Хенри Форд: биография и история на успеха

Американски инженер, изобретател, индустриалец Хенри Форд е роден през юли 1863 г. Той се превърна в гордостта на автомобилната индустрия в САЩ, основател на Ford Motor Company, организатор на продукцията и дизайнера на комплекс за поток-конвейер.

Колата на Хенри Форд е създадена като произведение на изкуството, няма нищо излишно в него, красотата му е целесъобразна и функционална. И това не е луксозна играчка. Това е удобен и достъпен подарък, който прави средната американска фамилия Хенри Форд. Биографията на този изобретател и дизайнер е достоен пример за всеки човек.

заслуга

Легенда на последователите "American Dreams", Хенри Форд не е измислил кола или конвейер, както вярват много от неговите сънародници. Самоходният камион е изобретен много по-рано от някой Ransom Olds, а в асансьорите и заводите за опаковане на месо, Чикаго отдавна се използва лентови конвейери.

Известният Хенри Форд, чиято биография в крайна сметка се разраства все повече и повече фантастични детайли, фактът, че той е в състояние да създаде поток в производството. Автомобилният бизнес също е неговата идея, въплътена от него в живота. И най-важното - управление. Икономически организираните предприятия се нуждаят от мениджъри и двадесети век дават на света бизнес-създател. Най-добрият бизнесмен на века, според списание Fortune!

Те построиха най-голямото производство от тогавашната индустрия, на която Форд спечели първия си милиард (днес тези пари "струват" тридесет и шест милиарда). Принципите на неговата администрация все още оказват огромно влияние върху цялата структура на американското общество. Форд успя да продаде петнадесет и половина милиона "Форд-Т", а производствената линия, необходима за производството, стана по-позната от велосипеда на улицата.

Опонент и създател на мениджмънта

Ако Хенри Форд не беше противник на управленските принципи, биографията му нямаше да бъде попълнена с титлата на най-добрия бизнесмен. Той имал своите собствени принципи: работникът плащал два пъти повече от други работодатели, като ги продавал на значителни отстъпки. Така че той създаде клас, който все още се нарича "синя яка". Той не повиши търсенето на продуктите си. Не! Той създаде условията за такова търсене.

Това беше много различно от принципите на сегашната производствена политика. Теория на управлението Тя е създадена и се формулира в спор кореспонденция с Форд теоретици, които не могат да спечелят една благородна автомобилен производител, докато не се появи Мениджър практикуващ от General Motors, които разбиха на парчета от Хенри Форд във вътрешния спора. Така че успех Ford, чиято биография е достоен за перото на холивудски филм сценарист, като предприемач, се разби през 1927.

Само продуктът е важен

По това време Хенри вече не можеше да променя убежденията си. Той наистина "zazvezdilsya", което е, той е бил абсолютно сигурен в собствената си правота. И времето дошло ново, промяната, която не забелязваше. Успешното производство сега изискваше управление, а с ново качество на управлението Хенри Форд не можа да разбере това своевременно. Неговите цитати по този въпрос са забележителни: "Гимнастиката е глупост". Тя не е полезна за здрави хора, но е противопоказана за болните хора ". Той също така се обърна към ръководството.

Форд беше сигурен: ако продуктът е добър, със сигурност ще донесе печалба, а ако е лошо, най-прекрасното управление няма да доведе до резултати. Ford презрян изкуството на управлението, тичане по магазините, в Проучването разглежда само от време на време, финансови документи, изглежда, го гадене, мразеше банкери допуснати само пари в брой. Финансистите бяха за него крадци, печалби, вредители и грабители, а акционерите - паразити. И талантът на Хенри Форд беше разпръснат по този въпрос! До момента благодарен мениджмънт ги използва като пример за загуба на интуиция в бизнеса. Във всеки случай, ако не беше прав, той беше изключително честен с потребителите.

