"Edsel-Ford": снимка, неуспех

Точно преди 60 години директорите на американския автомобилен завод Ford Motor Company направиха официално съобщение за пускането на нова автомобилна марка. Името на новата компания е в чест на единствения син на легендарния Хенри Форд. Сега този период в историята на Форд се счита за неуспех. И името на дъщерното дружество Edsel стана синоним на бедствието. Но това е сега, а след това на 19 ноември 1956 г. никой още не е знаел за това. Нека си спомним защо проектът "Edsel Ford" се провали. Това е много интересна история.

Необходимостта от разширяване

В Америка, която току-що е възстановена от войната, баланса на силите на пазара за коли се оказа много проста. Имаше играчи от големия Детройт три, както и всички останали. Детройт трио - на "General Motors", "Форд" и "Крайслер". Но дори и ако вземем предвид силата и триумфа на тези компании, силите бяха неравни. Поради това, в края на 40-те години в град Диърборн намери за необходимо да създадете нов марки автомобили, които могат да се настанят между "Форд" и "Линкълн". В 50-те години в форда отчаяно се бореха помежду си мениджъри на ветерани, които са работили в Диърборн в продължение на десетилетия и млади, пълни с амбиция мениджъри, които се присъединиха към компанията веднага след войната. Интересно е, че самото начало за новата марка и колко спешно е необходимо, той говори на старата гвардия. В началото на 50-те години на заместник-председател, отговарящ за продажбите, Джон Дейвис, въз основа на проучване на пазара и анализ е предложил да се направи нова линия на автомобили средни във версии седан, купе, кабриолет и твърд покрив.

На това младите мениджъри отговориха, че силно се съмняват в успеха и ефективността на новия проект, размишляват върху него и представят своята визия. Концепцията бе предложена вероятно от най-успешния и най-влиятелен млад мениджър Франсис Райт. Да, е необходимо ново дъщерно дружество. Марката обаче трябва да се появи на пазара една година по-рано. И най-важното - тя трябва да се състои от две различни по размер серии модели. Компактно семейство модели ще влезе в нишата между бюджета "Меркурий" и "Форд". Колите ще намерят своето място между "Линкълн" и "Кадилак".

Герой на деня

Този план изглеждаше доста амбициозен и рискован. Според изчисленията на специалистите, прилагането му ще увеличи пазарния дял до края на десетилетието с до 20%. Специална роля играеше фактът, че създателят на концепцията е успял да сключи сделка с печалба за Ford в Европа.

Той буквално потънал в лъчите на славата, той бил истински герой. В резултат на това планът е одобрен от съвета на директорите.

Нови лица

Първо нов марка на автомобила беше просто и явно наричан Е-кола или експериментална кола. По-късно ще бъде машината Edsel. Колата трябваше да се развие изцяло от нулата. Предвижда се да се създадат собствени тела и двигатели. Но това се оказа много скъпо. И тогава бе решено да използва това, което е. Това са стандартните модели на Ford и Меркурий. В същото време дизайнерите в отдела за обещаващи проекти бяха строго заповядани да произвеждат нещо, което никога преди не е станало. Трябваше да направят кола, която не прилича на нищо друго. Един млад и талантлив дизайнер Рой Браун е работил по проекта. На пръв поглед задачата изглеждаше невъзможна. Въпреки това, електронната кола се оказа навреме и точно по поръчка. Виж как изглеждаше експерименталната кола, а по-късно и Едел Форд. Снимката е представена в нашата статия.

По-късно Браун каза, че работата по този проект започна неочаквано. Дизайнерите на улицата внимателно гледаха всички коли, които минаваха покрай тях. След това във всички от тях се забелязва една особеност - това е предната част, която приличаше на устата на хищник. Той е с радиаторни решетки дизайнерите започнаха да работят, защото това е истинското лице на автомобила във всички отношения. Особено внимание беше обърнато на вертикалния елемент вместо на хоризонталния елемент. Това, което се оказа в резултат, изглеждаше много свежо и интересно. Това силно разпредели машината в потока. Втората ярка характеристика е задната оптика. Браун се доближи до решението по оригинален начин и постави много високи светлини на спирачните лампи.

