Първият ж.п. влак в СССР: история, характеристики, снимка

В началото на 70-те години персоналът на Института за изследване на превозните средства на Съюза (VNIIV) и проектантското бюро Яковлев задават задачата да създадат вътрешен електрически влак, способен да развива скорост от 200 км / ч. Въпреки това, преди да се пристъпи към реализирането на такъв амбициозен проект за тези времена, беше необходимо да се изучат задълбочено всички характеристики на взаимодействието на вагонните колела с релси при работа на влак при такива високи скорости.

Експериментална кола-ракета

За целите на извършването на експеримента беше създаден струен влак, по-точно лабораторен автомобил, задвижван от монтиран на него двигател на въздухоплавателното средство. Такава конструкция не само позволява да се постигне необходимата скорост, но същевременно се намалява риска от деформации, въведени от задвижващите колела по време на въртенето чрез отблъскване от релсите.

Идеята за създаване на влак с реактивен двигател не е оригинална, тъй като през 60-те години на XX век такъв експеримент се провежда в САЩ и широко обхванат в световната преса. Опитът на американски колеги е използван от съветските дизайнери, които извършват всички монтажни работи в магазините на Калинин (сега Tver). Там е създаден първият ж.п. влак на СССР.

Двигател с реактивен двигател

Известно е, че за да се създаде необходимата лаборатория, първоначално е било планирано да се създаде специален локомотив, който да отговаря на всички изисквания за него. Но в хода на строителните работи бе решено да се направи по-лесен маршрут и за тази цел да се използва обикновената главна кола на електрическия влак ER 22, произведен от Рига Carriage Works. Разбира се, за да се превърне крайградски влак в струнен влак, трябваше да се направят някои промени в дизайна му, но във всеки случай това беше много по-евтино и по-бързо от създаването на нов модел.

Въз основа на опита на американски специалисти, дизайнерите на VNIIV и KB Яковлев считат, че е целесъобразно да се укрепят два реактивни двигателя над кабината на водача. В този случай, както и във въпроса за локомотива, те са изправени пред дилема - дали да проектират нещо ново или да използват готови двигатели, използвани в съвременната авиация? След дълги дискусии втората опция получи предпочитание.

Новият живот на изведените от експлоатация двигатели

От всички достъпни за създателите на влака на джет захранвано проби, бяха избрани от две извеждане от експлоатация на двигателя пътнически самолет ЯК-40 (неговата снимка е представен в статията), предназначен да обслужва местните авиокомпании. След изчерпването на летателния си ресурс двата двигателя бяха в отлично състояние и все още можеха да обслужват на земята. Тяхното използване беше евтино и доста разумно решение.

В случай на успешен експеримент с инсталирането им на струя влак, той може да бъде решен още един много важен за националния въпрос на икономика, свързан с продължителната употреба на отписани двигателите на самолета, не са подходящи за самолет, но това е доста подходящ за работата на земята. Както казва Леонид Брежнев: "Икономиката трябва да бъде икономична".

Обикновено и разумно решение

В процеса на работа създателите на влак с реактивен двигател трябваше да решат една много важна задача - как да се даде на главната кола електрически влакове аеродинамичните свойства, необходими за извършването на високоскоростни тестове с нея. Проблемът е неговата форма, която не е предназначена да преодолее мощния противопоток на въздуха. В този случай обаче е установено просто и рационално решение.

Без да променя стандартния дизайн на автомобила, създателите на проекта използват специални подложки, които покриват главата, тичането и опашката му. Размерът и формата им бяха изчислени в лабораторията на Московския държавен университет въз основа на данните, получени в резултат на експерименти, при които в аеродинамичен тунел бяха изгорени специално произведени модели на колата.

Подплатен нос и топлоустойчив покрив

След като инженерите тестваха по този начин 15 експериментални модела, успяха да намерят оптималната форма, в която главната кола на реактивния влак стана най-рационализираната. В резултат на това нокът му не е нищо повече от наслагване в предната част и създаване на условия, при които шофьорите гледаха напред през двойното стъкло на панаира и пилотската кабина.

