Самолетът на Мияшчив: проекти на дизайнерите на самолети

Името на изключителния съветски дизайнер на въздухоплавателни средства Владимир Михайлович Мияшишев е широко известно в средата на 60-те години на миналия век. По това време въздухоплавателните средства за първи път са били показани на обществеността.

ВМ Мияшиш премина през всички етапи на проектирането на самолетите. Работата му биография, той започва един обикновен докладчик, завършвайки главния дизайнер.

Самолетите на Мияшиш (снимките могат да се видят в тази статия) са изключително необходими за СССР.

Това се дължи на появата на ядрени оръжия. Изхвърляйки ядрени бомби в Япония, САЩ информираха света за началото на нова ядрена епоха, след като установиха нейното превъзходство. Но след появата на ядрени оръжия в СССР един важен въпрос се появи пред ръководството на страната за възможността за доставяне на атомни бомби на територията на вероятно враг. За да се справим с този проблем, СССР самолет Myasishcheva.

Първата среща с авиацията

Мияшишев Владимир Михайлович е роден на 28 септември 1902 г. в град Ефремов, разположен в провинция Тула. Като дете той беше обикновен дете, без да проявява интерес към технологиите. На 11-годишна възраст Владимир влезе в местното истинско училище, където учи програмата с математическа пристрастност.

По време на Гражданската война в Ефремов спря отряд от военни пилоти по пътя им към Южния фронт. Владимир, който преди е виждал самолети само в списания, е могъл да разгледа лично "стоманените птици" лично и дори имаше възможност да ги докосне. По-късно това събитие описа Мояисшев в своите мемоари. Той посочи, че на срещата с въздухоплавателното средство направен такъв незаличимо впечатление за него, че е предварително определен цялата съдба.

Студентски години

През 1920 г. Владимир Мояшишев дошъл в Москва, записвайки се в Механика Висшето техническо училище в Москва. Той комбинира проучванията си с работата на докладчик по летището на ВВС. Тук, за пръв път, се опитал като дизайнер. Опитът от проектирането на самолети, получени на това място на работа, беше полезен на Владимир в бъдещата му професионална работа.

Дипломен проект Миашишчев се докосна до темата за всички метални бойци. Това е, което той не е направил изобщо в дизайнерската си дейност. През онези години в СССР имаше само един изцяло метален самолет ANT-3, който бе мозъкът на АН Туполев. Това потвърждава новостта и сложността на избраната от Мияисчев тема. Въпреки това, въпреки това, Владимир Михайлович защитава дипломата си успешно.

Започване на работа

След завършването си, Мияшич става служител на Централния аерохидродинамичен институт. Неговият директен лидер в ЦАГИ е Владимир Петляков, който оглавяваше отдел "Крило". Тук Владимир Михайлович взе активно участие в много творби. Разработи крила за модели на бомбардировачи TB 1 и TB 3, и също така проектирани бомби за тези самолети. Още през този период Мойъисчев успя да се докаже като много талантлив дизайнер, съчетаващ задълженията, които му бяха възложени с научни изследвания.

Нова оферта

Работата на младия дизайнер се интересува от АН Туполев. Известният дизайнер на въздухоплавателни средства предложи на трудолюбивите и талантливи лидери на Myasischev експерименталния отдел на самолетите. Да бъдеш в тази позиция, Владимир Михайлович получи задачата за проектиране на торпедо-носител. Това беше първият самолет на Миазишев. Торпедо бомбардировач, който имаше някои оригинални решения за проектиране, успешно преминали теста. По време на един от полетите самолетът се разби. На това съществуване на това торпедо е завършено.

Придобиване на заеми

През 30-те години на 20-ти век съветските дизайнери не могат да предложат на страната надеждни самолети. Тогава правителството на СССР реши да купи напреднал пътник самолет DC 3 в Америка. Дизайнът му може да се използва в две посоки - пътнически и транспортни. VM Myasischev влезе в комисията са в самолета, а след това е назначен за изучаване чертежи самолета и превод инч към показател. Този случай обаче никога не е приключил.

Години на лишаване от свобода

През 1938 г. Мияшчев е арестуван и поставен в затворен офис, който е бил затвор. Официално име това място - Централно бюро за дизайн на NKVD. В този офис арестуваните авиационни дизайнери работеха за създаването на самолети. Мияшчев работи тук под прякото ръководство на Петляков. Преди тях задачата беше да се изработи боец.

