Летателен самолет превозвач: описание, характеристики и история на създаването

Летателният самолетоносач е въздушно превозно средство, което може да превозва няколко по-малки самолета, предназначени за провеждане на бойни операции във въздуха.

Идеята за неговото създаване възниква скоро след изграждането и началото на експлоатацията на Цепелини, по-известни на читателя като дирижабли.

Създаването на самолетоносач бе смятано за обещаващ бизнес, тъй като увеличи ефективността на борбата с авиацията. Въпреки това с появата на танкери за самолети тази посока загуби своята релевантност, въпреки че не беше напълно дъмпингова.

Какво причинява появата на летящи самолети

Появата на нови превозни средства и механизми винаги е свързана с определени искания на обществото. Както знаете, в началото на ХХ век избухва Първата световна война, по време на която за първи път се използва борба с авиацията от двете страни. Ефективността му обаче беше много ниска.

Факт е, че самолетите, които са били в експлоатация с армиите, са имали незначителен обхват, поради малкото количество гориво на борда. Това сериозно ограничава използването на бойни самолети, тъй като те могат да работят само в зоната на предната линия. Задната част на врага беше недостъпна за тях.

Необходимостта от подобряване на ефективността на борбата с авиацията принуди военните да обърнат внимание на цепелините - дирижабли с метална обвивка. Тези самолети имаха доста впечатляващи размери и способността да летят на дълги разстояния. Това доведе до идеята да се движат с помощта на самолетите за дълги разстояния дълбоко в територията на врага за атентати срещу стратегически цели. Така че имаше летателни самолети. Но трябва да се отбележи, че всяка страна си е поставила своя път към реализирането на тази идея. Не винаги това доведе до успешни решения.

USS дирижабъл. Първото преживяване

Първоначалната посока при създаването на летящ самолетоносен превозвач беше използването в този капацитет на дирижабли, които бяха широко използвани във военни конфликти до края на Втората световна война.

Проектантите на въздухоплавателните средства считат за най-приемливия вариант: бипланът е прикрепен към борда на "Цепелин" и е доставен на борда.

След това самолетът се изтегляше със специален кран от люка на дирижабъл и се разедини. Всичко това се случи с пълна скорост на самолетоносача. Следваше независим полет на биплан.

След като изпълни бойната мисия, самолетът се завърна на "Цепелин", който продължаваше да се движи в зоната на бойни операции, като се придържаше към него с пълна скорост с кранна кука и се вмъкнал навътре. След това самолетоносачът се върна на летището.

В края на 1918 г. в САЩ дирижабъла-1 лети самолета, "Къртис JN4", прикрепен под кабинковия лифт. След изкачването, бипланът разгъна и продължи независимо своя полет.

В бъдеще САЩ изградиха още две историята на авиацията дирижабли "Макон" и "Акрон", които са с дължина 239 м и са в състояние да носят на борда до четири бойци. Въпреки това, липсата на опит в изграждането на този вид цепелини оказва неблагоприятно влияние върху бъдещата им съдба: и двете "самолети" са претърпели катастрофа поради слаб дизайн.

Промяна в понятието за създаване на летателни апарати

Опитът от използването на дирижабъл като летящ летателен апарат показа провала на тази посока. Особено интересът към него се губи след катастрофата на най-големия зепелин в света - "Хинденбург". Водоразтворител, напълнен с водород, веднага изгаря, убивайки повече от три дузина пътници и членове на екипажа.

Също така, значителният недостатък на дирижабта на дирижабъл беше неговата уязвимост от вражески самолети. Появата на вражески самолети в близост до самолетоносача, "пълнени" с водород, означаваше за него непосредствена смърт.

Следователно, през Първата световна война, британците се опитват да създадат композитен самолет, т.е. самолет, носещ боец. Като такъв самолетоносач, британците възнамеряваха да използват летяща лодка, като поставили боец ​​върху нея.

Идеята, разбира се, беше добра, но трудна за изпълнение. Следователно летящ самолетоносач във формата на композитен самолет никога не е бил създаден от британски дизайнери на самолети. Обаче, горчивият чуждестранен опит не спря руските самолети.

Идеята на дизайнера на въздухоплавателни средства VS Vakhmistrov

Владимир Сергеевич Вахмисторов е завършил Академията за въздушен флот. След като завършва Академията, той работи в института за научни изследвания в авиацията. В рамките на стените си, дизайнерът излезе с идеята да се използва двуместен бомбардировач TB-1, създаден от известния дизайнер Tupolev, като "самолет".

Владимир Сергеевич предложи да се поставят два бойци на крилата на ТБ-1 със специални брави.

В този случай самолетът се използва като бомбардировач срещу вражески самолети.

