Yamaha FZR 1000 мотоциклет преглед: функции, спецификации и отзиви

FZR-1000 - това е мотоциклет, който е направил голям принос за създаването на следващото поколение на Superbikes "Ямаха": YZF 1000 Thunderace и YZF R1. В началото на 90-те той става легенда, той е бил управляван и обичан досега.

Мотоциклет на Десетилетието

Супербайк, който ръководи компанията "Ямаха" на преден план на спортен дизайн, е издаден през 1987 г. под името Yamaha FZR 1000. След това колата е с максимална скорост от над 250 км / час, а на промяната през 1989 г., наречен на мотоциклет десетилетия, може да се ускори до 100 км / ч за по-малко от 3 секунди. Максималната скорост надвишава 270 км / ч. С такива характеристики всеки мотоциклет би бил много търсен, така че производството продължава.

През 1989 г. производителят подобри характеристиките на Yamaha FZR 1000, мощност на двигателя до 1002 см³ и добавяне на електронно управление на изпускателния клапан. Съкратеното име на последното, EXUP, се превърна в общоприетия псевдоним на мотоциклета. Въпреки нарастването на работния обем на двигателя, той стана по-компактен и с 8 мм по-кратък поради промяна на наклона на цилиндрите до 35 градуса. Промени ъглите и размерите на клапаните, както и синхронизирането на разпределителния вал. Големите карбуратори спомагат за подобряване на производителността, коляновият вал се укрепва и се правят безброй други промени. Системата беше разширена с полезна мощност при средни обороти, а мощността на двигателя се увеличи до 145.

Уникалната характеристика, която се появява в моделите от 1989 г., известна като EXUP, е серво мотор, който контролира изпускателния вентил. Това позволи да се увеличи диаметърът на изпускателната тръба за по-добро подаване на гориво при високи обороти на двигателя и също така да се ограничи при ниски обороти. Също така шасито е подобрено, а управлението на мотоциклета се е увеличило, което гарантира популярността на EXUP системата в други японски superbikes.

Рамата от 1989 г. (сега наречена Delta Box 2) използва двигателя като зареден елемент. Долните тръби изчезнаха, което замени надеждното закрепване на цилиндровата глава към горната част на рамката. Този проект стана основа за радикално подреждане на шасито на модела YZF R1 почти 10 години по-късно. През 1987 година 18-инчовото задно колело бе заменено с 5,5 x 17 инча, а 17-инчовото предно колело беше разширено на 89 мм. Стандартният диаметър на виличния носач се увеличи с 2 мм - до 43 мм. Другите промени бяха по-неразбираеми, но не по-малко ценни: предните и задните оси и махалото на махалото бяха разширени в диаметър и станаха кухи. Това ги укрепва и увеличава стабилността при натоварвания при резки завои. Специално проектирани за този модел, гумите Pirelli MP7S са наречени най-добрите гуми, инсталирани някога на мотоциклети и според потребителите няма причина да не се съгласявате. През 1987 г. FZR е оборудван с японска Dunlop каучук, захватът е по-малък от гумата, а експлоатационният му живот е почти същият. Потребителите, които са се опитвали различни производители на гуми, радиални и диагонални, не са намерили нищо по-добро "Пирели", но приказно скъпи, GP-качество, британски изработени Dunlop D364. Собствениците предупреждават, че мотоциклетът е много чувствителен към износването на гумите и се стреми да се изправи, ако задният протектор е износен повече от половината.

Но подобренията не се ограничават до това. През 1991 г. пакетът беше модифициран с модификация на Yamaha FZR 1000 RU, включваща по-стръмни инверсни вилици. Последните подобрения са направени през 1991 и 1994 г., а след това, през 1996 г., FZR1000 е заменен от YZF 1000 Thunder Ace.

конкуренция

FZR-1000 е представен през 1987 г. като спортен велосипед. Той беше лидер в класа си за работа и производителност благодарение на технологията Delta Box и дизайна на Genesis с 5-клапанови двигатели. GSXR 1100 е по-евтино, но не беше толкова впечатляващо. По-късно, през 90-те години, CBR900 Fire Blade е създаден, който е в състояние да издържи на FZR-1000. Състезанието между тези мотоциклети продължи като моделите Yamaha YZF R1 и Honda CBR1000RR.

