Бериев Георги Михайлович: биография и снимки

Сред изтъкнатите фигури на Съветския съюз Бержев Георги Михайлович заема честно място. Може би името му не е известно на всички, но в областта на конструирането на самолети - това е човек на легендата. Той повече от който и да е от колегите му успя да създаде авиокомпании, които досега са сред най-добрите на планетата. Те се издават под марката "Be" (първата сричка на фамилното име на създателя). Бервиев е напуснал потомци не само много модели самолети, но и училище, в което неговите ученици продължават да проектират хидроплани.

Детски години

На 13 февруари 1903 г. Георги Михайлович Бериев е роден в грузинския град Тбилиси (Тифлис). Националността му е грузински. Името на баща му първоначално звучеше като Бериашвили. Но тъй като преобладаващото мнозинство от жителите на Тбилиси са руснаци, Михаил Соломонович не се чувства много удобно и променя името. Всичките му четири деца вече бяха отглеждани от Бериев.

Бащата на бъдещия дизайнер на самолети работи като обикновен работник, а майка му - Екатерина Прохорова (очевидно е руска) - работи като пералня.

Млад Джордж беше много щастлив с училището. Нейният директор, който е голям ентусиаст, се опита да предостави на студентите качествено образование, обогатяващо стандартната програма. Децата непрекъснато се занимавали с екскурзии и разширявали хоризонтите си по различни други начини. Впечатленията от учебните години бяха запомнени завинаги от Бериев. И огромен шок за детството му бе заминаването на самолет, който беше видял за пръв път, извършен от Сергей Уточкин. Може би по време на това въздушно шоу момчето имаше сън за небето.

Но след като завърши училище, петнайсетгодишният Георги Михайлович Бериев не отиде на пилотите, а на желязната леярна. Вярно е, че е работил там само няколко години.

образуване

Родителите на момчето, въпреки че бяха много бедни, вярваха, че те са длъжни да се обучават на децата си. Затова направиха всичко възможно Джордж да влезе във Висшето начално училище в Тбилиси. Изучаването беше лесно за млад мъж, особено за техническите субекти. През 1916 г. Бериев успешно завършва училището и веднага се записва в друга - железопътна, където получава специалност по механика.

Не можеше да завърши училището. Силна гражданска война бушува и Beriev Георги Михайлович, който е ревностен фен на болшевиките, е на първо място в Комсомола и след това доброволно на Червената армия.

Само след няколко години успява да продължи образованието си. Този път изборът падна върху политехниката в Тбилиси.

Мечта за небето

Анализирайки съдбата на изключителна фигура, днес може да се каже, че Бервиев Георги Михайлович е роден "крило". Мечтата на небето, която се роди в детството, стана още по-остра в младостта ми. Момчето се опита да влезе в пилотската гимназия "Йегориевская", но не успя - трябваше да учи в политехниката. Само Джордж не беше един, който да се предаде. Една година след пристигането си, той намери компромисен вариант, като се премести от Тбилиси в Ленинград, където Политехническият институт имаше корабостроителница и авиационен отдел. Животът беше в правилната посока на хеликоптера. Сънят се приближаваше.

Практикуващите бяха студенти в завод "Красни Пилотч", най-големият производител на самолети в страната. По време на практиката 27-годишният Бервиев Георги Михайлович първо се изкачи в небето. Досега обаче само като пътник.

Ранна кариера

20-30-те години бяха белязани от бързото развитие на хидровоатация в много страни по света, включително в Съюза. За развитието на този сектор съветското правителство специално създаде OMOS (отдел "Изграждане на експериментални морски самолети"). Завършил е политехнически институт, който дойде на работа.

Следващото работно място на Берлиев беше дизайнерско бюро, ръководено от френския дизайнер на въздухоплавателни средства Пол Ричард. Георги Михайлович за пръв път заемаше позицията на калкулатор и след това проектира възлите.

Бюрото за проектиране функционирало три години и през това време не бе отбелязано със значими постижения. Следователно договорът с французина не беше удължен и бюрото беше разпуснато. Индивидуални служители, сред които и Бервиев, се преместиха в ЦАГ ЦАГИ. Високопоставеният специалист беше натоварен тук с поста заместник-началник на морския отдел на Централното бюро за дизайн-39.

Берлиев Георги Михайлович работи неуморно и много скоро създава самолет, който през следващите двадесет години е необходим в авиацията на флота на СССР. Говорим за най-масовото устройство на тези години - изцяло металният хидроплан MBR-2.

Чуждестранен опит

След стартирането на ICBM-2, нейният дизайнер бе забелязан и отбелязан от правителството. Властите решиха, че Beriev Георги, чиято биография е просто перфектен (роден в пролетарския семейството, се присъедини към партията, воювал в Червената армия), е достоен за пътуване в чужбина, за да се поучи от опита.

Пътуването продължи 6 месеца, а през това време Бериев имаше време да посети заводите за производство на въздухоплавателни средства на Англия, Франция, Италия и дори Съединените американски щати. В къщи делегацията на съветските дизайнери на самолети се завърна през юли 1934 г.

Главен дизайнер на Централното бюро за проектиране на морско въздухоплаване

След завръщането си, Бериев е прехвърлен в Таганрог, където е работил като главен дизайнер в авиационно заводско предприятие. Той създава дизайнерско бюро от самото начало.

В периода Таганрог на дейността на Георги Михайлович се включват такива "мозъчни" като гражданската версия на MBR-2 - MP-1, представена в два варианта - за превоз на пътници и товари.

