ПАО "Таганрог авиационен научен и технически комплекс, кръстен на Г.М. Берлиев" (БЕРИЕВ ТАНТ): описание и рецензии

Славата на руската авиация се ражда в тишината на дизайнерските офиси, сред прагматичните романтици, които придават на мъжете криле и преподават големи коли не само за да летят, но и да плуват. Специалисти на PJSC TANTK. GM Бержев работи в областта на конструирането на въздухоплавателни средства повече от 80 години и за това време създава няколко поколения аеронавигационна инженерство.

За разузнаване и борба

На 1 октомври 1938 г. е създаден научно-техническият авиационен таганогски авиационен комплекс, наречен "Г. Бериев". Първият ръководител на организацията беше Бервиев Георги Михайлович, чието име по-късно ще бъде присвоено на комплекса. В предвоенните години инженерите и разработчиците на съоръжението създадоха самолета "MBR-2", предназначен за военно разузнаване, прототип на тяхната "Берия", създаден през 1932 г. Също така успешно беше и производството на корабни хидроплани "KOR-1" и "KOR-2", стартирани в полет с помощта на корабен катапулт. И двете автомобили взеха активно участие в Голямата отечествена война.

В периода след войната имаше нужда от въздушна защита на държавните граници. В TANTK тях. Бервиев се захвана с разработването на плавателен съд тип "Be-6". Идеята е успешна, а освобождаването, което започва през 1956 г., е създадено. Общо 123 копия на Be-6, пуснати в 19 серии, видяха производство, производството продължило 5 години.

Следвоенни години

През петгодишния период са произведени самолети с възможност за кацане на вода "Be-10". Те са предназначени за разузнаване на далечни разстояния с възможността да изхвърлят бомби и торпеда срещу цели в открито море, военни бази и структури. Способността на въздухоплавателното средство да инсталира препятствия от мините също е била необходима. Серийното производство на авиокомпании започва през 1957 г.

Задачата бе извършена в рекордно време. Дизайнът беше сложен, а инженерите на TANTK ги. ГМ Берлиев непрекъснато трябваше да го усъвършенства. През октомври 1961 г. с такъв самолет се случила трагедия: по време на въздушния парад в Москва един от тях се разбил. Самолетът не беше приет, а само 30 Be-10 единици бяха произведени. Въпреки значителните недостатъци, "Be-10" беше голям успех. С негова помощ бяха определени дванадесет световни рекорда, най-значимият от които е рекорда за скорост за амфибия самолет (912 км / ч), не е бил пребит до този ден. Моделът е напълно изваден от експлоатация през 1968 г.

Развитие на 60-80-те

През 1968 г. първият главен дизайнер ГМ Бержев заслужава заслужена почивка, мярката бе принудена да донесе здраве. Последното развитие на бюрото под ръководството на капитана е гражданско въздухоплавателно средство "Be-30", освобождаването му препятства политиката. След 25 години идеята се върна и я изпълни. Самолетът "Be-32K" стана участник в Парижката изложба и предизвика интерес сред индустриалните специалисти на международно ниво.

В края на седемдесетте години името Beriev Beriev прилагане на нов специализация - разработване и производство на комплекс предупреждение радар и насоки, "А-50", както и разработването на системи "Ту-142MR", която осигурява ултра-сериозни отношения. В основата на тях е трябвало да послужи като стои на въоръжение на самолета. През същия период на проектиране офис започна работа по създаването на уникален самолет, е в размер на гордостта на руския самолет - джет свръхтежък "А-40".

"Албатрос"

"Albatross" или "A-40" е най-продължителният проект на TANTK. Бериев, който по-късно стана усещане. Два прототипа бяха направени въз основа на дизайнерското бюро. Полети започнаха през 1987 г., заради историята си, "Албатрос" постави 143 световни летописа, на всички изложения се превърна в сензация. Военният модел "А-40" е оборудван с оборудване, пригодено за транспортиране на повече от 6 тона бомби, торпеда и други оръжия.

За придобиването му в началото на 90-те години бяха проведени преговори с водещи чужди държави. Великобритания изрази намерението си да замени своя патрулен флот със земноводни с А-40. Но периодът, в който се проведоха преговорните процеси, беше от решаващо значение за Русия. Ръководството на военноморския флот нотифицира дизайнерското бюро. Бервиев за замразяването на финансирането и липсата на необходимост за армията в самолетите от този клас.

В PJSC TANTK BERIEV разработи три модификации на този модел - пътнически, транспортни и спасителни. В модела за пътниците кабината е предназначена за 105 пътници. Клиентите и купувачите на тези самолети все още не са разположени. В същото време CB вярва, че ситуацията ще се промени към по-добро, тъй като Albatross е идеалното амфибийно въздухоплавателно средство за използване при добива на нефт и газ на рафта.

съвременност

Към днешна дата TANTK ги. Бериева разработва и въвежда хидроплани за много области на икономическата дейност на страната. Въз основа на "Иркутск авиационно предприятие" Be-200 е разработен за многоцелево използване:

• За Министерството на извънредните ситуации на Руската федерация.
• Противопожарна защита (заема до 12 тона вода на борда).
• Използване на товари и пътници.

Компанията модернизира хидроплани Be-12, която вече участва в гасене на пожари в Чукотка, в района на Иркутск, на Кримския полуостров. Транспортният модел "Be-12NX" е намерил приложение в условията на Далечния север, той се използва за превоз на товари на Сахалин, островите Курил.

Едно от най-новите дизайнерски разработки на KB Design Bureau. Бервиев стана хидроплан "Be-103" - лек модел за пътнически транспорт (5-6 души). По подхода към реализацията на проектите Be-112 и Be-114, хидропланните гиганти с тегло на излитане над 1000 тона се превръщат в обещаваща зона.

Асоциация и дейности

През 2011 г. до тях TANTK. Бервиев се присъедини към OAO TAVIA. Компанията разработва нови модели самолети за руския и чуждите пазари. Основни дейности:

• Изследвания (експериментална, теоретична) аеродинамика, хидродинамика, оборудване, материали за дизайн на авиацията.
• Разработване на нови модели самолети и оборудване.
• Сертифициране и летателни изпитания на ново оборудване.
• Въвеждането в серийно производство на въздухоплавателни средства с различно предназначение.
• Обучение и усъвършенстване на техническия и летателния персонал.
• Поддържане на приложеното оборудване (технически и научни консултации, ремонт и др.).
• Лизинг на авиационно оборудване и др.

Отзиви

За тях. Бержев в хората, които се интересуват от конструкцията на самолетите и развитието на индустрията, рецензиите са само положителни. Повечето от тях имат големи надежди за съживяване на масовото строителство на хидроплани и виждат положителна динамика в това. Според съобщенията в медиите KB е получила работа в продължение на няколко години, което показва високия професионализъм на служителите и конкурентоспособността на продуктите.

Официалното проучване на общественото мнение беше миналата година през 2007 г., оттогава ситуацията се промени много. В асоциацията те започнаха да работят в съответствие със световните стандарти, да провеждат подходящо сертифициране и да получават поръчки от МВФ на Русия.