Авиацията на Втората световна война. Военно въздухоплаване на СССР

Можете да разкажете много за Втората световна война. Има много факти. В този преглед трябва да се обърне внимание на тема като Втората световна война. Нека да говорим за най-известните самолети, които бяха използвани в борбата.

Основната единица на съветския парк

I-16 - "магаре", "магаре". Боец-моноплан от съветското производство. За пръв път се появява в 30-те. Това се случи в бюрото за дизайн на Polikarpov. Валери Чакалов стана първият, който изкачи изтребителя във въздуха. Това се случи в края на декември 1933 година. Самолетът участва в гражданската война, която избухна в Испания през 1936 г. в конфликт с Япония по река Халкин-Гол в съветско-финската битка. До началото на Великата отечествена война боецът е основната единица на съответния парк на СССР. Повечето пилоти започнаха кариерата си с услугата I-16.

Изобретения на Александър Яков

Авиацията от Втората световна война, включена в нейния брой и самолет Як-3. Тя трябва да се разбира като еднодвигателен боец, чието развитие се провежда под ръководството на Александър Яковлев. Самолетът стана отлично продължение на модела Як-1. Производството на самолета се извършва от 1994 г. до 1945 г. През това време беше възможно да се проектират около 5 хиляди бойци. Самолетът е признат за най-добрият боец ​​на Втората световна война, предназначен за малки височини. Този модел беше в услуга на Франция.

Авиацията на СССР придоби много от създаването на Як-7 (UTI-26). Този самолет с един двигател, проектиран от Александър Яковлев. Използва се от позицията на тренировъчен самолет. Производството започва през 1942 година. Във въздуха около 6000 от тези модели са се увеличили.

По-перфектен модел

ВССР разполагаше с такъв боец ​​като К-9. Това е най-масивният модел, чието производство продължи около 6 години, започвайки през 1942 г. През това време бяха построени около 17 000 самолета. Въпреки факта, че моделът имаше малко разлики от самолет FK-7, по всички фактори се превърна в по-перфектно продължение на серията.

Самолети, произведени под ръководството на Петляков

Обсъждайки такъв въпрос като самолета от Втората световна война, трябва да се отбележи самолетът, наречен Пешка (Pe-2). Това е бомбардировач, който е най-масив в своя клас. Този модел се използва активно на бойните полета.

Съветската авиация Втората световна война включи в състава си и самолет като PE-3. Този модел трябва да се разбира като боец ​​с два двигателя. Основната му характеристика е изцяло металната конструкция. Развитието е проведено в OKB-29. Като основа се вземаше бомбардировач за гмуркане PE-2. В. Петляков контролира производствения процес. Първият самолет е проектиран през 1941 година. От бомбардировача се отличаваше от липсата на по-нисък люка за инсталацията на пушката. Няма спирачки.

Боец, който може да лети на високи височини

Военната авиация на СССР по време на Втората световна война е допълнена от боец ​​с висока надморска височина, като MIG-3. Това самолет се използва в голямо разнообразие от варианти. Сред основните разлики може да се установи, че той може да се изкачи на височина до 12 хиляди метра. По този начин скоростта достига достатъчно високо ниво. С това бойни пилоти успешно се бори с вражески самолети.

Бойците, чието производство е водено от Лавчкин

Говорейки по такъв въпрос като самолета от Втората световна война, е необходимо да се отбележи един модел, наречен LaGG-3. Този боец-моноплан, който беше в експлоатация с Военновъздушните сили на Червената армия. Използва се от позицията на боец, подслушвач, бомбардировач, разузнавач. Производството продължава от 1941 до 1944 година. Дизайнерите са Лавочкин, Горбунов, Гудков. Сред положителните качества трябва да се подчертае наличието на мощни оръжия, висока надеждност, минимално използване на редки материали. Като основен източник на ресурси за създаването на боец, бор и шперплат бяха използвани.

Военното авиация имаше в присъствието си модел на Ла-5, чийто дизайн беше под ръководството на Лавчкин. Това е боец-моноплан. Основните характеристики са наличието на само едно място, затворена кабина, дървена рамка и точно същите крила на крилото. Производството на този самолет започва през 1942 година. В самото начало само 20-милиметрови оръдия бяха използвани като оръжия в брой от две. Дизайнерите ги поставят пред двигателя. Инструментацията не се различаваше по разнообразието. Нямаше нито един гистро инструмент. А ако сравнявате такъв самолет с онези летателни средства, които са били използвани от Германия, Америка или Англия, може да изглежда, че той изостава далеч зад тях технически. Въпреки това, характеристиките на полета бяха на високо ниво. Освен това, простият дизайн, липсата на необходимост от поддръжка, изискваща трудоемкост, без да се налагат условия на полета за излитане, правят модела идеален за този период. За една година е разработена поръчка от хиляда бойци.

История на авиацията СССР продължава да споменава модел като La-7. Този едноместен боен моноплан, проектиран от Лавчкин. Първият такъв самолет бе пуснат през 1944 г. Той се изправи във въздуха през февруари. През май бе решено да започне масово производство. Почти всички пилоти, станали герои на Съветския съюз, отлетяха до Ла-7.

Моделът се произвежда под ръководството на Поликарпов

Военната авиация на СССР включва модел U-2 (PO-2). Това е многофункционален биплан, чието производство е ръководено от Поликарбов през 1928 г. Основната цел, за да се постигне производството на самолетите, е обучението на пилоти. Той се характеризира с наличието на добри летателни качества. Когато започна Великата отечествена война, стандартните модели бяха решени да бъдат превърнати в леки, нощни бомбардировачи. В същото време товарът достигна 350 кг. Самолетът се произвежда серийно до 1953 г. За всички времена е възможно да се произвеждат около 33 хиляди модела.