В тези трудни затворнически условия е построен вторият самолет Мияшчив - бомбардировач с висока натовареност на дълги разстояния. Този проект бе забелязан от правителството, което позволи на Владимир Михайлович да ръководи собственото си бюро за дизайн. И още през 1938 г. светът видя нов работен проект. Това беше самолетът на Мияшчев - далечен високопланински бомбардировач DVB-102. Ново в това въздухоплавателно средство са няколко области:

- Херметичната кабина, в която се помещаваха 4 пилота;

- голямо шестметрово отделение за бомби;

- пистолети, чийто контрол може да се управлява дистанционно.

През 1940 г. от Централното бюро за дизайн на NKVD, Myasishchev е прехвърлен в Omsk, без право на напускане. В този град дизайнерът на самолетите продължи да проектира DBW-102. Първата кола на този модел е построена още през 1941 г., показвайки добра скорост и височина по време на изпитването. По-малко от очакваното беше само обхватът на полета на бомбардировача, поради това, което и неговото серийно производство не беше извършено. Правителството обаче отбеляза работата на дизайнера, след като му връчи държавната награда.

След смъртта на ВМ Петляков в катастрофата на самолета Мияшич продължи да се занимава с създаване на бомбардировач. По време на войната в завода в Казан, където дизайнерът работи с част от създадения от него КБ, бяха произведени около десет модификации на това въздухоплавателно средство.

Следвоенни години

Въпреки факта, че за тяхната ползотворна работа Myasischev е награден с орден на Суворов и проведе чин генерал-майор, Бюрото му бе разпуснат през 1946. Владимир Михайлович започва да работи като декан, което води Министерството на авиационна Московския институт по Aircraft. Тук той чете на студенти курс "Проектиране и проектиране на самолети".

Години на работа в MAI Myasishchev посвещава обучение на млади инженери. Тук продължава да проектира самолети. Неговите планове включват проектирането на дългосрочен стратегически реактивен бомбардировач. Към работата си привлича студентите, като им предлага необходимите теми, както и дипломни работи. Полученият проект беше одобрен от Министерството на авиационната индустрия. Мияшишев бе предложен да стане отново ръководител на своето собствено дизайнерско бюро.

Създаване на стратегически бомбардировачи

Новото бюро за дизайн на Myasishchev започва своето съществуване през 1951 г. Владимир Михайлович веднага възстановява всички дизайнери, с които е работил в предходни години. Авиационният завод № 22 е подчинен на проектантското бюро. Магазините на това производство са във Фили.

Проектите на "Myasishchev Design Bureau" бяха разработени с помощта на фундаментално нови идеи. Те се отнасяха до аеродинамиката и оформлението на самолетите. Така че, в тези въздухоплавателни средства е осигурено "велосипедно" шаси. Това бяха два основни стълба на фюзелажа и две малки стелажи в краищата на крилата. За по-малко от една година от съществуването на КБ бяха изпратени в завода около 55 000 рисунки.

Тест на стратегически бомбардировач

Струва си да се каже, че означението, получено от всички въздухоплавателни средства на Myasishchev, създадени след войната, е "М". Първата от тях е направена през 1952 година. През октомври той премина първите си тестове на летището, наречено след това. Жуковски. Единственият голям недостатък на самолета, който е създаден в рекордно време (само 22 месеца), е значителен разход на гориво. Въпреки това, точката тук беше в двигателя му, проектиран от бюрото за дизайн на АА Микулин.

Първият стратегически бомбардировач в СССР отлетя за небето за първи път на 20.01.1953 г., като леко се откъсна от пистата. Тези въздухоплавателни средства Myasishchev OKB бяха наречени M 4. Пилотите, летящи по тях, отбелязаха лекотата на пилотите и самолетите - лекота на използване.

Съвършенство на модела

Въпреки добрите отзиви, VM Myasischev не спира дотук. Той продължи подобрение М 4. В само два месеца, инженерите на Бюрото му разработени и доставени на централата за повече от седем хиляди рисунки, събра нова модификация на атентатора. Това е самолет Myasishcheva M 3 нови тестове бомбардировачи се проведе през пролетта на 1956 на летището в Жуковски. Но във въздуха е имало проблем с управлението на, и отхвърли един от двигателите. Въпреки това, тест пилота ML Халей в състояние да се приземи самолет M3 Myasishcheva пистата. На земята, всички проблеми са били бързо открити и премахнати.

След това самолетът M3 Myasischev (снимката по-долу) е прехвърлен в масово производство. на самолет имаше подобрена аеродинамика и беше основният бомбардировач в СССР.

Самолетът M 4 претърпя промени в дизайна и започна да служи като въздушен танкер за целия превоз авиацията на далечни разстояния.