Честен продукт

Изказванията на Хенри Форд по този въпрос са уместни по всяко време: "Само работата създава ценности!" не беше уморено да каже. Така беше. Масовото производство в завода не започва, докато моделът не достигне идеалния, абсолютно универсален, според Форд, държавата. Освен това цикъл на производство, и колата е поставена на потока. Мениджърите търсят обща продукция, Форд се грижи за тях, така че отделите да работят помежду си заедно, а след това печалбата да тече свободно за предприятието.

Ръководителят на предприятието сам решава всички най-важни въпроси. Теорията на Хенри Форд е тази: стойността на пазарната стратегия е "цени на проникване". Всяка година се увеличава обемът на продукцията, разходите постоянно намаляват, цените на автомобила намаляват редовно, така се създава стабилният ръст на печалбата с нарастването на търсенето. Печалбата задължително се връща към производството. Докато принципите на Хенри Форд работеха за търговски успех, той беше индивидуален предприемач - акционерите не плащаха изобщо.

Основни стойности

Тук е американската мечта: да се роди, като Хенри Форд, в бедно фермерско семейство, да забогатее и да стане известно. Сънародниците могат да забравят кой е техният президент днес, но колата на Хенри Форд винаги ще бъде запомнена. Форд служеше на идеята, само един и през целия си живот, претърпял абсолютни поражения, унищожени универсални подигравки, воювайки със сложни интриги. Но той постигна целта си: създаде кола и спечели милиарди.

Съпругата на Хенри Форд, Клара, също е сама за живота. Тя го вярваше безучастно, подкрепяна безкористно в трудни моменти. По някакъв начин се питаше как би живял, ако му бъде дадена втора възможност. Изявленията на Хенри Форд винаги са били достойни за паметник: "Съгласен съм, но при едно условие: ще се омъжа отново за Клара."

Началото

Всъщност животът на Хенри не започва толкова лесно. Той е роден на ферма в Мичиган, където от малка възраст е бил принуден да помага на баща си на полето. Той наистина мразеше това занятие. Той беше привлечен само от механизми. И парният локомотив, който той видя на дванайсет години, разтърси душата на момчето до дъното. Така започна историята на Хенри Форд.

Всеки ден до късно през нощта Хенри претърпял конструкцията на подвижен механизъм. Той престана да изглежда като обикновено момче: джобове, пълни с ядки, вместо играчки - инструменти. Родителите дадоха първите в часовете си на живот, които извади от същия ден и се събраха така, както беше. От петнайсетгодишна възраст той избягал около съседни ферми и поправял всякакъв вид машини, така че не завършил училище. След това изявленията на Хенри Форд по този въпрос не променят мнението на света. Той каза, че книгите не са научени нищо практично, а за технологията механизмът, от който той, като писател от книгите, черпи всички идеи и ще ги приложи, е най-важен.

Парни локомотиви

Хенри не знаеше останалите: от земеделие корени напълно счупи, той е работил в работилницата, а през нощта ремонтира часовника, раждащата при бижутера. Тъй като идеята вече се бе появил, и само самоходни превоз отнесе всичките си мечти, на шестнайсет години той се присъединява към "Уестингхаус" експерт събрание и ремонт на парни двигатели. Тези многотонови автомобилни чудовища правеха 12 мили в час и най-често се използваха като трактор. Пътните локомотиви бяха така, че не всеки фермер можеше да купи такава кола.

Първата компания на Хенри Форд, макар и не детето му, му даде възможност да расте в професията, да придобива идеи и да се опитва да ги приложи. Първият опит беше създаването на лесен пара парк за оран. Хенри си спомни за баща си, за факта, че мечтата на баща му за помощник син беше паднала, а съвестта му, разбира се, го притесняваше. Поради това той искаше бързо да облекчи суровия дял на фермерите, да премести главната работа от раменете на баща си до железен кон.

