Военновъздушните сили на СССР (Съветските военновъздушни сили): историята на съветската военна авиация

Историята на съветската военна авиация започва през 1918 година. Военновъздушните сили на СССР са създадени едновременно с нова наземна армия. През годините 1918-1924. те бяха наречени Червения флот на работниците и селяните през 1924-1946. - Военновъздушните сили на Червената армия. Едва след Втората световна война е имало обичайното наименование на Военновъздушните сили на СССР, което остава до разпадането на съветската държава.

горна водна линия

Първото безпокойство на болшевиките след идването им на власт беше въоръжената борба срещу "белите". Гражданската война и безпрецедентното кръвопролитие не биха могли да се извършват без принудителното изграждане на силна армия, флота и авиацията. По това време самолетите все още бяха любопитни, масовата им експлоатация започна малко по-късно. Руската империя остави едно разделение в съветската власт, състоящо се от модели, наречени "Иля Муромет". Тези C-22s станаха основата на бъдещите ВВС на СССР.

През 1918 г. има 38 ескадрила във военновъздушната флота, а през 1920 - 83. На фронта на Гражданската война са участвали около 350 самолета. Ръководството на тогавашния RSFSR направи всичко, за да запази и преувеличи кралското въздушно наследство. Първият съветски командир на авиацията е Константин Акашев, който заема тази длъжност през 1919-1921.

символизъм

През 1924 г. бъде приет бъдещият флаг на Военновъздушните сили на СССР (на първо място той се считаше за летищен флаг на всички авиационни формирования и отряди). Слънцето се превърна в основата на панела. В средата имаше червена звезда, в нея сърп и чук. След това имаше и други разпознаваеми символи: сребърни крилати и остриета.

Както знаме знамето на СССР военновъздушната е одобрен през 1967. Изображението стана изключително популярно. Той не беше забравен дори след разпадането на СССР. В това отношение още през 2004 г. руското ВВС получава подобно знаме. Разликите са минимални: избледнели червена звезда, сърп и чук, не е зенитна установка.

Развитие през 1920-1930 г.

Военачалниците от Гражданския период трябваше да организират бъдещите въоръжени сили на СССР в условията на хаос и объркване. Само след поражението на "бялото" движение и създаването на неразделна държавност стана възможно да започне нормална реорганизация на авиацията. През 1924 г. Червеният въздушен флот "Работници и селяни" е преименуван на Военновъздушните сили на Червената армия. Имаше нова дирекция "Военновъздушни сили".

Авиацията на бомбардировача се реорганизира в отделна единица, в която се формираха най-модерните ескадрони на тежки бомбардировачи и леки бомбардировачи. През 30-те години броят на бойците се е увеличил значително, докато делът на скаутите, напротив, е намалял. Излезе първият многофункционален самолет (като P-6, проектиран от Андрей Туполев). Тези машини биха могли еднакво ефективно да изпълняват функциите на бомбардировачи, торпедо-бомбардировачи и бойци на далечни разстояния.

През 1932 г. въоръжените сили на СССР са заредени с нов тип въздушни войски. Въздушните сили разполагаха със собствено транспортно и разузнавателно оборудване. Три години по-късно, въпреки традицията, развита по време на Гражданската война, бяха въведени нови военни редици. Сега пилотите във Военновъздушните сили автоматично станаха офицери. Стените на родните училища и летните школи остават в ранг на младши лейтенант.

През 1933 г. се предлагат нови модели от серията "I" (от I-2 до I-5) на военновъздушните сили на СССР. Това бяха боец-биплани, проектирани от Дмитрий Григорович. През първите петнадесет години съществуване съветският флот на военно въздухоплаване се зарежда 2,5 пъти. Делът на внесените автомобили спадна до няколко процента.

Празник на Военновъздушните сили

През същата година от 1933 г. (според резолюцията на Съвета на народните комисари), е учреден ден на Военновъздушните сили на СССР. Като празнична дата на 18 август беше избран Съветът на народните комисари. Официално, денят беше определен до края на годишното обучение за летни битки. По традиция празникът започва да се съчетава с различни състезания и състезания по аеробатика, тактическо и пожарно обучение и т.н.