Друга важна задача бяха мерките, насочени към предотвратяване на прегряване на покрива в резултат на влиянието на потока от горещи газове, изпускани от реактивните двигатели върху него. За тази цел листовете от топлоустойчива стомана бяха закрепени върху автомобила, под който беше поставен термоизолационния слой.

Структурни модификации на автомобила

Освен това, съветският реактивен влак, или по-точно експерименталният автомобил, е пълен с всякакъв вид оборудване, което позволява не само да се направят необходимите измервания по време на експеримента, но и да се осигури безопасността на движението му при такива високи скорости. Едва ли би било преувеличено да се каже, че без правилна преработка никой от вагоните не е останал, тъй като екстремните условия на работа налагат специални изисквания към всички системи, включително главно шасито и спирачките.

Цялата инфраструктура на най - бързият реактивен влак е променена поради редица технически причини. Достатъчно е да се каже, че ако при нормални условия на двигателя задвижва колелата, като ги кара да се върти и, основавайки се на железопътни релси, се движи нагоре, а след това използването на джет тяга, колелата и релсите играе ролята на водещи елементи, притежаващи колата в рамките на предварително определен път.

Спирачките и проблемът с страничните колебания

Като се има предвид, че според изчисленията на дизайнерите техните потомци трябваше да достигнат скорост до 360 км / ч, специално внимание бе обърнато на спирачната система, която, ако е необходимо, можеше да спре бързо движещата се кола. По тази причина бяха разработени изцяло нови образци на дискови и магнито-релсови спирачки.

Що се отнася до страничните колебания на колата, които неизбежно възникват при шофиране с железопътен транспорт, те се надяват да я гасят благодарение на газовата струя, излъчвана от реактивния двигател. На практика тези изчисления бяха напълно оправдани.

Дългоочакваният дебют

И накрая, цялата подготвителна работа е завършена, а през май 1971 г. в московския район на железопътната линия Golutvin - Ozery, първият влак с реактивни двигатели в СССР премина теста. По това време тя е с дължина 28 метра и тегло 59,4 тона, като към това трябва да се добавят 4 тона тегло от два реактивни двигателя и 7,2 тона авиационен керосин, който служи като гориво за тях.

По време на първото пътуване беше записана скорост от 180 км / ч - достатъчно висока за тези времена, но далеч от изчислените 360 км / ч. Причината за този незадоволителен резултат не беше в технически дефекти, а в голям брой извити участъци от пътя, по които, по очевидни причини, беше необходимо да се изпуска скоростта.

Независимо от това, появата на първия вътрешен самолет се отбелязва в пресата като важно събитие. По-долу в статията е представена обложката на популярното списание "Техника на младежта", посветена на него ентусиазирана статия.

Допълнителни тестове

За да се елиминират възможните препятствия, направените през периода 1971-1975 г. тестове бяха проведени по основната част на жп линия Днепър между станциите Новомосковск и Днепърджиржинск. Точно там през февруари 1972 г. от СССР се подава световен рекорд за скоростта на железопътната линия с дължина 1520 мм, която достига 250 км / ч. Днес това не е изненадващо, но през тези години подобен резултат бе изключително постижение.

Подобен висок резултат ни позволи да се надяваме, че през следващите години страната ще започне масово производство на високоскоростни железопътни влакове, задвижвани от реактивни двигатели. Инженерите, участвали в създаването на първата успешно изпитана извадка, бяха готови да започнат разработването на тристепенния високоскоростен влак. Мечтите им обаче никога не трябваше да се реализират.

Начини, неподходящи за високоскоростни влакове

Причините, поради които локомотивите с турбореактивни сцепление не са включени в масовото производство, са няколко. Сред тях инертността и забавянето на съветската икономическа система изиграха важна роля. Но освен това имаше и много значими обективни фактори, които възпрепятстваха тази иновация.