Едновременно с работата по промяната и подобряването на вече създадените бомбардировачи бяха разработени проекти, свързани с развитието на стратегическата авиация. Това е модел на самолета 31 Myasishchev, както и 32 и 34.

Модификациите 31 и 31 са били бомбардировачи, имащи скорост на трансмисията. Модел 32 е свръхзвуков. M 34 имаше най-високата полетна ефективност. Максималната му скорост на полет е 1350 километра в час.

Всички проучвания, направени по тези проекти, станаха основата за изключителната работа на Бюрото за дизайн на Myasishchev за разработването на свръхзвукова ракета Buran-40.

Пътнически транспорт

Едновременно с създаването на военни бомбардировачи KB VM. Мияшиш се занимаваше с развитието на мирни самолети. За съжаление, проектите за пътнически самолети на това дизайнерско бюро не са получили по-нататъшно развитие.

Самолет M 50

Освен това правителството на СССР възложи на Владимир Михайлович нова работа. Това беше самолет M 50 Myasischev, който се превърна в свръхзвуков стратегически бомбардировач. Преди този период нищо такова дори не беше планирано в световната авиация.

В M50 самолети притежаваха висока степен на автоматизация на контрол, което позволи да се намали броят на екипажа на двама души. А останалата част от бомбардировача се оказа много успешна. Единственото слабо място беше двигателят. По това време в СССР тази важна подробност на самолетите не притежава достатъчно мощност, надеждност и дълъг ресурс. Освен това всички произведени в страната двигатели изразходват твърде много гориво. Не можах да намеря подходящо звено и дизайнерът на въздухоплавателното средство Myasishchev, а неговите M50s не можеха да достигнат свръхзвукова скорост. Това беше основната причина, поради която разширеният проект на Владимир Михайлович беше закрит. M 50 се използва за експериментални цели. Той преживял всякакви нововъведения. Последният път, когато M 50 излетя във въздуха при военния парад в Тушино. Веднага след този полет той е прехвърлен в музея "Монино".

Друг изключителен проект на Myasishchev Design Bureau е бил надземният бомбардировач M 52. Все пак, както и в предишния случай, това въздухоплавателно средство не разполага с необходимия двигател за неговите характеристики. На небето този бомбардировач никога не се изправи.

Пилотно управление на централата

През 1967 г. Владимир Михайлович чака нова среща. Той е назначен за ръководител на експерименталната машиностроителна централа, чиито производствени мощности са разположени в град Жуковски. Работило е малко дизайнерско бюро, за което Мияшич преобразува дизайнерския екип. Само след това е Владимир Михайлович предприе разработването на стратегически свръхзвуков мултимодален бомбардировач. Успоредно с дизайнерското бюро подобна задача беше изпълнена от колективите на PO. Сухой и А. А. Туполев.

Мияшчев предложи радикално нов дизайн на крилото с променлива проходимост. По-рано подобно дизайнерско решение беше налице в самолетите на PO Sukhov и в американските модели. Всички предишни варианти обаче имат много къса отклонена част от крилото. Проектът на В.М. Мияшишев е по-добър от всички останали. Това решение на проекта е използвано от АН Туполев. В крайна сметка беше много успешно това, което Мияшчев е проектирал. Tu-160 в крайна сметка е почти изцяло построен въз основа на самолети на Владимир Михайлович.

BEMZ под ръководството на Мояшишев проектира и след това построи самолет за унищожаване на балони в стратосферата. Това беше самолет M17, способни да ускорят до седемстотин километра в час, като се издига до височина до двадесет и две хиляди метра.

Безценен принос за развитието на авиацията

Владимир Михайлович Мияшич отиде на целта само по непроменен начин. Човек с безгранична смелост на инженерно-технически подарък на далновидност, имаше големи организационни умения, в която излага своите необичайни решения целия екип KB.

Отговорът на въпроса как да се измери приноса на този дизайнер за историята на авиацията може да бъде получен след гледане на филма "Myasishchev, няколко самолета и целия живот" (2010 г.).

Всяка от произведенията на Владимир Михайлович бе истински пробив в бъдеще. И въпреки факта, че само няколко от тях са завършени от големия брой проекти, всеки самолет на Мияшчев навлезе в историята на нашата авиация.

Владимир Михайлович почина на 14.10.1978 г. почти месец след 70-те си години. Повече от половин век Мияшчев дава самолети. През тези години много достойни ученици бяха възкресени към него. Повечето от тях продължават да работят в авиацията днес.

Creative кариера на Владимир Михайлович е отличен пример за начинаещите дизайнери, но подхода си към лидерство може да служи като модел за тези, които днес оглавява изследователски и развойни организации.