"Jaguar XF": спецификации, тест шофиране, снимки и ревюта на собствениците на автомобили

Към днешна дата, бизнес класа коли

За тези, които искат да се возят на престижен среден седан и не искат да виждат една и съща кола на всеки ъгъл, най-добрият вариант е новият Jaguar XF. 2014 предвещава култовата марка Jaguar да увеличи продажбите на този модел.

История на творението

За първи път моделът XF беше представен през 2008 г., замествайки Jaguar S-Type. От своя предшественик получава леко модифицирана платформа и кръгли елементи от оптиката. Това беше фронт, който предизвика най-голямата критика на "Jaguar XF". Ревютата на собствениците казаха, че освободеният автомобил в сравнение с грандиозната концепция за производство на Jaguar C-XF 2007 се е променила към по-добро.

Компанията направи заключения и представи през 2011 г. актуализиран XF, който наподобяваше прототипа на 2007 г., който всички харесваха.

външност

"Пластичната хирургия" направи появата на автомобила по-изразителна. Дизайнерите променят фаровете, решетката, което на свой ред доведе до промени в профила на качулката. В резултат на малкото ресталиране, "лицето" на XF в много отношения започна да прилича на модела XJ, а задната част на Мартин, колкото и да е странна, беше строга. Изхвърля всички подозрения за разширената табелка на капака на багажника. "Jaguar" -2014-XF, чиято снимка е показана по-долу, за да потвърди това.

Интериорен дизайн

Дерестилинг XF беше критикуван не само за външния си вид. Много автомобилни ентусиасти не харесват интериора, а именно малките детайли на интериора. Това е прекалено малък запис на бутоните и неприятно мултимедийна система, и докосвания бутон "жабка", задействан върху корпуса и без него. Но трябва да отдадем почит на британците, които направиха правилните изводи.

В актуализирания XF, надписите на бутоните стават четливи, бутонът на кабината работи безпроблемно и по-надолу в списъка. Дървото в кабината става значително по-малко. Той бе заменен с пластмаса "под алуминий", като по този начин подчерта, че колата може да бъде както комфортна, така и спортна. Трябва да се отбележи, че материалите за довършителни работи и монтаж, като цяло, остават на високо ниво.

Капацитет на помещението

Външно "Jaguar XF" е много голям, но това не означава, че интериорът на автомобила е много просторен. За да бъдем честни, хората на височина над 190 см ще почувстват някакъв дискомфорт както зад волана, така и зад канапето. На седалката на водача няма достатъчно надлъжно движение на волана, размера на възглавницата и стола като цяло, и на дивана - височината на тавана. Тези, чийто растеж не надвишава 185 см, в интериора на автомобила ще бъде повече от удобно - има достатъчно място за краката или главата с марж. В допълнение, в XF инсталирани в умерено твърди седалки с отлична странична опора. Седалките, както трябва да бъдат в кола от този клас, се регулират от електрическо задвижване. Когато двигателят е включен, воланът, макар и с малко закъснение, автоматично се притиска към торпеда.

Товарна зона

Собствениците на основното оборудване трябва да помнят, че няма да могат да транспортират товарите с размери. Стандартната версия не осигурява възможност за сгъване на задния диван, но за допълнителни пари можете да оборудвате колата си с тази функция. Капацитетът на багажното отделение за много шофьори е важна характеристика. "Jaguar XF" няма проблеми с това, тъй като обемът му е 500 литра. Трябва да се отбележи, че багажното отделение е с електрическо затваряне на вратата, така че не е задължително да ударите капака: достатъчно е да го поставите и той ще "стои" на мястото си. Под багажника на багажника инженерите скриха батерията за по-добро претегляне. На същото място те поставиха "док", въпреки че има достатъчно място за пълен резервен в нишата. Възможно е да се открие вина само за отварянето на багажника - той е направен за дизайна на колата, но е много тесен, което може да причини някои трудности при товаренето и разтоварването на размерите на товара.

мултимедия

Единственият значителен недостатък, който все още не е фиксиран в модела Jaguar XF, е мултимедийната система. Въпреки гъвкавостта си (дори можете да гледате телевизия), той има сложен интерфейс на няколко нива, но това не е всичко. Друг недостатък на мултимедийната система е, че тя реагира бавно на избора на елементите от менюто, предизвиквайки няколко пъти натискане на бутоните на сензорния екран. Това може да раздразни и разсее шофьора от пътя. Този проблем частично се опита да реши, като на централната конзола - "Главно меню", "Навигационно меню" и "Меню на телефона" бяха поставени трите най-популярни контролни клавиша на системата, но това реши само част от проблемите.

Използването на тази мултимедия е принудена мярка на автомобилния производител. Тя отиде на компанията в тази форма, след като Ford отхвърли премия марки PAG група, след което новите собственици на Jaguar и Land Rover са станали на хиндуизма и всички постижения на мултимедийни системи остават загрижеността Ford. Затова британците се радват на това, което са оставили. В близко бъдеще обещаха да изненадат новата подобрена система на феновете на марката.

