TU-143: историята на творението. Описание на конструкцията

Необходимостта разузнаване в тила на врага в средата на петдесетте години, по време на началото на конфронтацията между САЩ и Съветския съюз за господстващо положение в света, е установила, че е важно безпилотен самолет. Сега самостоятелно екипированото оборудване е на въоръжение в много страни по света и количеството му нараства. Но малко хора знаят, че родното място на "умни" летателни апарати, които се използват досега, беше Съветският съюз, създавайки изключителни разузнавателни коли като ТУ-123, ТУ-143, ТУ-141.

Как започна всичко?

Примитивното използване на безпилотни технологии под формата на балони за доставка на бомби от австрийски войски до обсадената Венеция е от 1849 г. Половин век по-късно Никола Тесла проектира и внедри радиоуправляем кораб. И през 1910 г. американският военен инженер C. Kettering построява и изпробва няколко екземпляра безпилотни летателни апарати (UAV), но не намериха никаква практическа полза.

Трийсетте години бяха белязани от развитието на самоконтролирано оборудване за многократна употреба в Обединеното кралство. Паралелно с това изобретение в Съветския съюз дизайнер Никитин създава торпедо-носещ планер и дори проектира торпедо с полет от 100 км, но всичко остава на хартия. През 1940 г. германски учени създават ракета за круиз, използвана за първи път в бойни операции, и реактивен двигател.

И едва след Втората световна война започва състезание по оръжия в безпилотната сфера между Варшавския договор и страните от НАТО, благодарение на които се използват досега използваните безпилотни летателни апарати, включително TU-143 "Flight".

Предшественикът на полет "Полет"

През 1956 г. организацията на Варшавския договор Съюзническите войски се въвеждат в Унгария, за да потиснат антикомунистическите идеи. През същия период тайният отдел "К" е създаден в Бюрото за проектиране на Tupolev, чиято задача е да развива продуктите "С". Година по-късно Съветът на министрите на СССР по въпросите на въздухоплаването получава телеграма под печат "Тайно" за готовността за провеждане на полетни изпитания на продукти "С" през четвъртото тримесечие на 1958 г.

Под криптирания продукт създаването на UAV бе скрито. Идеята за развитие принадлежеше на A.N. Туполев. Тайният продукт беше метален моноплан с крила с форма на стрела. Скоро беше подготвен проект за безпилотен безпилотен комплекс, способен да доставя ядрени оръжия на разстояние 10 000 км, но не се реализира по заповед на НС. Хрушчов.

Автомобилът за самонапитване "Yastreb" TU-123, който стана предшественик на TU-143, направи първия си полет през 1961 г. За разлика от атакуващия самолет, той имаше разузнавателно оборудване в предната част на конструкцията, а не ядрена бойна глава.

Несъвършенствата на "Хоук" и реда "Полет"

Първият недостатък, разкрит в тестовете на TU-123, е не-термично стабилната фотосесия, която скоростта на самолета при 2 700 км / ч бяха покрити с пукнатини. Този проблем съветските инженери решиха с покупката на бразилски кварцов пясък под претекст за използването му в медицинското оборудване. От такива суровини се получи топлоустойчивата стъкла, а след това висококачествени изображения.

Вторият недостатък е несъвършеният дизайн на "Хоук", който по време на експлоатация запазва само отделението за инструменти, останалите части на UAV са за еднократна употреба. Ръководството на страната разбра необходимостта от разработване на спасително безпилотен разузнавателен комплекс. По-късно тя ще бъде заобиколена от "Flight" TU-143. Историята на БЛА започва с влизането на съюзническите войски в Чехословакия и изявлението на лидерите на Съветския съюз на нова работа Туполев за изграждане спасени разузнавателен БЛА.

