Техника, въоръжение и боен състав на военновъздушните сили на Япония: история и модерност

ХХ век е период на интензивно развитие на военната авиация в много европейски страни. Причината за появата на военновъздушните сили е необходимостта на държавите за противовъздушна и противоракетна отбрана на икономическите и политическите центрове. Развитието на бойна авиация се наблюдава не само в Европа. Двадесети век е време за изграждане на силата на Японската армия, чието правителство също се стреми да се защити, стратегически и държавно важни съоръжения.

Как започна всичко? Япония през годините 1891-1910

През 1891 г. Япония пуска първите летящи машини. Това са модели, използващи гумени мотори. С течение на времето самолет Още, в дизайна на който имаше задвижване и бутащ винт. Но този продукт на военновъздушните сили на Япония не се интересува. Раждането на авиацията се случи през 1910 г., след придобиването на самолетите "Farman" и "Grande".

1914 година. Първата въздушна битка

Първите опити за използване на японски бойни самолети бяха предприети през септември 1914 г. По това време армията на Земята на изгряващото слънце, заедно с Англия и Франция, се изправи срещу германците, разположени в Китай. Една година преди тези събития, военновъздушните сили на Япония за целите на обучението закупиха два двуместни самолета "Newport NG" и един троен "Newport NM" през 1910 г. Скоро тези въздушни единици също се използват за борба. Военновъздушните сили на Япония през 1913 г. са имали четири самолета "Фарман", предназначени за разузнаване. С течение на времето те започнали да се използват за въздушни удари срещу врага.

През 1914 г. немски самолети нападнаха флота в Цингато. По това време Германия използва една от най-добрите си летящи машини - "Тауб". По време на тази военна кампания японските военновъздушни сили прелетяха с 86 полета и пуснаха 44 бомби.

1916-1930 година. Дейности на производствени фирми

По това време японските компании "Кавазаки", "Накаджима" и "Мицубиши" разработват уникалната плавателна лодка "Йокосо". От 1916 г. японските производители са създали проектите на най-добрите модели за летателни апарати в Германия, Франция и Англия. Това състояние на нещата трае петнадесет години. От 1930 г. насам компаниите започнаха да произвеждат самолети за военновъздушните сили на Япония. Днес въоръжените сили на тази държава са сред десетте най-силни армии в света.

Вътрешно развитие

До 1936 г. японските производители на самолети Kawasaki, Nakajima и Mitsubishi са построили първия самолет. Японските военновъздушни сили вече притежават двумоторни бомбардировачи от местно производство G3M1 и Ki-21, разузнавателни самолети Ki-15 и A5M1. През 1937 г. конфликтът между Япония и Китай отново се разпали. Това доведе до приватизацията на големи промишлени предприятия от Япония и възстановяването на държавния контрол върху тях.

Военновъздушните сили на Япония. Командна организация

Ръководителят на военновъздушните сили на Япония е главният щаб. В изказването си е командата:

• бойна подкрепа;
• въздухоплаване;
• комуникация;
• обучение;
• екип за сигурност;
• тест;
• болница;
• Отдел за контраразузнаване на Япония на ВВС.

Бойният състав на Военновъздушните сили е представен чрез бойни действия, обучение, транспорт и специални самолети и хеликоптери.

Структурата на командването на авиацията преди Първата световна война

Дълго време въоръжените сили на японската империя са две независими военни инфраструктури - сухопътни войски и военноморски сили. Ръководството на първото искаше да има под свое командване свои авиационни единици за транспортиране на техните товари. За да създадат такива въздухоплавателни средства в град Takinawa, във Военния завод "Арсенал № 1", който принадлежеше на сухопътните войски, вече съществуващите пътнически и търговски кораби бяха рафинирани и променени. Те са спомагателни превозни средства и са широко използвани за транспортиране на персонал и бронетанкови превозни средства на сухопътните войски. На територията на това завод беше разположено летище, чиято инфраструктура позволяваше да се преживее уловен самолет.