Новият двигател

Тракторът не е масов продукт. Хората искат кола, на която да пътувате по пътищата, а не устройство за работа на място. Но колата, събрана от Хенри, е опасна: по-удобно е да седнеш на бомба, отколкото на бойлер под високо налягане. Младият Форд учи бойлери от всякакъв вид и осъзна, че няма бъдеще за тях, че един лек екипаж с парна машина е невъзможен. Слушайки за газовите двигатели, Форд беше изпълнен с нови надежди.

Умните хора го слушаха с интерес, но успехът на Хенри Форд в този бизнес беше абсолютно невероятно. Той не срещна нито един познат от образовани хора, които да разберат, че бъдещето на човечеството стои зад двигателя на вътрешното горене. От този момент той пренебрегна всички съвети на "мъдрите". Този двигател е проектиран от Хенри Форд през 1887 година. За да направи това, той трябваше да разглоби газовия двигател на Филип Лебон и да разбере какво има там, след което да се върне във фермата, за да експериментира там.

Инженер и механик

Отец се радваше на завръщането на сина си и му даде парче дърво, за да спре да бране в жлезите. Хенри Форд, леко хитър, съгласен, построил къща, дъскорезница, работилница и се оженил за Клара. Естествено, прекарах цялото си свободно време в семинара, прочетох книги за механика, проектирани.

Тъй като сам във фермата не може да бъде повишен, той се премести в Детройт, където му беше предложена заплата от 45 долара в електрическа компания. Клара винаги подкрепяла съпруга си във всичките си усилия.

Той не намираше никакво съчувствие към новите си колеги за хвърлянето му, защото бяха сигурни, че цялото бъдеще на планетата стои зад електричеството, а самият "баща на електроенергията" Томас Едисон станаха заинтересовани, взеха с разбиране и пожелаха късмет. Хенри Форд се махна неизразимо.

Първият шофьор на Америка

Когато през 1893 г. Хенри Форд премина през Детройт в своя първата кола с двигател с вътрешно горене, който той нарече ATV, конете се отдръпнаха, минувачите бяха изумени от силния труп, заобиколени, разпитани. Нямаше правила за трафик, така че трябваше да получа разрешение от полицията. Така той стана първият официално одобрен американски шофьор.

След три години, Хенри продаде първото потомство за двеста долара и им позволи да създадат нов модел на по-лека кола. Тогава по някаква причина вярваше, че тежките коли не са необходими. О, ако сега погледне на мозъка на компанията си - Форд Експедиция, тогава със сигурност ще променя мнението си. Но тогава той вярва, че масовия продукт е лесен и достъпен.

По това време в електрическата компания той беше първият инженер, той плати 125 долара месечно, но експериментите на автомобилната индустрия предизвикаха възмущение. Вярваше само в електричеството. В газ - не. Компанията предлага на Хенри Форд дори по-висок пост, но само го оставя да се откаже от тези глупости и да се сдобие с работа. Форд си помисли и избра съня си.

Състезателна кола

Бързо откриха партньори, които инвестираха в новосъздадената Детройт Автомобилна компания за производството на състезателни автомобили. Идеята за масово производство, която Хенри Форд не можеше да защити. Съдружителите се нуждаеха от пари, просто не виждаха друго приложение на колата. Вярно е, че това предприятие не е донесло големи пари на никого. През 1902 г. той напуска компанията, за да не стане отново зависима. - Само сам! - каза Хенри Форд. Постиженията бяха на път.

Скоростта никога не беше поставила Форд в достойнството на колата, но тъй като вниманието на обществеността можеше да бъде привлечено само от победата, той все още трябваше да подготви две коли, предназначени за висока скорост. "Невъзможно е да се даде по-надеждна гаранция", каза си той. "Възможно е да падне от Ниагарския водопад с голям процент късмет."

