Затваряне на микробуси в Москва. Реформата на пътническия трафик в Москва: последици

В столицата на Русия минава градската реформа

Значението на транспортната реформа

Затварянето на микробуси в Москва 15 август, което се дължи на прилагането на програми за подобряване на пътническите услуги. От този ден в града се появиха сини автобуси с логото "Москва транспорт". Много жители не знаеха нищо за началото на реформата. Мнозина в началото не разбраха къде са изчезнали автобусите в Москва. След това в интернет започна да се появява отрицателна обратна връзка. Затварянето на автобусите в Москва предизвика раздразнение в обществения транспорт. Властите обаче настояват, че хората просто се адаптират към новите посоки на движението. Микробусите в Москва напълно изчезнаха в съответствие с плана на служителите. В новия транспорт можете да изплатите пътуването и да се възползвате от привилегиите. В Москва имаше сини микробуси, чиито маршрути не се дублират, както често се случва със старата система. Реформата трябва да елиминира напълно незаконните компании на пазара на транспорта в столицата. Това трябва да се направи в Москва е по-безопасно, защото това е последният често спира в най-неподходящите места, е нарушил правилата за движение по пътищата и отказват да застраховат живота и здравето на пътниците. Много частни превозвачи се грижат само за печалбите си. Ето защо жителите не трябва да питат: "Върнете микробуси в Москва" и се радвайте на установяването на единен стандарт. По време на реформата бяха ликвидирани незаконни превозвачи. Сега маршрутите обслужват само осем компании, които спечелиха открит конкурс. Сред тях:

• "Avtokarz".
• "Алфа-Грант".
• "Gepart".
• "GorTaksi".
• "Такси парк номер 20".
• TC "Рико".
• "Transavtoliz".
• "Транс-Вей."

Какво се случи с совалките в Москва

Всички уникални търговски направления са запазени. Те са отменили автобусите в Москва само в случаите, когато са дублирали вече съществуващите полети на други превозвачи. Сега всички фирми работят изключително върху държавен договор. Ето защо, това, което се случи с совалките в Москва, в бъдеще трябва да подобри качеството на транспорта и безопасността по пътищата. Всяка посока сега се контролира от специално седалище. Тази организация включва градски отдели и представители на компании, участващи в транспорта. Седалището се занимава с предложенията на пътниците и удовлетворяването на техните искания за промени в маршрутите и въвеждането на допълнителни спирки. Иновациите не бяха въведени само в Зеленоград и Нова Москва. В тези два района превозвачите продължават да оперират според старата схема. Привеждането на сухопътния транспорт до единни стандарти е задача, която всички развиващи се мега-градове да си поставят. След реформата московчаните също имат възможност незабавно да разграничат машините на законните превозвачи и да направят избор в полза на доставчик на качествени услуги.

Защо се нуждаете от нови автобуси?

След изчезването на микробусите в Москва, служителите очакват скоро концепцията да изчезне в миналото. Новите микробуси отговарят на един стандарт. Ако погледнете какви микробуси са били отменени в Москва, тогава може да се отбележи, че те не отговарят на новите изисквания. Освен това, те не могат да бъдат платени с такива градски билети като "Тройка", "90 минути" и "Един". Цената за пътуване в тях е определена от самата компания превозвач. Те работеха без ясен график и спиранията се извършвали практически на всяко място с нарушение на всички видове правила за движение по искане на пътниците. Сега ситуацията се промени радикално. В "новия модел на услугата" също има спиране при поискване, но те са ясно регламентирани. Тъй като реформата току-що е започнала, тя не е без грешки. В повечето райони, където микробусът няма алтернатива, се появиха нови сини микробуси, но има и пропуски. Друг проблем за московчани е, че шофьорите често спират да остават на обичайните си места. Също така в ранните дни нямаше признаци с броя на автобусите. Следователно, новата реформа в началния етап е спечелила негативен образ в очите на обикновените хора.

Изисквания и стандарти

Микробусите бяха неприятен и несигурен начин на транспорт. След реформата те бяха заменени от удобни автобуси за 20, 40 или 85 души. След отмяната на микробуси в Москва правните превозвачи лесно могат да бъдат разграничени с логото и синия цвят на колите им. Реформата увеличи броя на пътническите места с близо една трета. Държавният договор определя класа на превозните средства по време на пътуването. Във всеки автобус се инсталират валидатори, които ви позволяват да платите със стандартни билети. Това ще позволи на пътниците да се гордеят, че ще спестят около 30% от транспортните разходи. Бенефициентите ще могат да използват своите социални карти в нови микробуси. Машините със среден и голям капацитет са оборудвани със специални рампи. Това е още една стъпка към подобряване на качеството на живот на гражданите с ниска мобилност. Всеки автобус има специално място за инвалидни колички и инвалидни колички. Новите машини са оборудвани със система GLONASS, камерите, озвучителната система на спирки, контрол на климата и екран работещ линия, която показва температурата в купето, времето и името на следващата спирка. Скоро, вместо да се чудите къде са такситата в Москва, хората ще имат възможност да се провери местонахождението на всеки нов миниван в приложението "Yandeks.Transport".

Отговорност за нарушения

Работата на превозвачите се наблюдава отблизо от отдела. Всички сини микробуси в Москва, чиито маршрути са строго регулирани, се изпълняват по строг график. На превозвача се налага наказание за нарушение на държавния договор. В края на месеца те се обобщават и този брой засяга възнаграждението на компанията. Ако в продължение на пет последователни месеца превозвачът спечели 500 точки, тогава договорът се прекратява.