Служителите на завода, управляван от Бервиев, успяха да създадат първия катапулт амфибия KOR-1 в СССР. Моделът не беше усъвършенстван, но беше пуснат в производство.

Сред най-важните постижения на тези години също се подобряват MBR-2, получи наградата "името" MBR-7 MDS-5, предназначена за далечни разстояния развитие на морския razvedki- KOR-2 единица, свързана с клас на изтласкване моноплан и други.

Сънят се сбъдна

Работейки в Таганрог, Бервиев Георги Михайлович - дизайнер от най-висок клас, продължава да мечтае за небето. Той искаше не само да създава круизни автомобили, но и да ги контролира!

И тогава идеята му дойде, за да намери хора с ум и да създаде аероклуб. Той е замислен - готов! Властите извършиха отстъпки пред виден дизайнер и му възложиха два самолета U-2. Всички те се интересуваха от това да се научат да летят. Имам "корупция" на пилота и Бервиев.

В бъдеще той често седеше на кормилото, включително и неговата въображаема майка - MBR-2. И един ден, дори да управлява последния, се натъкна на трудна ситуация. Самолетът отказал двигателя и пилотите трябвало да поставят устройството на вода при лоши метеорологични условия. Балансирайки вълните, поставили "сърцето на птицата", излетяха и безопасно стигнаха до летището.

Така Бержев Георги на практика доказва, че той е създал достоен модел. И все пак, накрая, детската му мечта се сбъдна!

Великата отечествена война

Производствената активност беше коварно прекъсната от инвазията на фашистите. От Великата отечествена война започна. Проектното бюро Бервиев евакуира в Омск, където продължава работата по жизненоважната страна на КОР-2. Времето беше кратко, властта се втурна, макар че истинските му мотиви бяха първоначално неразбираеми.

По-късно се оказа, че KOR-2 трябваше да изпълнява функциите на лек бомбардировач по време на морски битки. За тази цел Бюрото поднови модела малко и стартира производството на партиди.

1943 г., когато дизайнерското бюро вече работи в Красноярск, беше датиран проектът на първата плавателна лодка, създадена от Бержев. Това беше кораб от ново поколение. Но, за съжаление, нямаше време да се бие. Първото копие на LL-143 (или Be-6) бе събрано навреме за победата - през май на 45-то, а страната започна производството през 1946 г. Производството е извършено в Таганрог.

За истински пробив в битовата авиационна индустрия Бервиев Георги Михайлович получи високи награди:

• 2 Орден на Ленин.
• 2 поръчки на червения банер на труда.
• Медал "За военно заслуги".
• Медал "За победа над Германия във Великата отечествена война от 1941-1945 г."
• Юбилейни медали.
• Номинално оръжие.
• Сталин награда втора степен.
• Държавна награда на СССР.

След войната

В края на Великата отечествена война, дизайнът на самолетите получи нов кръг на развитие. Таганрог KB пусна един модел след друг.

Beriev Георги, чиято снимка вече е познат на читателите на съветската преса, малко след легендарния Baie-6 даде на страната многофункционална хидроплан Beriev Бъдете-8, отдавна служи като летяща лаборатория (тя усети подводни криле).

Следващата идея на Бюрото бе военноморското разузнаване Be-R1, а след него дойде ред, за да види светлината на Be-10, която за пръв път беше оборудвана с обтегнати крила. Самолетът беше представен по време на претъпкано въздушно шоу, а по-късно бяха направени дванадесет световни рекорда. Вярно е, че Be-10 век се оказа неприятно, защото устройството е създадено от изключително краткотрайна алуминиева сплав.

Военната индустрия се развиваше по целия свят, а ядрени подводници излязоха от "подиума". Тяхното унищожение е целта, която дизайнерите на амфибиите трябва да преследват. И Бервиев създава още един шедьовър - "Бъ-12", любящ наричан "чайка". Това звено може да намери и унищожи подводниците. За него дизайнерът получи още една награда - Държавната награда. "Чайка" направи възможно създаването на четиридесет и два световни рекорда.

Някакво отклонение от "темата" беше създаването, под ръководството на Георги Михайлович, на снаряда Р-10. Той няма нищо общо със земноводните.

Последни години

В последните години от кариерата си Бериев посвещава създаването на проекти, повечето от които остават нереализирани. Сред тях например са удивителните "ekranoplans", които могат да летят над всяка равнина поради въздушна възглавница. Някои развития просто нямаха време да се утвърдят, защото загубиха значение. И други все още чакат времето си и все още изглеждат фантастични.

В края на 60-те години на миналия век, след повтарящ се сърдечен удар, Георги Михайлович напуска KB. Но когато се пенсионира, той не седи безучастно, като продължава аналитичната и изследователска работа. Той се опитва да предвиди бъдещето на авиацията. Той е член на различни научно-технически съвети на страната. До много късно време Георги Михайлович Бериев остава в редиците. Генерал-майорът напусна този свят на 12 юли 1979 г.

Наследството

Родител на Тбилиси, син на прост работник, велик сънувач и неуморим труден работник, премина през интересна пътека. След себе си остави не само легендарните модели на самолети, които дори поставиха паметници (сред които например Be-6), но и уникално училище. Бюро за проектиране на Берлиев продължава да разработва и проектира модели на самолети, които се движат между двата елемента - въздух и вода. Училището на Георги Михайлович е световен лидер в областта на хидроавиацията.

Учителят успя да хвърли добри зърна. И почвата се оказа плодородна ...