В допълнение, те бяха стилизирани като бумеранги. Задните крила също изглеждаха необичайни. Когато първият готов пълен размер фибростъкло беше представен на висшите служители на компанията (15 юни 1955 г.), залата не можеше да бъде задоволена от дълго време.

Технически спецификации

Благодарение на грандиозния дизайн експерименталната кола се открои от тълпата. Но що се отнася до техническата част, всичко тук беше подобно на моделите от серията Mercury и Ford, с изключение на няколко уникални части.

В колата E-car, чието име по-късно бе променено на Edsel Ford, имаше V8 двигатели със специални обеми за нови модели от 5,9 литра и 6,7 литра. Задвижванията бяха оборудвани с тристепенна автоматична трансмисия, заедно с уникални бутони, които бяха поставени на главината на кормилото. В останалата част това е стандартен набор от "части на Ford" - рамкова платформа, независимо отстраняване предни, маслени амортисьори, задни пружини, червячно управление, барабанни спирачки на четирите колела.

Първородният трябва да има име

Компанията имаше само един малък детайл - колата нямаше име. Интересното е, че първият вариант, който предложи някой от топ мениджърите, беше точно Ford Edsel. Но синът на Хенри Форд не се чувстваше комфортно с идеята, че това име ще мига всеки ден на качулки в Америка.

Синът умира през 1943 г. и не играе важна роля в историята на компанията. Междувременно търсенето на име става проблем номер едно. Общо бяха предложени повече от хиляда различни имена, но никой от тях не беше вкусен. От отчаяние дори се наложи да се обърна към поетесата, която, между другото, не постигна успех. В резултат на това произведенията успяха да одобрят няколко имена - Рейнджър, Корсар, Пасер и цитиране. Не беше възможно да се избере едно нещо и накрая един от представителите на борда на директорите реши да се обади на линията Edsel Ford.

Изходът

Първите модели Edsel се появиха за продажба на 4 септември 1957 г. Беше проведена много силна рекламна кампания. Маркерите представиха нови модели не само като нови автомобили. Проектът бе показан на обществеността като уникална и фундаментално нова кола "Ford Edsel".

Но в действителност имаше съвсем малко разлики от поредицата "Форд" и "Меркурий". Няколко добри и в някои отношения дори иновативни подробности не можаха да премахнат тези прилики от очите си, които бяха много различни от казаното за автомобилите в рекламата. Бяха продадени четири версии на Edsel Ford. Това е огромна Citation и Corsair, създадени на базата на "Меркурий" и малкия Pacer и Ranger, базирани на Форд.

Всичко беше загубено,

Компанията успя да продаде едва 63 хиляди копия за първата година. Тази цифра е много малка, особено ако вземете предвид колко са инвестирани в развитието. През 1959 г. продажбите паднаха още повече. 19 ноември 1959 г. в "Форд" реши да закрие компанията "Edsel".

Компанията претърпя огромни загуби. Превозвачите помилваха Едел. Колата не харесва мъжа на улицата поради лошото качество на конструкцията и дизайна, което е подобно на съществуващите модели. Не ми хареса името на купувача. Нямаше какво да се направи, за да се превърне изцяло производството, което беше направено през 1959 г. Тогава беше спряно производството на големи версии на автомобили. Но дори това не се получи. Въпреки радикалния дизайн и подобреното качество, колата все още не купуваше.

Тук е - краят

19 ноември 1959 г. в Ford Motor Company решава да затвори изцяло проекта Ford Edsel. Провалът днес се дължи на лош, неправилен, агресивен маркетинг. И това е добър урок за днешните автомобилни марки, които понякога създават нещо, което не е в търсенето.

заключение

Така че, разбрахме какво е американската кола "Форд Едел". Както можете да видите, дори и такива известни производители като "Форд" понякога страдат от загуби, въпреки големите инвестиции в развитието на колата и нейната рекламна кампания. Общата финансова загуба за Форд е била 250 милиона долара (към 50-те години), която според днешните стандарти е около два милиарда.