Но колите бяха готови за състезания. Имаше не само шофьор. Велосипедист на име Олдфийлд, търсещ тръпката, се съгласи да кара с бриз. Но той никога не седеше зад волана на колата. Имаше седмица преди състезанието. Велосипедистът не се провали. Нещо повече, той никога не се оглеждаше, не се обърна и не се забави в завои: как "удари" педала до спирка в началото и не се забави до финала. Колата на Ford дойде на първо място. Инвеститорите бяха заинтересовани, около седмица по-късно компанията беше основана, основната идея на Ford.

Кола за всички

Хенри Форд организира собственото си предприятие според собствения си план. Приоритетът беше продуктът надежден, лесен за управление, евтин, лек, масивен. Форд не иска да работи за богатите, но иска да направи щастливи всички сънародници. Няма лукс, най-простият и функционален завършек. И престижът на марката също нямаше значение. Дори и красивите имена на неговите модели не бяха, той нарече всяко ново писмо на следващата буква от азбуката.

Форд се придържа към три основни финансови принципа: той не взима капитал на други хора, купува всичко само за пари, а всички печалби задължително влизат в производство. Разделителите разчитат само на тези, които участват в създаването на продукта. Всички мисли, всички усилия на Форд насочиха към създаването на универсална кола. Тя стана модел с буквата "Т". Предишните също се продават много добре, но в сравнение с "Т" те изглеждаха просто експериментални. Сега рекламата може право да каже: "Всяко дете ще може да управлява" Форд "!

Перфектно творение

През 1909 г. Хенри Форд обяви, че сега ще произвежда само модел "Т" със същото шаси. И както винаги, той направи това изявление остроумно: "Всеки може да купи" Ford-T "на абсолютно всеки цвят, но при условие, че всеки цвят ще бъде черен.

За да разберете мащаба на събитието, началникът на компанията започна и с абсолютната вяра в успеха трябва да си представите, че определен човек е създал компания, която да ни предостави евтини и удобни самолети. Това в онези дни е свързано с купуването на кола.

Колата трябваше да е доста просторна, така че цялото семейство да може лесно да си намери работа. Хенри Форд също се тревожи за избора на материала, който трябва да е най-добрият. Дизайнът трябва да бъде възможно най-опростен в днешните автомобили ", смята той. И първокласни работници бяха винаги с него.

Форд каза, че цената на колата ще бъде толкова ниска, че всеки работещ човек може да го купи. Тук, по тези думи, много хора престанаха да го вярват. Фабрични кутии! - извика опонентите си. Моделът на "Т" се нарича "Lizzy калай". Изглежда, че няма значение какво куца кучетата. Както и да е - каравана идва. Но за да продават много, ниските цени няма да помогнат. Необходимо е да се убедим в качеството.

Грижи за клиента

В началото на автомобилната индустрия продажбите на автомобили се считаха за печеливша операция - и само. Те го продадоха - забравиха. По-нататъшната съдба на колата нямаше интерес за никого. Когато ремонт на частите са били скъпо струващи, тъй като собственикът няма къде да отиде - той ще си купи красива. Форд продаваше изключително евтини резервни части и се занимаваше с ремонт на автомобили от своето предприятие.

Състезателите бяха разтревожени. Интриги, клюки, дори съдилища за патенти започнаха. Форд не се поколеба да публикува във вестниците, че всеки купувач на коли може да поиска от Ford Motor 12 милиона долара, което гарантира, че тези пари ще бъдат получени в случай на неприятни произшествия. И той поиска да не купува автомобили с очевидно ниско качество на високи цени от враговете на Ford Motor Company. И работи! През 1927 г. за фабричната порта са били петнадесет милиона машина "Ford-T", който не се е променил през деветнадесет години. Хенри Форд също не промени принципите си. Неговата биография не свършваше там. Преди смъртта си през 1947 г. той успял да направи много: да създаде най-добрите коли, да напише много интересни книги и да приложи американската мечта.

Когато изглежда, че целият свят е против вас, не забравяйте, че самолетът се оттегля от вятъра! Така говори Хенри Форд. И той следваше това правило през целия си живот.