Първият 4-тактов

Yamaha FZR-1000 Genesis е значителен модел, който отбелязва прехода от 2- до 4-тактови спортни мотори. Тази промяна създаде ново поколение високопроизводителни големи велосипеди, в които се използваше състезателната технология на Yamaha. Genesis за първи път е въведен на обществеността на автомобилното изложение IFMA в Кьолн (Германия) 18 Септември, 1986 и трайния успех на своите предшественици RD 350 и RD 500.

външност

През 1989 г. Ямаха промени дизайна на най-големия си спортен мотор и напълно се промени. Новият спортен автомобил изглеждаше по-компактен, по-лек и по-нисък, но по време на пътуването се появяват радикални подобрения. Седалката на мотоциклета беше преработена и стана по-широка, по-ергономична и по-удобна.

Според мнозина, 1987 Yamaha FZR 1000 стана най-добрият наличен модел с денивелация от 1000 см³. Главните промени външния дизайн не е направено, с изключение на заместване на лампи през 1991 г. и 1992 г. и прибавяне на 4-бутални спирачни челюсти система 1989 въздух прием е подобрен в версии 1991 и втори през 1992. През последните години от производството на мотоциклета FZR, двойният фар на оригиналния модел бе върнат, който остана до приключването на пускането през 1996 г.

Спецификации Yamaha FZR 1000 Genesis

спецификация

Спецификациите на Yamaha FZR 1000 са както следва:

• работен обем: 1002 см³;
• тип двигател: 4-цилиндров вграден;
• брой цикли: 4;
• мощност: 145 к.с. а. (105,8 kW) при 10 000 об / мин;
• брой клапани на цилиндър: 5;
• стартерния двигател: електрически;
• предаване: 5 скорости;
• Тегло без гориво: 214 кг;
• Височина на седалката: 775 mm;
• Предни спирачки: Двоен диск;
• задни спирачки: единичен диск;
• съотношение мощност / тегло: 0.6776 литра. s / kg
• ускорение до 100 км / ч: 2.9 с;
• макс. скорост: 275 км / ч.

Оценка на работата

Superbike Yamaha FZR 1000 коментари на собствениците се наричат ​​перфектно балансирани и притежават огромен капацитет. Шасито е напълно в състояние да остане стабилно при пълно натоварване на двигателя, което прави пътуването по-приятно. Според потребителите, най-вече в него, те харесват изключително лекото му тегло и маневреност. Поради цилиндрите, разположени под ъгъл от 45 градуса и относително ниската височина на седалката, мотоциклета изглежда по-лек от новия R1, въпреки че е с 23 кг по-тежък. Машината е много лесна за работа и има изключително задоволително ускорение. Водачът FZR-1000 сякаш се слива с мотоциклета, което му дава незабравимо преживяване. На други модерни спортни велосипеди можете само да се возите, а това не е толкова удобно. Но това, което се движи бързо, трябва да спрете точно толкова бързо, а FZR-1000 няма никакви проблеми с това. Трайната моторна спирачна система ще изпълнява работата си надеждно всеки път. Моторът започва да "крещи" при 7000 оборота в минута, а движещите се предмети на пътя не могат да го изпреварят при пълна мощност. 20-клапановият 4-цилиндров двигател на Yamaha е един от най-надеждните, създадени някога, така че можете спокойно да тръгнете.

цена

Собствениците на мотоциклети от този модел много се грижат за тях, така че ще бъде лесно да се намери копие, което да изглежда страхотно и да се вози. Ако собственикът има пълна история на обслужването на автомобила и пробегът изглежда задоволителен, тогава си струва да го закупите. По съвета на собствениците трябва да сте сигурни, че гумите са в добро състояние, защото не са толкова силни и спортни в спортните баби. Yamaha FZR 1000 1995-1996 г. е около 4-4,3 хиляди щатски долара, 1987-1988. - някъде около $ 2,500, но си струва да купите, ако грижите за него и функционирането му са напълно задоволителни.

заключение

Yamaha FZR 1000 през 1990 г. се счита за най-добрият уличен велосипед. Беше престижно да ги притежават: везните са много бързи и красиви и не работят като никой друг.