Създаване на "Полет"

Работата по въвеждането на нова държавна поръчка в областта на UAV премина бързо. Две години по-късно "полетът" вече е направил първия си полет. След 4 години тестване и усъвършенстване през 1976 г. те влязоха в експлоатация армията на СССР. Ефективното провеждане на тактическо разузнаване - така характеризирано в войските на ТУ-143. Производство на прототипи в размер на 10 броя е реализирано в Башкирия през 1973 година. Скоро започва серийното производство на нов комплекс. В продължение на 10 години (преди 1980 г.) те са произведени 950 броя.

Комплексът е издаден в две версии: първият - с фото техника, а вторият - с телевизора. В допълнение, UAV е оборудван със средства за радиационно разузнаване. През 1985 г., на базата на "Flight", инженерите на Tupolev създават цел, която успешно премина и държавни тестове.

Неоткриваемостта от средствата за въздушна защита е характеристика на TU-143. В арсенала на шест страни е "полет": СССР, Ирак, Чехословакия, България, Сирия, Румъния. Днес той остава в Украйна и в Русия.

съдба

По време на тактическия полет разузнавателният комплекс извърши въздушна фотография със запазване на данните от фотографския филм. За решаване на операционни проблеми в TU-143 е използвано телевизионно оборудване. И двата вида операции за разузнаване могат да се извършват през деня. Разстоянието, което определя дълбочината на проникване на UAV в задната част на врага, се характеризира с индикатори от 60-70 км.

Функции на "Полет":

• Започвайки със самоходна инсталация при скорост на вятъра не повече от 15 m / s.
• Управление на полета с автоматична бордова система (ABSU).
• Възможност за програмиране на полетните траектории.
• Събиране и съхраняване на данни за разузнаване чрез фото и телевизионно оборудване.
• Възможността за определяне на радиационната обстановка.
• Доставяне на данни до определена точка и през радио канала до командните постове на земята.

TU-143: описание на структурата

UAV "Reis" има уникални свойства чрез радиочестотно откриване. LT Куликов, един от главните дизайнери, предлага да направи специални средства за защита. Кел, върхове на крила, парашутен контейнер, назален част от самолета са изработени от неметални материали. Това направи възможно постигането на неуязвимостта на разузнавателния комплекс.

Структурно е, че корпусът на устройството се състои от четири отделения: лък, бордово оборудване, резервоар за гориво, гнездо на двигателя с парашутен контейнер. Лукът на комплекса е оборудван с разузнавателно оборудване. Отделението е изработено от фибростъкло и осигурява наличието на фотохакер.

Подемно-транспортните средства се приземяват благодарение на три-осово колесник. Предната опора е скрита във второто отделение, а останалите две са освободени от конзолите на крилата. Спирачките и парашутите за кацане са предназначени да гасят хоризонталната и вертикалната скорост на кацане.

експлоатация

Разузнавателният комплекс е използван в афганските и ливанските войни. След разпадането на СССР голям брой UAV остана на територията на Украйна.

През 2001 г. имаше трагичен случай, включващ използването на TU-143 за образователни цели като цел. След това се срина Airliner TU-154M, който уби около 80 души. Причината за това е неволен удар от ракета, предназначена за UAV "Reis".

За да видите TU-143 (копия), запазени като експонати, е възможно в такива места:

• Авиационен музей в Киев.
• Музей на военното оборудване и оръжията на гората Spadshchansky.
• В град Хмелницки.
• Музеят на въздухоплаването в Прага.
• Музеят. Сахаров.
• Централна аерогара в Москва.
• Музей на Военновъздушните сили в Монино.

TU-143: ЛТХ

• Тегло - 1230 кг.
• Дължината е 8,06 м.
• Височината е 1,545 м.
• Размерът на крилата е 2,24 м.
• Площ на крилото - 2,9 м².
• Минималната надморска височина е 10 м.
• Време за полет - 13 минути.
• Тип двигател - TRD TR3-117.
• Дълбочината на действие е 95 км.
• Максималната скорост е 950 км / ч.