Ден на военновъздушните сили СССР е използван за популяризиране на гражданската и военната авиация сред съветските пролетарски маси. Представители на индустрията, Осоваяким и гражданския флот, участваха в тържествата по повод значителната дата. Центърът на ежегодния празник е Централният летище, кръстено на Михаил Фрънзе в Москва.

Още първите събития привлекли вниманието не само на специалисти и жители на столицата, но и на многобройни гости на града, както и на официални представители на чужди държави. Празникът не може да се направи без участието на Йосиф Сталин, членове на Централния комитет на КПСС (Б) и правителството.

Променете отново

През 1939 г. военновъздушните сили на СССР преживяват друго преформатиране. Тяхната бивша бригада беше заменена от по-модерна дивизионна и полковническа организация. При осъществяването на реформата съветското военно ръководство искаше да увеличи ефективността на авиацията. След промените във военновъздушните сили се появи нова основна тактическа единица - полкът (състоящ се от 5 ескадрила, които общо възлизаха на 40 до 60 самолета).

В навечерието на Великата отечествена война делът на нападенията и бомбардировачите е бил 51% от общия флот. Също така, съставът на военновъздушните сили на СССР включваше бойни и разузнавателни звена. На територията на страната функционираха 18 училища, в стените на които бяха обучени нови служители на съветската военна авиация. Методите на преподаване постепенно се модернизират. Макар че първоначално последователността на съветските кадри (пилоти, навигатори, техници и др.) Изоставаше от съответния показател в капиталистическите страни, тази разлика стана все по-малко и по-маловажно година след година.

Испанския опит

За първи път след дълга пауза самолетът на ВВС на ВВС беше тестван в битка по време на испанската Гражданска война, която започна през 1936 г. Съветският съюз бе подкрепен от приятелско "ляво" правителство, което се бореше с националисти. Не само военното оборудване отишло в Испания от Испания, но и доброволец пилоти. Най-добрите I-16 се показаха, които успяха да се докажат много по-ефективно, отколкото самолетът Luftwaffe.

Опитът, натрупан от съветските пилоти в Испания, се оказа безценен. Много уроци бяха научени не само от стрелки, но и от въздушно разузнаване. Експерти, които се завръщат от Испания бързо напреднали в службата, до началото на Великата отечествена война, много от тях станаха полковници и генерали. С течение на времето кампанията в чужбина съвпадна с разпадането на големи сталинистки чистки в армията. Репресиите също засегнаха авиацията. НКВД се отърва от много хора, които се биха с "белите".

Великата отечествена война

Конфликтите през 1930 г. показват, че военновъздушните сили на СССР по никакъв начин не са по-ниски от европейските. Световната война обаче се приближава и в Стария свят се разгръща безпрецедентна надпревара във въоръжаването. Доказано в Испания I-153 и I-15, когато Германия атакува СССР вече са остарели. Началото на Великата отечествена война като цяло се превърна в катастрофа за съветската авиация. Силите на противника нахлули неочаквано в страната, поради тази неочаквана обстановка те придобили сериозно предимство. Съветските летища край западните граници бяха опустошени от бомбардировките. През първите часове на войната огромен брой нови самолети бяха унищожени и все още нямаха време да напуснат хангарите си (според различни оценки имаше около 2000 такива).

Евакуираната съветска индустрия трябваше да реши няколко проблема наведнъж. Първо, военновъздушните сили на СССР се нуждаеха от бърза замяна на загубите, без които не можеше да си представи еднаква борба. На второ място, през цялата война дизайнерите продължават да правят подробни промени в новите машини, като по този начин отговарят на техническите предизвикателства на противника.

Най-вече в тези ужасни четири години, атакуващи самолети I-2 и бойни самолети Як-1 стартираха. Тези два модела заедно представляват около половината от вътрешния авиационен флот. Успехът на "Як" се дължи на факта, че този самолет е удобна платформа за многобройни модификации и подобрения. Оригиналният модел, който се появи през 1940 г., многократно е променян. Съветските дизайнери направиха всичко, за да гарантират, че "Яките" не изостават в развитието си от германския "Messerschmitts" (по този начин се появяват Як-3 и Як-9).