"Jaguar XF" може да се похвали с качеството на аудиосистемата. Просто няма какво да се оплаквате. Аудиосистемата разполага с 10 високоговорителя с обща мощност 400 вата, CD / MP3 плейър, USB порт, FM радио, 3,5 мм аудио вход. Има приятен, "благороден" звук.

Освен това трябва да се каже за арматурното табло. Без директна слънчева светлина цялата информация се чете без никакви проблеми, но в обратния случай има доста неприятно отблясъци. По-дълъг козир над устройствата няма да бъде излишен. Що се отнася до тюркоазеното осветяване на инструменти, бутони и други интериорни елементи, това само причинява позитивни мисли.

Двигатели. Технически спецификации

"Jaguar XF" се доставя на вътрешния пазар в няколко версии, като основната разлика е двигателят. Версии на мощността: 285-литров 3-литров V6 и 385-литров 5-литров V8. За доставките в Европа има 2.2-литров V4 с капацитет само 190 литра. а.

Test Drive

"Jaguar XF" позволява на собственика на автомобила да се чувства напълно уверен по пътя. Първото впечатление зад волана е чувството за пълен контрол над колата. Той незабавно реагира на натискане на педала пропорционално на приложената сила. Педалът на спирачките работи по същия начин. Ако пуснете газта, XF започва да гладко рестартира скоростта. Маневриране при ниска скорост в потока на автомобила, понякога можете да правите без спирачки.

Но да накарате 3-литров турбодизел да счупи "Ягуар" от мястото му няма да работи. Помощната електроника няма да помогне. Въпреки това, след знак от 20-30 км / ч, той ви позволява да постигнете ускорение, което ще завижда на много бензинови двигатели. Осезателно ускорение се наблюдава до индекс от 200 км / ч, след което се забелязва забележимо намаляване на динамиката.

Въпреки факта, че "Jaguar XF" се счита за спортен седан, това не е така. Да, тя е оборудвана с мощни двигатели, но настройките за окачване и управление говорят за обратното. Те са "заточени" за комфорта на пътниците. Суспендирането е много енергоемко и меко. При шофиране по пътища с лошо качество водачът и пътниците няма да се почувстват силно разтърсващи. С всичко това колата запазва пътя дори при високи скорости.

Трябва да се отбележи, че въпреки меките спирания и гуми с нисък профил на 19-инчови джанти не се наблюдава хоризонтално люлеене на тялото.

При машини с адаптивно окачване усещанията за контрол са значително различни. Определянето на наличието на адаптивна суспензия помага за наличието на бутон с надбягващо знаме, поставен на централния тунел. Натискането му увеличава твърдостта на амортисьорите и реакцията на дросела става още по-чувствителна. Пътниците са по-склонни да усещат неравностите на пътната повърхност. Съществува леко разклащане, но все пак преди наистина спортното поведение, "Jaguar XF" дори и в този режим не издържа. Вината е и това волан, който очевидно няма чувствителност за улавяне на реалните възможности на двигателя и ходовата част. С увеличаването на скоростта чувствителността на волана намалява пропорционално. Понякога е възможно отклонение от 5-6 градуса от нулевата точка. Разбира се, това увеличава комфорта и безопасността, което не може да се каже за спортност.

Трябва да се отбележи скоростната кутия. Европейската версия на XF е оборудвана с 8-степенна "автоматична", която превключва предавки за 200 ms. На вътрешния пазар всички версии в момента са оборудвани с 6-степенна автоматична скоростна кутия. Можете да забравите за превключването на предавките напълно, защото кутията се справя перфектно с задачата си.

апетит

Действителният разход на гориво се различава значително от обявения. Повредата е лошото качество на горивото. На практика, в смесен цикъл, колата харчи около 8 литра, а в градските условия - 11-12 литра на "сто". Дори когато шофирате в спортен режим в града, потреблението не надвишава 15 литра, което не може да се радва.

данни

И така, какъв е "Jaguar XF" - спортен седан или бизнес седан? Не може да се даде конкретен отговор на този въпрос. Английските разработчици успяха да комбинират бизнеса и спорта в една кола, след като получиха отличен резултат. XF се оказа много удобно и бързо едновременно. Новостта ще бъде в полза на много шофьори.

На нашите пътища рядко ще намерите автомобили, привличащи по-голямо внимание на зрителите и другите участници в движението. В тези възгледи няма завист, изненада или празен интерес. Те могат да видят възхищение, уважение. Следователно, Jaguar се радваше и ще се радва на стабилно търсене сред шофьорите.

Ако поставите практичност в челните редици, този модел далеч не е най-добрият вариант. За същите пари е по-добре да купите "германци" или "японски". Нашите клиенти се ръководят от практичност. Например, през 2011 г. бяха продадени около 20 модела Jaguar XF. Цената позволява на автомобила да бъде много конкурентен в сегмента си. Тя започва от $ 47,000 за основното оборудване.