Авиацията на Русия за дълги разстояния: историята на създаването и описанието на самолетите

Дългосрочната авиация на Русия заема специално място в редиците на военновъздушните сили и стратегическото ядрени сили на Руската федерация.

История на създаването на авиацията на далечни разстояния

Историята на руски далечни разстояния авиация произхожда 12.23.1914 г., когато император Николай II издава указ за създаване на първия в света самолет с четири двигателя на ескадрилата, които бяха наречени "Иля Муромец". Това беше първият опит в света за обединяване на тежки бомбардировачи. Командирът на ескадрона беше М. В. Шидловски, който дойде в авиацията от военноморския отдел. По това време той е действащ председател на руско-Балтийско вагон фабриката, където се произвежда машината въздух "Иля Муромец".

По време на Първата световна война, тези далечни разстояния авиация на Русия направи повече от 400 бойни мисии, включително и на бомбардировките от най-важните стратегически врага база и място Скаутинг барабан сухопътните войски. През 1917 г. ескадронът се състои от четири военни отряди и наброява над двадесет превозни средства. През целия период на военни операции само един самолет е изгубен.

Развитието на авиацията на далечни разстояния в СССР

През септември 1917 г. ескадронът от бомбардировачи е бил унищожен. Самолетите бяха просто изгорени, за да не стигнат до врага. Дългосрочната авиация на Русия започна да се съживява след Октомврийската революция. На 22 март 1818 г. е издаден указ на Съвета на народните комисари, който се позовава на създаването на Северна група самолети "Иля Муромет" от 3 бойни единици.

Следващият качествен етап на развитие на тази посока на авиацията дойде през тридесетте години на двадесети век. През този период младата руска армия е въоръжена с най-новите двигатели на самолетите на дизайнерите на самолети Tupolev и Ilyushin. Още в първите дни на Великата отечествена война руското въздухоплаване с голямо натоварване успешно извърши бойни мисии в дълбоката задна част на врага, като по този начин направи безценен принос за голямата победа над врага.

В следвоенните години развитието на стратегическата аеронавтика е достигнало нов етап. Съвременните самолети "Ту" и "Ил", които сега са в основата на флота на съвременната авиация за далечни разстояния на Руската федерация, започнаха да пристигат в арсенала.

Иля Муромет е първият стратегически бомбардировач в света

Първият стратегически бомбардировач в света е проектиран с участието на изключителен строител на самолети I. И. Сикорски. Мястото на производство на "Иля Муромец" е руско-балтийския преносен завод. Първият път самолет се качи на небето на 10.12.1913 г. В самолет преди 1918 г. се произвежда серийно в различни модификации. По време на Първата световна война на 23 декември 1914 г. превозните средства на Иля Муромет са били консолидирани в една ескадрила - първото в света съединение на бойни самолети. Ето защо на 23 декември в Русия се отбелязва денят на далекообхватната авиация на руските ВВС.

Самолетите "Иля Муромет" са били използвани като бомбардировачи, самолети за наземни атаки или скаути. Бомбените черупки могат да се поставят както отвътре, така и отвън, вертикално по протежение на корпуса. За изстрелването на черупки за първи път е разработен и използван електронен спусък и са инсталирани осем картечници, за да се защитят срещу вражеските самолети. В края на Гражданската война оцелелите въздухоплавателни средства се използват за организиране на пощенски и пътнически трафик по маршрута Москва-Орел-Харков. Въздухоплавателното средство "Иля Муромет" може да развие максимална скорост до 130 км / ч. Техният висок таван достига 3200 м, полетният обхват - до 560 км, а максималното време за пътуване е около 4,4 часа.

Самолетът "ТВ-3" е първият бомбардировач на авиацията на СССР на далечни разстояния

Развитието на първия бомбардировач на далечни разстояния в СССР започва през 1925 г. Още през 1930 г. неговият прототип, който имаше тайна маркировка "ANT-6", се изкачи в небето. Първият сериен самолет "TB-3" отлетя през 1932 г. Тези самолети бяха използвани като бомбардировачи, военни транспортни или амфибийни кораби.

Стратегическите машини "ТБ-3" се доказаха добре по време на военни конфликти в различни страни. В края на 30-те години на 20-ти век, във връзка с развитието на противовъздушната и бойните самолети, машините са остарели, а през 1938 г. тяхното серийно производство спира. Въпреки това стратегическите самолети "ТБ-3" извършиха бойни мисии по време на Втората световна война.

