Проектант на въздухоплавателни средства Петляков: биография и изобретения

Съветският съюз беше държавата, която въпреки всички трудности и проблеми можеше да създаде истинските чудеса на технологиите. Редовно инженерите на страната разработиха и реализираха много проекти. Един от тези изключителни дизайнери от тази епоха бил дизайнерът на въздухоплавателни средства Петляков, чиято биография ще бъде разгледана подробно в статията.

раждане

Проектант на въздухоплавателни средства Петляков е роден на 27 юни 1891 г. Бъдещият ярък автор на самолета беше второто дете в семейството на пет и първия син. Родителите на Володя живеят трайно в Москва, но самият той е роден в село Самбек, разположено в близост до Таганрог, където по това време почива майка му и баща му. Бащата на героя на статията се казваше Михаил Иванович, а името на майка му беше Мария Евсевена.

Семейната трагедия

Когато Владимир Михайлович беше на пет години, баща му умря изведнъж, а момчето и останалото от семейството му се преместиха в родината на майка си - в Краснодарската територия. Трудните времена се материализираха, но въпреки всички проблеми Мария успя да даде на децата си образование. Известният авиационен дизайнер Петляков влиза в Техническото училище през 1902 г., което по това време е било първото в цяла южна Русия (през 1966 г. получава името на този велик инженер).

Възрастен живот

В качеството си на студент Владимир редовно помага на майка си с пари, за което той организира да работи в железопътните сервизи помощник магьосник и стокер. През 1910 г., след като завършва колежа, Петляков прави опит да се премести в столицата. Но той не успя да влезе в техническото училище там. Връщайки се в Таганрог, младият човек започва пътя на труда на механичен техник, ангажиран с ремонта на вагони и влакове. И всяка вечер той провежда учебници по физика и математика. През 1911 г. Владимир все още става студент на образователната институция в Москва и като свободен слушател посещава лекциите на легендарния Жуковски по аеродинамика. През втората година Петялов отива отново в Таганрог, за да помогне на близките си.

Към една мечта

В продължение на почти 10 години Владимир Михайлович работи върху Донбас, в Москва, в машиностроителния завод "Брянск", където произвежда 3 инчови черупки за фронта преди да продължи обучението си. След това е бил служител на порцеланово предприятие, аеродинамичната лаборатория на Московското висше техническо училище, железопътното хранилище Таганрог, където успява да стане ръководител на отдела за теглене.

Продължаващо обучение

През лятото на 1921 г. Съветът на народните комисари издал указ, въз основа на който бъдещият дизайнер на въздухоплавателни средства Петляков отново би могъл да стане студент. През 1922 г. успешно защитава диплома по стените на Централния аерохидродинамичен институт. И самолетът, построен въз основа на рисунките на Владимир, през 1923 г. е в състояние да лети във въздуха и е наречен ANT.

Инженерна работа

След дипломирането си от университета, дизайнерът Петляков започва своята работа в Цаги. В рамките на проекта ANT той отговаряше за всички крила, създадени в Бюрото. Първият рекорд за полетния диапазон бе установен на самолетите ANT-3. На борда екипажът обхваща разстояние от 22 000 километра по маршрута Москва-Токио-Москва. Владимир Михайлович сложи ръцете си и знанията си на бомбардиращия ТБ-1.

Като цяло в Бюрото за проектиране на Tupolev Петляков е отговорен за подготовката на самолета за тестване и последващо прехвърляне към масово производство. Самолетът ANT-4 заслужава специално внимание. Самолетът е участвал в полета между СССР и Съединените щати през 1929 г., което до голяма степен е допринесло за развитието на отношенията между държавите. През 1928 г. дизайнерът Петляков стана ръководител на проекти, занимаващи се с разработването на тежки бомбардировачи. Времето показа, че тази посока стана основна за инженера до края на живота му.

През 1930 г. въздухът е бил повдигнат TB-3 - бомбардировач Петляков, по-късно станал авиацията в СССР. За своите служби в родината си през 1933 г. Владимир Михайлович получи ордена на Ленин и Ордена на Червената звезда. TB-3 се използва по време на съветско-японските и съветско-финските войни, както и по време на Великата отечествена война. Също така тези самолети без оръжие биха могли да предадат хората на първата плаваща полярна станция. Следващата идея на дизайнера беше огромният TB-4. И въпреки че въздухоплавателното средство не е вписано в масово производство, но въпреки това изигра ключова роля в създаването на пропаганда ANT-20 "Максим Горки", който бе управляван от Антоан дьо Сент-Екзюпери по време на посещението си в Съветския съюз.

Истинската слава на инженера донесе самолета си Pe. През 1934 г. бригадата на Владимир Михайлович получава задачата да създаде TB-7, наречен Пе-8 през 1942 г. Но поради липсата на всички необходими детайли и лошото оборудване, самолетът успя да излети само в края на 1936 г. По тази причина Петляков и Туполев бяха арестувани през 1937 г. и обвинени в разрушаване.

Шест месеца по-късно Владимир е бил прехвърлен в специално бюро за проектиране, където той е натоварен да разработва дълъг високоскоростен боец ​​с висока скорост, който да придружава ТБ-7 по време на полети до вражеската задна.

Новият боен автомобил излетя на 22 декември 1939 г. В края на 1939 г. Петяляков получава 10 години трудови лагери с пълната конфискация на своя имот. Полученият боец ​​VI-100 беше поръчан да бъде превърнат в бомбардировач за гмуркане и само за един месец и половина. Дизайнерът на въздухоплавателни средства Петляков и неговият екип успешно изпълниха реда на ръководството на страната. В замяна на това инженерите бяха освободени.

Преди Владимир Михайлович да се срещне с близките си, офицерите от НКВД го заведоха в универсалния магазин и купиха нов костюм. Също така, дизайнерът получава прилична сума пари. И накрая, обвиненията от инженера са били вдигнати едва през 1953 г., много години след смъртта му.

След освобождаването на свободата Петляков създаде самолет "Пе-2", който пет месеца преди началото на Великата отечествена война в страната произведе 306 броя. През пролетта на 1941 г. Петяляков получава наградата "Сталин" от първа степен за своя принос за развитието на авиацията на СССР, а през септември инженерът получава втория Орден на Ленин. Като цяло, самолетът Петляков активно се използва на практика и получи положителна обратна връзка от пилотите.

смърт

Трагичната смърт на Петляков е настъпила на 12 януари 1942 г. Този ден Владимир Михайлович отлетя от Казан в столицата, за да види тогавашния Народен комисар на авиационната индустрия Шахурин и да обсъди въпроса за производството на Pe-2. Но самолетът, на който се развяваше известният дизайнер, летял. Целият екипаж, пътниците, включително акад. Петяляков, бяха убити.