Преди Първата световна война армия авиация Япония имаше основна военна единица - бригадата на сухопътните войски. Той се състоеше от ескадрили (AE). Всеки от тях съдържаше единадесет самолета. От тях три кола принадлежаха към резервоара. Същият номер представляваше една връзка в авиационната линия (LA) и беше подчинен на централата. Всеки ескадрон е предназначен за отделна задача: провеждане на разузнавателни, бойни и леко бомбардировъчни мисии, възложени на японските военновъздушни сили. Оборудването и въоръжението на разузнавателните въздушни полкове се състоеше от 30 единици, изтребителят - 45. Специализирани въздушни групировки формирали дивизии, които разполагали с техните аерогари, гарнизони. Те бяха сведени до авиационния корпус на армията. Управляваше ги офицери в ранг на не по-малко от капитана.

реорганизация

През 1942 г. авиационният корпус на армията е ликвидиран. Бяха останали само отделенията, които с отделни части от въздушните полка бяха най-висшата команда оперативно-тактическа структура. Преди Втората световна война цялото японско въздухоплаване не беше отделен тип войници, а подчинено на флота и армията на императора. Скоро армийните авиационни единици бяха реорганизирани, което доведе до създаване на асоциации или въздушни полкове (АА) с оперативно-стратегическо ниво:

• Първата въздушна армия (ИА) с база в района на Канто и седалище в град Токио. Армията "Дана" контролираше японските острови и островите Кури, Корея, Тайван.
• Втората оценка на въздействието беше разгърната в град Синджинг. Зоната на отговорност беше Manchukuo.
• Третата оценка на въздействието на сухопътните войски отговаряше за региона на Югоизточна Азия. Седалището беше разположено в Сингапур.
• Четвъртата ИА контролира Нова Гвинея и Соломоновите острови. Седалището се намира в Рабаул.
• Петата АЗ имаше зона на отговорност в окупираните южни и източни територии на Китай. Седалище - в град Нанкинг.
• Шестата Агенция за оценка на въздействието имаше седалището си на остров Кюшу. Контролираните територии са островите Окинава, Тайван и западната част на Япония.

"Камикадзе" на Япония на ВВС

Историята на появата на тази дума се простира през 1944 г. По това време Япония реорганизира авиацията. Въз основа на съществуващите авиационни полка японската команда формира специални сили. Те бяха самоубийствен ескадрон и в официалните документи бяха определени като ескадрон на "Камиказе". Тяхната задача се състои в физическото унищожаване на бомбардировачните апарати B-17 и B-29. Тъй като японските специални сили извършиха работата си с помощта на огнестрелно оръжие, отстрани на самолетите им нямаше оръжия.

За конструкцията на такива въздухоплавателни средства армировката на армировката е характерна. През цялата история на японските военновъздушни сили са създадени над 160 шокови авиационни специални единици. От тях 57 са формирани въз основа на обучение по въздуха.

През 1945 г. операцията Ketsu-go е била извършена за защита на островите на Япония от въздушните сили на Съединените американски щати. В резултат на реорганизацията, всички армии бяха обединени в една структура под ръководството на авиационния генерал М. Кавабе.

Многофункционален модел

Сред различните военни самолети, Mitsubishi F-2 заема специално място. Японските военновъздушни сили, за които са проектирани, са използвали този модел като тренировъчен и като бомбардировач. Самолетът се смята за последовател на предишната неуспешна версия на F-1, която беше създадена и от японската производствена компания Mitsubishi. Недостатъците на F-1 са, че този модел е освободен с недостатъчен обхват и нисък боен товар. При проектирането на нов модел F-2, японските дизайнери-разработчици бяха повлияни от американския проект "Ejain Falcon". Въпреки факта, че създаденият F-2 визуално прилича на своя прототип - американският модел F-16, той се смята за нов в японската продукция, тъй като има някои разлики:

• Използването на различни структурни материали. Производството на японския модел се характеризира с широко разпространено използване на обещаващи композитни материали, които значително повлияха на намаляването на теглото на корпуса.
• Дизайнът на самолет F-2 се различава от F-16.
• Различни бордови системи.
• Разлика в въоръжението.
• F-2 и неговият прототип използват различна електроника.

Дизайнът на японския самолет F-2 се отличава от прототипа благодарение на неговата простота, лекота и изработка.