До средата на войната във въздуха се установява паритет и малко по-късно съветските самолети започват да надминават изцяло вражеските автомобили. Други известни бомбардировачи, включително Ту-2 и Пе-2, също се създават. Червената звезда (знакът на СССР / Военновъздушната сила, изобразен на фюзелажа) стана за немските пилоти символ на опасност и се доближава до тежки боеве.

Борба срещу Луфтвафе

По време на Великата отечествена война не само се преобразува паркът, но и организационната структура на Военновъздушните сили. През пролетта на 1942 г. се появи авиацията на далечни разстояния. Тази връзка, която е подчинена на щаба на Върховното висше командване, играе важна роля през оставащите военни години. Заедно с него започнаха да се формират въздушни армии. Тези данни включват цялата фронтална авиация.

Значителна част от ресурсите бяха инвестирани в развитието на инфраструктурата за ремонт. Новите сервизи трябваше бързо да се ремонтират и да се завърнат в битката с повредени самолети. Съветската мрежа за ремонт на полета се превърна в една от най-ефективните от всички подобни системи, възникнали по време на Втората световна война.

Основните въздушни битки за СССР са авиационни сблъсъци по време на битката за Москва, Сталинград и Курск. Демонстративни данни: през 1941 г. в битки са участвали около 400 самолета, през 1943 г. тази цифра нараства до няколко хиляди, до края на войната около 7 500 автомобила са концентрирани в небето в Берлин. Флотът се разрастваше все по-бързо. Общо, по време на войната, производството на СССР е произвело около 17 000 самолета, а 44 000 пилоти са били обучени в полетни училища (27 000 са били убити). Легенди за голямата патриотична стомана Иван Кожедуб (спечели 62 победи) и Александър Покришкин (за него 59 победи).

Нови предизвикателства

През 1946 г., скоро след края на войната с Третия райх, военновъздушните сили на Червената армия бяха преименувани на ВВС на СССР. Структурните и организационни промени засягат не само авиацията, но и цялата отбранителна сфера. Въпреки че завършила Втората световна война, светът продължава да бъде в напрегнато състояние. Започна нова конфронтация - този път между Съветския съюз и Съединените щати.

През 1953 г. е създадено Министерството на отбраната на СССР. Военно-промишлният комплекс на страната продължи да се разраства. Появяват се нови видове военно оборудване, а авиацията също се променя. Между СССР и Съединените щати започна състезанието по въоръжение. Всяко по-нататъшно развитие на Военновъздушните сили беше подчинено на една логика - да навакса и да надмине Америка. Проектните офиси на Sukhoi (Su), Mikoyan и Gurevich (MiG) навлязоха в най-продуктивния си период на дейност.

Появата на реактивни самолети

Първата епоха-поводна следвоенна новост е реактивен самолет, тестван през 1946 г. Той замени старата технология на остарелите бутала. Първият съветски самолетни самолети стомана MiG-9 и Як-15. Те успяха да преодолеят скоростта от 900 километра в час, т.е. показателите им бяха един и половина пъти по-високи от тези на предишното поколение.

В продължение на няколко години опитът, натрупан от съветската авиация по време на Великата отечествена война, беше обобщен. Отбелязани са ключовите проблеми и болезнените точки на вътрешните въздухоплавателни средства. Процесът на модернизация на оборудването за подобряване на неговия комфорт, ергономичност и безопасност започна. Всяко дреболия (пилотното яке на пилота, най-незначителният инструмент на контролния панел) постепенно пое модерни форми. За да се подобри точността на изстрелването на самолети, започнаха да се инсталират усъвършенствани радарни системи.

Сигурността на въздушното пространство стана отговорността на новите сили за противовъздушна отбрана. Възникването на въздушната отбрана доведе до разделянето на територията на СССР на няколко сектора в зависимост от близостта до държавната граница. По същата схема авиацията продължи да бъде класифицирана (авиация на далечни разстояния и на първа линия). В същите 1946 въздушни сили, преди това част от ВВС, са разделени на независимо образование.

