Кой е част от екипажа на самолета? Екипаж на пътнически самолет: композиция, снимка

Екипажът на самолета е доста широка концепция. Като правило, той включва не само екипа, който се издига до небето, но и хората, които отговарят за поддръжката на борда на място. Пътниците не го виждат и често дори не знаят колко професионалисти работят, за да се уверят, че таблото ги доставя безопасно до техните дестинации.

Пътнически самолети

Историята на пътнически самолети започва през 1913 г. в Русия. През тази година успешно бе тестван първият пътнически самолет Ilya Muromets, създаден от Игор Иванович Сикорски. Самолетът може да превозва не само пътници, но и товари, а също и бомбардировач.

Оттогава много се е променило в тази област. Въздухоплавателните средства, превозващи пътници, станаха реактивни, някои модели са в състояние да покрият разстояние повече от 6000 километра. С течение на времето съставът и броят на членовете на екипажа се различаваха.

Обслужващ персонал пътнически полет

Целият персонал, който обслужва полета, може да бъде разделен на две основни групи:

1. Персонал "зад кулисите", който включва технически експерти на място, мениджъри, които обслужват полета на летището, диспечери и други служители.
2. Екипажът на самолета. Съставът му зависи от типа самолети. Те включват капитана, втори пилот, инженер и полет.

Допуснатият на полета екипаж трябва да е висококвалифициран. От уменията на тези хора и възможността за ясно изпълнение на изискванията за безопасност зависят от живота на пътниците, спокойствието на борда и високото качество на обслужването по време на полет.

Безопасността на полета като цяло зависи от професионализма на всеки служител, като няма значение дали той се качва във въздуха или работи на земята.

Изисквания за полетния екипаж

След като определихме кой е член на екипажа на самолета, ще разгледаме професиите по-подробно.

По време на съветския период трима или четирима членове на екипажа реагираха директно на полета. Днес двама или трима членове на екипажа изпълняват тази задача. Поради развитието на техническите средства професията на навигатора от полетния екипаж беше напълно премахната. Също така в кабините на съвременните летателни летателни апарати рядко има място за полетен инженер. По правило съставът на екипажа на самолета се състои само от капитана на кораба и от втория пилот, без да се включват летателни апарати.

Като основно изискване пилотите да представят така наречената "нападение". Този термин обозначава броя на часовете, които е прекарал във въздуха. Колкото по-високо е "докосването", толкова по-опитен е. За капитана на въздухоплавателното средство минимум 4000 часа полетно време се посочват като минимум. В същото време той трябва да има валиден пилотен сертификат на ръцете си. Командирът на самолета носи пълна отговорност за безопасността на гражданските въздухоплавателни средства и взема всички отговорни решения.

Изискванията за летене в гражданската авиация са приложими за втория пилот. Неговата длъжност се нарича също помощник-командир на екипажа. В случай на обучение на борда, той не може да бъде наречен втори пилот. В пилотската кабина, втория пилот обикновено се намира в дясната седалка, а капитанът е вляво. Всички задължения между двамата специалисти са ясно определени. Всяка от тях изпълнява само част от задачата.

Служители на полета

Стюардесите винаги са били гордостта на гражданската авиация. Днес екипажът на самолета като обслужващ персонал не са само момичета, но и момчета. Задачите на летателните асистенти са широки:

• Постоянен мониторинг на кабината на самолета, за да се реагира своевременно на извънредни ситуации.
• Гарантиране на безопасността на пътниците.
• Организиране на евакуация и навременна реакция при извънредни ситуации, включително паника на борда със силна турбулентност, дим и др.
• Обслужване на пътници.

В зависимост от типа въздухоплавателно средство един или четиринадесет летателни апарати могат да работят на борда. Мениджърът на услуги често е член на екипажа на пътнически самолет. Съставът му се определя в зависимост от законодателството, вида на въздухоплавателното средство и допълнителните изисквания на авиокомпанията.

В съвременната гражданска авиация съществува конкуренция в класа на услугите за пътнически транспорт. Така че не е необичайно да намерите на борда на барман и специално обучен готвач. Те също са част от екипажа на самолета.

Обучение и преквалификация на екипажа

Като правило, навсякъде по света не се изисква лиценз за полет. Подготовката и инструкцията за безопасност са задължителни. Това включва способността за плуване, бързо реагиране при аварийни ситуации, обучение по стандарти за безопасност. Такова обучение се провежда на място в продължение на няколко месеца, след което се провежда изпита. Много авиокомпании внимателно наблюдават, за да гарантират, че лекарите проверяват здравето на служителите, влизащи в екипажа на самолета. Съставът (снимката е представена), от която се състои командата за полет, задължително включва специалисти, изпробващи пилоти и летателни апарати. Лекарите без тази практика не се разрешават на комисията.

С пилотите ситуацията е различна. Те трябва ежегодно да подлежат на преквалификация, която включва:

1. Полетен тест (той се доставя веднъж годишно).
2. Тест на полетни симулатори (той се предава два пъти годишно).
3. Курсът на преквалификация на земята.

Също така задължително за пилотите е преминаването на медицинската комисия. Същото изискване важи и за инженерите на полета. За лица над 40-годишна възраст медицинската комисия се провежда веднъж на 6 месеца, за лица на възраст под 40 години - веднъж годишно.

Работно време на екипажа

Работата във въздуха винаги е свързана със стрес. Ето защо всички лица, които са част от екипажа на самолета, идентифицират липсата на сън, умора. Въпросът колко дълго членовете на екипа трябва да бъдат на работното място се регламентира отделно от всяка авиокомпания, която разчита на законодателството на страната.

Въпреки това този въпрос остава остро. Това не важи за полети на къси разстояния. Но при полети с продължителност 10-16 часа проблемът се решава поотделно. Все още няма общи правила относно стандартите за часовници в гражданската авиация.