Основната пречка беше съветските железници, построени в съответствие с техническите изисквания, които бяха представени преди много години. Радиусите на кривината върху тях са били планирани от дизайнерите единствено в съответствие с топографските условия на терена, като по-голямата част от тях по време на преминаването си искали да намалят скоростта до 80 км / ч и по-ниски. За да се въведат в експлоатация високоскоростни съединения, ще е необходимо да се изградят нови маршрути, които изискват значителни капиталови инвестиции или да се смекчат закръгленията на старите, което се счита за неефективно. Никоя от тези опции не се смяташе за обещаваща в СССР.

Джет влак и свързаните с него проблеми

Успешно проведените тестове разкриха редица проблеми, свързани с железопътната инфраструктура. Речта в този случай е за открити платформи, които са оборудвани с всички гари на страната без изключение. Влакът, който минава покрай тях със скорост 250 км / ч, е способен да създаде въздушна вълна, която с миг на око ще отмине всички хора на платформата. Следователно, за да се гарантира адекватна сигурност, е необходимо универсалното им модернизиране, което също ще изисква огромни ресурси.

Сред проблемите имаше толкова дребница, колкото изглеждаше като чакъл, който покриваше всички железопътни линии в СССР. Тренирайте на теглителната сила на струята, шофиране покрай гарите и железопътните прелези и формира около аеродинамичен притока на въздух неминуемо възникна в огромно количество материал в насипно състояние, превръщайки го в фини частици приликата шрапнел. Заключение - за експлоатацията на такива влакове ще трябва да се конкретизират всички железопътни линии.

Завършване на експеримента

Извършените проучвания показват, че през 70-те години повечето железопътни линии на Съветския съюз им позволяват да развиват максимална скорост от 140 км / ч. Само в някои райони може да се увеличи до 200 км / ч без да се увеличава степента на риска. По този начин по-нататъшното увеличаване на скоростта на движение на подвижния железопътен състав бе признато в този момент неадекватно, тъй като неизбежно изискваше огромни капиталови инвестиции.

Що се отнася до най-високоскоростната автомобилна лаборатория, след като приключи експериментите през 1975 г., той бе изпратен в град Калинин в производствения завод. Въз основа на резултатите, получени по време на извършената работа, бяха направени съответните промени в дизайна на новите фабрични разработки, като например локомотив PT 200 и електрически влак ER 200.

Тъжна старост

Завърши мисията си и след това никой не се нуждаеше от това, колата на самолета в продължение на десет години беше в различни фабрични мъртви краища, ръждясала и плячкосана. И накрая, в средата на 80-те години предприемчивите деца от местния комитет РМС дойде с идеята да направи модерен през тези години, видео зала, като се използват за тази цел орган, който изглеждаше много необичайно, монтиран с мотор.

Каза, че е свършено. Останалата кола се измъкна от мазето до заводската работилница и бе реконструирана в съответствие с новата си цел. Цялата предишна пълнеж беше изхвърлена от нея, а видеорекламата и местата за зрители бяха инсталирани на празния квадрат. В бившата кабина на шофьора и в съседния табур имаше бар. За да го върнат нагоре, те премахнаха външната ръжда и боядисаха своя Jet видео салон в бели и сини тонове.

Тя ще изглежда, тук и да започне новия си живот, но в търговски условия Комсомол промъкнал жалко проблем ─ не успя да постигне споразумение с местните гангстери на приемливо количество натиск от приходите. И отново отдавна страдащият автомобил се върна в задънената си улица, където прекара още 20 години, накрая се превърна в навес на колела.

Спомняхме си за това едва през 2008 г., когато се готвехме да отпразнуваме 110-годишнината от завода. Неговата усъвършенствана и създадена от всички закони на аеродинамиката, носът беше изрязан, почистен, боядисан и използван за създаване на възпоменателна стена, монтирана близо до входа на завода. Снимката й завършва статията ни.