По-бързо от звука

В началото на 40-те и 50-те години напреднали съветски реактивни самолети започнаха да развиват най-недостъпните региони на страната: Далечния север и Чукотка. Пътуванията на дълги разстояния бяха направени поради още едно обмисляне. Военното ръководство на СССР подготви военно-промишления комплекс за евентуален конфликт със Съединените щати, намиращи се от другата страна на света. За целта беше разработен стратегическият бомбардировач Tu-95. Друг поврат в развитието на съветските военновъздушни сили бе получаването на ядрени оръжия за тяхното въоръжение. Въвеждането на нови технологии днес се оценява най-добре чрез излагане авиационни музеи, намиращи се също в "столицата на самолетите на Русия" Жуковски. Дори такива неща като костюма на Военновъздушните сили на СССР и друго оборудване на съветските пилоти, ясно демонстрират развитието на тази отбранителна индустрия.

Друг крайъгълен камък в историята на съветската военна авиация остава, когато през 1950 г. МиГ-17 успя да надвиши скоростта на звука. Записът постави известния тестов пилот Иван Ивашченко. Скоро остарялата авиационна авиация беше разпуснато. Междувременно, в оръжейното въоръжение на военновъздушните сили се появиха нови ракети въздух-към-повърхност и въздух-въздух.

В края на 60-те години на миналия век бяха създадени модели от трето поколение (например бойци от MiG-25). Тези машини вече могат да летят със скорост три пъти по-голяма от скоростта на звука. В серийното производство започнаха модификации "миг" под формата на високоскоростни разузнавателни самолети и прехващачи. Тези самолети значително подобряват характеристиките на излитане и кацане. В допълнение, новостите се различават в тяхната мултимодална работа.

През 1974 г. са създадени първите съветски вертикални самолети за излитане и кацане (Як-38). Оборудването и оборудването на пилотите се промениха. Лятното яке става по-комфортно и помага да се чувства комфортно дори при условия на крайно претоварване при ултра високи скорости.

Четвъртото поколение

последен Съветски самолети са разположени на територията на Организацията на Варшавския договор. Авиацията отдавна не участва в никакви конфликти, но демонстрира своите възможности в мащабни упражнения като Днепър, Березина, Двина и така нататък.

През 80-те години на миналия век се появяват съветски самолети от четвъртото поколение. Тези модели (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) се отличават с подобрена маневреност. Някои от тях все още са в служба на руските ВВС.

Последната технология по онова време откри своя потенциал в афганската война, която беше взривена през 1979-1989 г. Съветските бомбардировачи трябваше да действат в условия на строга тайна и постоянен противопожарен пожар от земята. За афганистанската кампания бяха отстранени около един милион отряди (около 300 хеликоптера и 100 самолета бяха изгубени). През 1986 г. започна развитието на проекти за военно въздухоплаване от петата поколение. Най-важният принос към тези ангажименти е направен от дизайнерското бюро на Sukhoi. Въпреки това, поради влошаването на икономическата и политическата ситуация, работата беше спряна и проектите бяха замразени.

Последният акорд

Перестройката бе белязана от няколко важни процеси. Първо, отношенията между СССР и Съединените щати накрая се уреждат. Студената война свърши, а сега Кремъл нямаше стратегически враг в състезанието, с което беше необходимо непрекъснато да изгражда своя военно-промишлен комплекс. На второ място, лидерите на двете суперсили подписаха няколко епохални документа, според които започна съвместното разоръжаване.

В края на 80-те години оттеглянето на съветските войски започва не само от Афганистан, но и от държави, които вече са в социалистическия лагер. Изключително мащабно беше оттеглянето на Съветската армия от ГДР, където се намираше мощната й напреднала група. Стотици самолети отидоха в родината си. Повечето останаха в RSFSR, някои бяха транспортирани до Беларус или Украйна.

През 1991 г. става ясно, че СССР вече не съществува в предишната си монолитна форма. Разделянето на страната в дузина независими държави доведе до разделението пред общата армия. Тази съдба не е преминала и авиацията. Русия получи около 2/3 от своя персонал и 40% от оборудването на съветските военновъздушни сили. Оставащото наследство отиде до 11 други синдикални републики (балтийските държави не взеха участие в раздела).