигателя. Благодарение на това, междуосието също е значително по-малко. Резултатът от тези нововъведения е подобрено управление и оптимизиран център на тежестта. След това този модел бе пуснат в синьо, червено и бяло. Първото оцветяване беше особено популярно в Европа, поради което скоро се появи дефицит тези модели.

1999

Мотоциклетът Ямаха YZF-R1 тази година не е много по-различна от предшественика си, с изключение на графиката и оцветяването. Но все пак се случиха някои промени. Усъвършенства предавателната ос, разширявайки я, така че превключването е подобрено. Също така, някои промени бяха въведени в съединителя. Ограничете капацитета на резервоара (резервното) повече от един литър. Сега фигурата му беше четири. Обемът на основния резервоар не се е променил.

Серия от нововъведения и промени

През 2000 г. загрижеността представлява голям брой различни трансформации. Yamaha YZF-R1 промени дори тялото, което подобри управляемостта на дълги разстояния. Преди това този модел е идеален за не твърде дълги разстояния, но за дългите пътувания липсваше отзивчивост в управлението. И основната задача на инженерите и разработчиците по онова време беше да подобрят наличните и да не правят всичко повторно.

Бяха въведени около 150 промени. И това даде своя резултат - на продукцията се оказа перфектно глоба, усъвършенстван и лек мотоциклет. Дори и предвид факта, че е добавена нова система за индукция на въздуха, чието тегло е около 1,8 килограма, общото тегло на превозното средство не достигна 175 кг. Тя бе обявена с 150 к.с., но максималният добив остана същият, въпреки промените, въведени в системата за контрол, поради което мощността беше разпределена напълно и гладко.

Коефициентът на забавяне бе намален с три процента. Променен и тялото на фаровете, като им даде агресия. Странични панели мотоциклетна стомана гладка и аеродинамична. Може да се каже, че почти напълно се промени Yamaha YZF-R1. Технически спецификации стана по-добре и самият мотоциклет стана много по-добър от предшествениците си.

конкуренция

До 2001 г. Yamaha YZF-R1 е най-добрият в своята гама модели. Но тогава светлината излезе от Suzuki GSX-R1000, която тежи почти същите, но техническите му характеристики бяха много по-добри. Той произвежда повече мощност, се отличава с по-модерен въртящ момент. Освен това, 2001 беше последната година, когато загрижеността на Yamaha използваше двигател с карбуратор в мотоциклетите. GSX-R1000 успя да превъзхожда този модел по отношение на мощността, но според съвременната си лекота на работа и комфорт, Yamaha YZF-R1 явно победи този критерий. И това въпреки факта, че по това време е консумирал твърде малко масло.

Yamaha YZF-R1 отзиви са само добри. Но въпреки това много шофьори обърнаха внимание на мотоциклети от "Хонда". Ямаха, усещайки конкуренцията, започна да прави по-сериозни промени в модела си. Имаше и стилистични моменти като изпускателни тръби под седалката и подобряване на техническите постижения и много други. Имаше изцяло нов двигател, кормилен механизъм за амортисьори. В допълнение, проблемите, които са се появили преди, бяха отстранени, например, волана спря да се разклаща по време на бързото ускорение.

Модерни модели

През 2006 г. бе въведен нов модел на този мотоциклет. След това, в същите модели, беше възможно да се постигне 180 литра. а. на маховика. Повече разработчици за 20 милиметра разшириха махалото. Специално за състезателната версия на този мотоциклет бяха създадени нови алуминиеви джанти, благодарение на които общата маса на спортния байк е намаляла с почти килограм. Основната разлика в модела беше едноредовият актуализиран 4-цилиндров двигател. През 2008 г. се появи навигационна система, която също се превърна в добро допълнение.

От 2009 г. до 2011 г. моделът претърпя известни промени. Първото нещо, което трябва да се отбележи, е съвсем нов дизайн. Също така, в допълнение към него, моделът придобива двигател, в който е извлечена технология от MotoGP, с колянови валове на вала и неправилни мигания на сместа. Мощността му достигна 182 литра. с., което напълно съответства на общоприетия стандарт Euro3. Седалките също бяха освежени - ъгълът на асансьора стана много по-мек, а вдлъбнатините за краката станаха по-дълбоки. Невъзможно е да не се отбележи новата напомпана площадка, поради която допълнителното тегло се прехвърля в предната част на мотоциклета. Поради всичко това балансът на теглото се е подобрил значително. Като цяло, през цялата история на флагмана много промени са направени в състава, но благодарение на това досега, Yamaha YZF-R1 е много популярен и надежден мотоциклет.