През целия производствен период са произведени повече от 800 самолета с различни модификации. Такава кола имаше по-добри технически характеристики: максималната скорост достигна 380 км / ч, а височината на полета може да достигне до 7000 м в диапазона от около 3 хиляди километра. Самолетът "ТВ-3" можеше да задържа до 2 тона бомби.

"IL-4" - основата на авиацията на далечни разстояния по време на Великата отечествена война

Дълъг бомбардировач, наречен "TsKB-26", започна да се развива в дизайнерското бюро на SV Ilyushin в началото на 30-те години на миналия век. Първият прототип е изстрелян във въздуха през 1935 година. Той е направен от еднокомпонентна метална конструкция с крила на свободното крило. Фюзелажът беше рационализиран и имаше овално напречно сечение. Пробегът на прототипа е до 3 хиляди километра. Екипажът на колата се състоеше от трима пилоти, а защитното му въоръжение представляваха три картечници. Демонстрацията на извадката е извършена през 1936 г., а серийното производство е усвоено през 1938 г. Такива машини получават нови двигатели, позволяващи скоростта да достигне 445 км / ч. Бомбеният товар беше 2,5 тона, а отбранителните свойства на самолета също бяха подобрени. Сухопътните въздухоплавателни средства на Русия "IL-4" по отношение на скоростта и гамата от полети бяха най-добрите в света по онова време.

Също така за Военновъздушните сили на Военноморските сили на базата на такава машина, торпеден носител "DB-3T" е създаден, предназначен за унищожаване на военноморски цели и добив на фарватера. Самолет "DB-3T" стана първият масов руски модел, който може да изпълнява определени функции във водната зона.

По време на Втората световна война самолет "IL-4" беше в основата на руската далечни разстояния авиация, извършваше проверки на дълбокия тил на врага, оборудване и летищата на военните ешелони. През целия производствен период са произведени повече от 7 000 различни модификации на такъв легендарен бомбардировач.

"Tu-4" - първият в Русия въздушен превозвач на ядрени оръжия

Непосредствено след края на Великата отечествена война, авиацията на Русия за далечни разстояния остана без необходимите машини. По това време корабите с двудвигателни въздухоплавателни средства "IL-4" развиха технологичните си възможности. Въпросът за създаването на нов тип стратегически бомбардировач стана спешен. Това въздухоплавателно средство е "Tu-4" - бутална машина, която е адаптирано копие на американския въздушен борден кораб "B-29".

Този бомбардировач първо се изкачи в небето през 1947 г., а в авиацията части на въздухоплавателното средство започна да пристига през 1949 г. Развитието на производството на такава машина даде на страната модерен самолет от нов тип и донесе СССР в лидерите на стратегическата авиация. Ту-4 имаше максимална скорост от 558 км / ч, а надморска височина до 11,200 м в диапазона до 6200 м. Такава машина беше въоръжена по нов начин. Над 11 тона боен товар може да вземе на борда въздухоплавателното средство от Русия. Авиацията на далечни разстояния беше попълнена с уникален представител, който има способността да носи на борда ядрени оръжия от типа RDS-3.

"Tu-16" е първият реактивен самолет авиацията на далечни разстояния

"Tu-16" е първият стратегически дизелов самолет в Русия с реактивен двигател. Целта на тази машина е да реши различни стратегически задачи. Инженерите на проектантската кантора Туполев започнаха да работят по създаването на самолета през 1950 г., а на 27 април 1952 г. първият прототип се издига до небето. В края на годината това въздухоплавателно средство стартира в масово производство. Машините "Tu-16" за първи път попълват стратегическата авиационна серия през 1954 г.

Дизайнът на това самолет се отличава с наличието на едно пометено средно монтирано крило и едно перо на една и съща форма. Фортът на самолета се състоеше от пет отделения и имаше кръгла секция. Кабината на бомбардировача се характеризира с повишена плътност, разделена на две отделения и подсилена с бронирано стъкло и защитни плочи. Екипажът на самолета се състои от шест пилота. Основните двигатели на машината са две турбокомпресори с различни модификации. Атентаторът може да превозва до 9 тона бомби, които са поставени в едно отделение. Също така "Tu-16" може да бъде въоръжен с две направлявани ракети за круиз "KS-1".

Модел "ТУ-16" е се оказа толкова успешна, че тя започва да произвежда на базата разузнавателен самолет "Ту-16p" кораби-цистерни "Ту-163" и първия руски ракетни комплекса "Ту-16K-10." Също така, този бомбардировач стана прототип за самолетния самолет Tu-104, който стартира през 1964 г. Първият стратегически реактивен самолет "Tu-16" на Русия с право се смята за дългогодишен национален и чуждестранен самолет. Тя е изтеглена от експлоатация едва през 1994 г.