За шофьорите

Превозвачите, които спечелят открит конкурс, определят сами изискванията за нает персонал. Обикновено шофьорите с дългогодишен опит се вземат без да се стигне до инциденти при шофиране на подобни видове транспорт. Те също така трябва да знаят основите на правителствен договор, регулиращ дейността на превозвачите. Шофьори на автобуси голям и среден капацитет са необходими за инсталиране на рампа и за подпомагане на гражданите с ниска мобилност. Те нямат право да продават билети по време на шофиране, да пътуват със скорост по-голяма от 60 километра в час и да спират на нерегулирани места. Въпреки това, в Москва все още има недостиг на шофьори, така че често трябва да сте доволни от наличния персонал.

Крайградски транспорт

След като разбрахме кои микробуси бяха отменени в Москва и защо беше направено, веднага възниква въпросът дали тази реформа ще се осъществи в регионите. Московският регион е отделен субект на Руската федерация. В момента реформата не се прилага към нея. Следователно, например, автобусът "Москва-Балашхика" остава. Логично е да се очаква някои промени, но те са въпрос на споделена компетентност област и столицата. Официално те все още не са известни.

Проблеми при внедряването на реформата

В основата на трансформацията на транспортната система е грижата за безопасността на московчани. Затова е трудно да се твърди, че идеята, която стои в основата на реформата, е добра. Но преждевременната и непълна информация на пътниците създаде отрицателно изображение за новата система в зародиша. Датата на анулиране на микробусите отдавна не беше известна. Никой не знаеше, че старата система ще престане да съществува на 15 август 2016 г. Това създава смут. Освен това точният график на трафика в началните дни не може да бъде поддържан. Хората не бяха готови за нови спирки и липсата на транспорт в някои райони. Все пак трябва да разберем, че това е само началният етап от изпълнението на реформата. Старшите постоянно регулират маршрутите и обмислят възможността за въвеждане на по-удобни спирки за пътниците.

Колко коли ще останат?

От 15 август 2016 г. в Москва са затворени 370 маршрута. Като част от реформата бяха проведени 63 открити търгове. В резултат на това градът сега обслужва 211 маршрута. Повечето от уникалните места са запазени, но все още има някои пропуски. Подобно намаляване на маршрутите беше постигнато чрез премахване на полетите, които се дублират. Интервалите на трафика не се увеличиха, но самите автобуси станаха много по-удобни. През 2015 г. 520 хил. Души се възползваха от маршрутите. Градът има около 4500 коли. От началото на август 216 г. в Москва са останали 320 маршрута, обслужвани от частни компании. И 37 от тях представляват Зеленоград и Нова Москва, две области, незасегнати от реформата. Останалите 282 маршрута използват 2,400 автомобила. Реформата влезе в сила на 15 август. Сините микробуси ще започнат да пътуват на 208 маршрута. Крайградските маршрути ще продължат да се обслужват съгласно старата схема.

Намаляване на рекламата в транспорта

Новата система за транспортиране засяга и елиминира натрапчиви реклами. Забраната се отнася до рекламирането на врати, прозорци, горната част на тялото, седалки и полуремаркета. Само реклами за случая са разрешени. Освен това шофьорите са били забранени да публикуват ad-hoc реклами. Форматът и текстът на рекламите се определят от транспортния отдел. Самите шофьори нямат право да прикачат различни стикери в машината, в която работят. По-рано много пътници посочиха офанзивния характер на последната.

Удобство на транспорта

За обикновените хора няма значение колко минибуси в Москва остават. Много по-интересно за тях колко дълго ще трябва да чакат. Интервалът на трафика на повечето нови микробуси не се е увеличил. Това е около 15-20 минути. Има обаче направления, в които автобусът трябва да чака половин час.

Очаквани последици от реформата

Ако погледнете отзивите, автобусите в Москва бяха популярни сред много метрополисници. Мнозина казват, че те са много по-удобни от новите сини автобуси. Въпреки това, за септември-октомври хората започнаха постепенно да свикнат с новата система. Това се доказва от появата на положителни отзиви за него. Хората са доволни от новите чисти автобуси, учтиви шофьори и възможността да използват стандартни пътувания. Най-доволни от получателите на обезщетения, които сега не непременно слизат в метрото или търсят подходяща количка или трамвай.

Върнете микробуса в Москва!

Към днешна дата можем да кажем, че реформата е само на начален етап, така че е невъзможно да се направят недвусмислени заключения за това дали тя е направила града по-безопасен. От началото на 2016 г. в столицата са арестувани над 3000 незаконни автобуса. Последното нововъведение беше въвеждането на единна форма за водачите на актуализираните сини микробуси. Около две хиляди коли бяха оборудвани будилници. Той се намира до седалката на водача и му помага да реагира бързо на необичайни ситуации в кабината. Сигналът се изпраща в контролния център. Тъй като всички нови автобуси са оборудвани с системата GLONASS, полицията може лесно да ги намери на картата и незабавно да замине за мястото, както и други аварийни служби. Основният проблем с новата система е, че някои от маршрутите не са имали нови машини, а старите са били отменени. Това създава огромни проблеми за хората, живеещи в такива райони на столицата. Друга трудност за пътниците е, че новите автобуси не спират на места, където те са свикнали. Въпреки това системата продължава да се коригира, така че се очаква скоро да стане много по-удобно.