Високоскоростен боец

Военната авиация от Втората световна война включваше такава машина като Tu-2. Този модел е известен и под наименованията ANT-58 и 103 Tu-2. Този двуместен бомбардировач, който може да развие полет с висока скорост. По време на производството му са произведени около 2257 модела. Бомбардировачът е бил в експлоатация до 1950 г.

Летящ резервоар

Не по-малко популярен е самолет като IL-2. Sturmovik носеше и прякорът "гърбав". Това беше улеснено от формата на фюзелажа. Дизайнерите наричат ​​тази машина летящ резервоар. Германските пилоти на този модел бяха наречени конкретни самолети и циментирани бомбардировачи във връзка със специалната си сила. Илиушин се занимаваше с производството на атакуващите самолети.

Какво може да кажете за германската авиация?

Германската авиация от Втората световна война включваше такъв модел като "Messerschmitt Bf.109". Това е бутало боец-ниско крило. Той бил използван като подслушвач, боец, бомбардировач и разузнавач. Това е най-масовото въздухоплавателно средство в историята на Втората световна война (33 984 модела). Почти всички немски пилоти започнаха да летят в тази равнина.

"Messershmitt Bf.110" - тежък боец ​​от стратегически характер. Поради факта, че не може да бъде използван по предназначение, моделът бе преквалифициран като бомбардировач. Самолетът е намерил широко приложение в различни страни. Той участва в битките в различни части на света. Успехът на такъв самолет бе придружен от ненадействието на външния му вид. Въпреки това, ако маневриращата битка се разгоря, тогава този модел загуби почти винаги. Във връзка с това такъв самолет е изтеглен отпред през 1943 г.

"Messershmit Me.163" (Комета) - ракетен боец-прехващач. За първи път той се изкачи във въздуха през 1941 г. в самото начало на септември. Не се различаваха в масовото производство. До 1944 г. са произведени само 44 модела. Първата бойна мисия се състоя едва през 1944 г. Като цяло с тяхна помощ само 9 самолета бяха съборени със загуба от 11.

"Messershmit Me.210" - тежък боец, който действа като заместител на модела Bf.110. Първият му полет се състоя през 1939 година. В своя дизайн, моделът има няколко дефекта, във връзка с които бойната му стойност е била сериозно повредена. В светлината излязоха около 90 модела. 320 самолета не са завършени.

"Messershmit Me.262" - реактивен боец, който също действа като бомбардировач и скаут. Първото в света реактивни самолети, които участваха във военни действия. Също така може да се смята за първия боен изтребител в света. Тъй като основното оръжие бяха въздушни оръдия с диаметър 30 ​​мм, които бяха монтирани близо до носа. В това отношение беше осигурен куп и огън.

Самолети от британско производство

"Hawker Hurricane" - един боец ​​на британската продукция, издаден през 1939 г. За цялото време на производство в светлината дойдоха около 14 хиляди модела. Във връзка с разнообразни модификации, колата се използваше като самолетоносач, бомбардировач и атакуващ самолет. Имаше и такива модификации, което означаваше излитането на самолети от самолетоносачите. Сред немските аса, този самолет се нарича "кофа с ядки". Това се дължи на факта, че той е доста тежък в контрола и бавно набира височина.

"Supermarine Spitfire" е британски изтребител, който има един мотор и изцяло метален моноплан с крило, което е достатъчно ниско. Шасито на този модел може да бъде премахнато. Различни модификации позволиха използването на модела като боец, подслушвач, бомбардировач и скаут. Бяха произведени около 20 000 коли. Някои от тях са използвани до 50-те години на миналия век. Те се използват главно само в самото начало на войната.

"Hawker Typhoon" - един бомбардировач, чието производство се провежда до 1945 г. Той е бил в служба до 1947 г. Развитието е проведено, за да се използва от позицията на прехващача. Това е един от най-успешните бойци. Въпреки това имаше някои проблеми, от които е възможно да се отдели нисък процент на изкачване. Първият полет се състоя през 1940 година.

Авиацията на Япония

Японският самолет от Втората световна война основно копира моделите на тези самолети, използвани в Германия. Многобройни бойци са създадени, за да подпомагат сухопътните войски в бойни операции. Това означаваше и местно господство във въздуха. Доста често въздухоплавателните средства от Втората световна война са били използвани за нападение на Китай. Следва да се отбележи, че японската авиация няма стратегически бомбардировачи. Сред основните изтребители са: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. Японските военновъздушни сили също използват транспортни, тренировъчни, разузнавателни самолети. В авиацията имаше място за модели със специално предназначение.

Американски бойци

Какво друго можеш да кажеш по такъв въпрос като Втората световна война? САЩ също не застанаха настрани. По съвсем разбираеми причини американците са се запознали достатъчно добре с развитието на флота и авиацията. Най-вероятно това е такава задълбоченост, която играе роля във факта, че Американски самолети Производството беше едно от най-мощните не само по брой, но и по отношение на способностите. До началото на военните операции в американското въоръжение имаше такива модели като Curtiss P-40. След известно време обаче тази машина беше заменена с P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Като стратегически бомбардировачи на такива модели като B-17 FlyingFortress и B-24 Liberator бяха използвани. За да може да провежда стратегически бомбардировки в Япония, в Америка, проектира самолет B-29 Superfortress.

заключение

Авиацията през Втората световна война изигра важна роля. Без самолети почти не се води битка. Но няма нищо странно в това, че държавите са били измервани от сили не само на земята, но и във въздуха. Следователно, подготовката на пилотите и създаването на нови въздухоплавателни средства, всяка страна е подходяща с голяма част от отговорността. В този преглед се опитахме да разгледаме летящите устройства, които бяха използвани (успешно и не много) в бойни операции.