Tu-95MS е в основата на авиацията за далечни разстояния на Руската федерация

"Ту-95MS" - стратегически руски далечни разстояния въздухоплавателни средства, проектирани за ракетни и бомбени удари по неподвижни обекти по всяко време на деня, независимо от метеорологичните условия. Работата по проектирането на основния модел на кораба "Tu-95" започва в началото на 50-те години. През 1956 г. първите серийни превозни средства влизат в експлоатация в частта на авиацията на далечни разстояния.

Във връзка с бързото преоборудване на стратегическата аеронавтика на САЩ руското правителство реши да създаде нов самолет, който да се конкурира с американската авиация. През 1981 г. авиацията на Руската федерация се допълва от модернизиран самолет Tu-95MS.

Днес основният самолет на руските военновъздушни сили е високопланински план с четири турбови двигатели, които се намират на крилата на оформена форма. Корабът е снабден с диференциални зъбни колела, с които се сменят две двойки четириточкови витла в различни посоки. Кабината на екипажа се намира в предната част на корпуса, тя е напълно запечатана. Има и галерии и тоалетна.

Ракетните превозвачи са оборудвани с модерен радар "Обзор" - бордов защитен комплекс, който включва най-новите разработки на руски военни инженери, както и офанзивни и отбранителни оръжия. Понастоящем руските военновъздушни сили имат 60 самолета Tu-95MS с различни модификации.

"Tu-160" - "Бял лебед" на руски авиация на далечни разстояния

Термините Tu-160 са съвременни свръхзвукови носители на ракети. Техният дизайн се основава на модифицираната геометрия на крилото. Тези представители на авиацията за далечни разстояния на Руската федерация могат да ударят важните цели на врага с ядрени оръжия, дори в дълбоката задна част на врага под континентални военни конфликти.

Работата по създаването на такъв боен автомобил започва през 1975 г. Инженерите KB Tupolev са изградили свръхзвуков стратегически носител на ракети. В резултат на това беше създаден Tu-160 - свободно носещ моноплан с по-дълго крило на удължаване, на което имаше четири мощности. Дизайнът на самолета позволи да се поставят всички ракети и бомбени оръжия вътре в едни и същи отделения. Екипажът на самолета са четирима пилоти, за които има херметична кабина в носа на бомбардировача.

Първите тестови полета започнаха да се извършват през 1981 г., а в края на 80-те години серийните превозни средства започнаха да влизат в експлоатация. Към днешна дата Tu-160 има най-добрите характеристики на полета в сравнение със световните аналози. Максималната скорост на машината на височина е до 2000 км / ч, близо до земята - 1030 км / ч. Практичният висок таван може да достигне 16 километра, обхватът на полета - до 13 200 м. Днес руската авиация с дълъг полет има 15 превозни средства. Те се наричат ​​"Бял Лебед".

През 2014 г. страната отбеляза най-важната дата - 100 години авиация на далечни разстояния в Русия. Повече за това е написано по-долу.

Ден на авиацията на далечни разстояния ВВС на Русия

Празникът за авиационните пилоти на Руската федерация е 23 декември. През 1999 г. заповедта на главния командир на руските военновъздушни сили Анатолий Корнюков определи деня на авиацията на Русия за далечни разстояния. Датата на 23 декември не беше избрана случайно. На този ден през 1914 г. се образува първият въздушен ескадрон "Иля Муромет".

2014 г. стана юбилей - 100-годишни авиационни полети на Русия бяха отпразнувани. Във връзка с това бяха проведени много тържествени събития. Важно събитие в честването на годишнината от стогодишнината бе откриването на няколко паметника и паметници, посветени на главната стачка на Военновъздушните сили. В този процес участва и Съветът на ветераните от далекосъобщителната авиация на Русия.

заключение

В момента авиацията на Русия за дълги разстояния, благодарение на услугите, които предоставя на Отечеството, има право да бъде наречена главна стачка на руските ВВС. Това звено е важен стратегически резерв на Върховното висше командване. Военновъздушните сили, които могат да разрешат военни задачи независимо от географското местоположение на стратегическото съоръжение, са именно авиацията на Русия на далечни разстояния. 2014 г. стана юбилей за това разделение на Военновъздушните сили. Тогава страната отбеляза 100 години от датата на създаването на авиацията на далечни разстояния.