Модел B6N1

Военновъздушните сили Япония през Втората световна война използва един от най-добрите си палубни торпедо бомбардировачи B6N1 ("Tandzan"). Началото на серийните доставки на това самолет започва през 1943 година. До края на есента бяха конструирани 133 въздухоплавателни средства. Първите мостри са ескадрили, които включват самолетоносачи: 601-ва, 652-та и 653-та. Тъй като имаше реална заплаха от военновъздушните сили на САЩ на остров Бугайнвил, авиационното ръководство на Япония реши да прехвърли на Rabaul четиридесет единици B6N1. През ноември, с участието на този модел, се проведе първата въздушна битка, която се загуби. На него присъстваха 16 битки "Тензад". От тях японските военновъздушни сили загубиха четири. Следващите два случая също не са ефективни.

Строителство B6N1

• "Tendzan" е оборудван с цилиндров двигател с въздушно охлаждане.
• Двигателят "Mamoru" е предназначен за 1800 к.с.
• Бойната конфигурация на самолета е представена чрез горна и долна инсталация на два 27.7 мм картечници.
• Бомбеният товар B6N1 е проектиран за 800 кг. Това включва торпедо (1бр) и бомби.
• Пътният капацитет е трима души.

Война за Мариана

През юни 1944 г. японските военновъздушни сили използваха "Тедзан" в битка Марианас. Общо 68 единици взеха участие. Моделът B6N1 в тази битка служи като торпедо бомбардировачи и радарни лидери - те са стрелецът за шоковите специални групи на японската авиация. Тази битка с Япония и нейната авиация беше загубена. От 68-те дъски обратно към базата, само осем се завърнаха.

След битката в Марианските острови японското авиационно ръководство реши да използва този модел на самолета само от крайбрежната база.

Конфронтация със СССР

Въздушните превозни средства "Tendzan" в битките за Окинава бяха използвани като бомбардировачи и камикадзета. B6N1 е оборудван със специални радари. Следователно, японската команда за въздушен транспорт, този модел бе възложен на 93-ата Кокутай (въздушна група), която извърши ансамбълни патрули. Също така "Tendzans" влезе в Kokutai 553rd. Военновъздушните сили на японските военновъздушни сили разполагат с 13 превозни средства, участвали в битки със съветската авиация.

Въпреки положителните техни технически параметри, японските "Tendzans" имаха недостатъка, което беше неуспешен избор на двигателя. Това забави процеса на въвеждане на B6N1 в партидното производство. В резултат освободените модели изостават далеч зад вражеските самолети.

Японски авиационен флот

През 1975 г. персоналът на Военновъздушните сили на Япония се състои от 45 хиляди души. Флотът на бойните самолети имаше 500 единици. От тях 60 F-4EJ, 170 F10-4J и 250 F-86F единици принадлежат на бойците. За разузнаване бяха използвани моделите RF-4E и RF-86F (20 единици). Във Военновъздушните сили на Япония 35 самолета и 20 хеликоптера бяха доставени на Hajk-J ZUR за превоз на стоки и ранени. В полетните училища имаше 350 самолета. За разполагането на командването на японската авиация имаше 15 аерогари и летища.

През 2012 г. броят на персонала намаля от 45 000 на 43 700. Авиационният флот (с 200 единици) значително се увеличи.

Военновъздушните сили на Япония днес съдържат 700 единици, сред които:

• 260 - тактически и многоцелеви изтребители;
• 200 - атакува модели на самолети и тренировки;
• 17 - въздухоплавателни средства AWACS;
• 7 - модели, извършващи радиотехническо разузнаване;
• 4 - стратегически презареждачи;
• 44 - военни транспортни средства.

План за отбрана

Намаляването на броя на персонала с разширяването на бордовия флот на самолетите свидетелства за ориентацията на японските военновъздушни сили не към масата, а за посочване на действия. Според новия план за отбрана, военновъздушните сили няма да увеличат силите на самозащита, но отново ще базират ескадроните си и ще ги съсредоточат върху стратегически удобни позиции. Едно от тези места е остров Ryuko. Вторият етап в дейността на командването на въздуха ще бъде придобиването на бойните самолети от пето поколение.