Беше планирано също така, че след бомбардировките на съоръженията на противника, TB-1 и бойците се завърнаха на летището, независимо от това.

Изпълнение на идеята за Вахмистор

В средата на 1931 г. съветската команда е одобрила плана на В. С. Вакмистров, вярвайки, че самолетоносачът е сериозно оръжие.

Група млади дизайнери започват да работи активно, за създаването на носител крилат самолети, или както тогава се е наричал, ниво на въздухоплавателни средства на. В края на 1931 г. летателният самолет Vakhmistrova е готов за тестване. Извършване на първия полет инструктирани най-опитните пилоти от времето, а именно Адам Залевски (командир бомбардировачи екипажи), Андрей Sharapov (втори пилот BT-1), Валери Чакалов и Александър Анисимов (пилоти на бойци, прикрепени към крилата на бомбардировача).

Цирк на Вахмистор

Така наречените тестови полети на първия съветски самолетоносач. Факт е, че често полетите са придружени от необичайни ситуации.

Например, по време на първия полет, липса на координация атентатор екипаж и пилот на изтребител Chkalov означава, че Залевски отвори входната боец ​​определяне брави, когато са затворени от стълбовете на шасито. Само опитът на Чалъв спасява всичко от бедствието.

Подобна ситуация се случи и при боеца V. Kokkinaki: той не отвори опашката на шасито. Тук ситуацията беше спасена от командира на бомбардировача Стефановски, който взе решение да се качи на бойните самолети на крилата. Всичко свърши добре.

Загряващ успех

Първите тестови полета показаха, че съветските летателни самолети са достойни за по-нататъшно развитие.

За да се замени бомбардировач TB-1 е създаден по-мощен TB-3, способен да се превърне в самолетоносач за новите бойци I-5 Polikarpov. В същото време стана възможно да се увеличи броят на пренесените бойци на три или две на крилете и на фюзелажа.

Вакмистров направи опит да осигури бойци под крилете на ТВ-3, но завърши със смъртта на пилота на изтребителя. Причината за катастрофата отново беше заключването на самолета на "самолета", не се отвори във въздуха, а спонтанно работеше по време на кацане.

През 1935 г. съветският летателен самолетоносец е в състояние да транспортира пет бойци, единият от които (I-Z) е свързан с "самолета" във въздуха.

През 1938 г. летателният самолетоносач е приет от Червената армия.

Най-известните превозвачи на самолети

Има пет летателни самолетоносача, които са оставили следи в историята на авиацията - съветската TB-1 Tupolev, Tu-95N, Американски самолети Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress и дирижабъл "Акрън".

Съветският TB-1 е първият в света сериен изцяло метален бомбардировач, използван като носител на леки самолети. Самолетният превозвач е получил пожар на 26 юли 1941 г., когато с него бойните бомбардировачи най-накрая "завладяха" германското складиране на нефт в Констанца.

Проектът "Летящ самолетоносач" Родина Вакхистрова не е забранен. През 1955 г. започна работа в СССР да създаде шокова стратегическа система, която включва свръхзвуков бомбардировач РС и носещ самолет Tu-95N.

Предполага се, че RS ще се намира частично в товарното отделение на самолета. Системата трябваше да осигури поражение на цели, без да влезе в зоната на въздушната отбрана на противника и да се върне на летището.

Американският Convair B-36 участва в създаването на тежка покривна система за бомбардировачи, която осигурява транспортирането на до четири леки бойци като McDonnell XF-85 Goblin.

Въпреки това, поради сложността на доказването на боеприпаса с B-36, проектът беше закрит през 1949 г. В допълнение, Военновъздушните сили на САЩ смята фалшиво целеви симулатори произведени атентатор в случай на нападение вражески самолети, по-ефективен от бой боец ​​капак.

Boeing B-29, развитието на 40-те години, предвиждаше извършването на две бойци. Въпреки това, мощните усуквания в краищата на крилата на B-29 доведоха до катастрофа, проектът беше затворен и концепцията беше разпозната като опасна.

Американският дирижабъл USS ​​Akron от 30-те години е един от най-големите цепелини в света. Той успя да превози до пет леки самолета, чиято задача беше разузнаване.

Летателни самолети на бъдещето

Американски и съветски летящи самолетоносачи, преглед на които е дадено по-горе, за щастие, все още не създаде прецедент на тяхната борба употреба, с изключение на операцията да унищожи съоръженията за съхранение на масло в Констанца по време на Втората световна война.

Идеята за създаване на летящ самолетоносен оператор все пак възбужда умовете на дизайнерите.

Например, дългосрочно планиране на отбраната изследвания Работа САЩ (DARPA) стартира програмата на "Gremlins" на развитието на безпилотни летателни апарати, способни да излитане от самолетоносач, и да се върнете към него.