Пилот Герхард Баркхорн: биография, постижения и история на живота

Понякога в живота има невероятни парадокси, които карат хората да вярват в първоначалното предопределяне на човешката съдба. Такива мисли идват на ум, когато прочетете биографията на един от най-известните американски пилотски аса, чието име е Герхард Баркхорн. Те летят във войната срещу военни превозни средства и на няколко пъти е на ръба на смъртта, той е невредим и позорно е починал в мирно време, зад волана на колата си.

Истинският арийски бархорн Герхард

Кой е този човек, който по време на войната стана гордостта на Луфтвафе, сега е известен не само в Германия, но и в чужбина. Той е роден на 20 март 1919 г. в Коенисберг - в момента Калининград, а през онези години е голям град Източна Прусия. Той беше на осемнадесет, когато вдъхновен от речите на Фюрера, към звук от всички високоговорители, той решава да се посвети в служба на ВВС - мощен удар сила, която е трябвало да бъде ключът към бъдещето на Германия печели.

Първи опит във военните операции

През 1937 г. млад мъж влезе в пилотската школа, а след две години завършва в ранг на лейтенант, назначен в персонала на един от полковете на военновъздушните сили на Вермахта. Герхард Баркхон получи кръщението си на пожар през 1940 г. в битката за Великобритания минус една от първите въздушни битки на Втората световна война.

Неговите биографи, която обхваща периода на войната, отбелязаха, че той не е бил щастлив, защото, след като направи сто полети, пилот почука на един вражески самолет и той е бил два пъти принудена да напусне парашут изгаряне на кола. След като се случи над Ламанша, той прекара доста време в ледената вода, докато спасителите го вдигнаха. По този начин, бъдещият опит на бъдещето минус - Герхард Баркхорн.

Германия отваря източния фронт

За да осъзнае напълно опита от въздушните битки с британците, той успя през следващата година, когато Германия разгроми офанзива на Източния фронт. Като направи през юли 1941 г. сто и двадесета борба, той отвори сметката си за победите си от въздуха, като събори украинския небостъргач на небето DB-3. До ноември същата година службата му включва десет разрушени вражески самолета. Герхард Баркхорн бе отбелязан от командата. Той бил повишен в лейтенант-лейтенант и повишен до степен на командир на звеното 4./JG52.

Първи награди

До лятото на 1942 г. е създаден истински въздушен ас от млад пилот. През юли шестдесет и четири победи са на бойна сметка, но по време на следващата бойна мисия той имаше късмет и самолетът му беше свален от съветски боец. Баркхорн успя да използва парашута и да остави горящата кола, но в същото време беше тежко ранен и прекара няколко месеца в болницата.

Белезите за дълго време му напомняха за този юли ден и за неизвестното Руски пилот, почти сложи край в живота си. След като бил освободен за смелост и героизъм, Герхард получава военни награди - немският кръст в злато, а по-късно се добавя към него Кръстът на рицаря. В онези дни той беше само на двадесет и три години.

Нови въздушни победи и награди

Накрая се възстановява и става по-силен след травмата, той се връща в ескадрона и от този момент през неговите въздушни победи започва да расте с изключителна скорост. Още през януари 1943 г., за точкуване в небето сто и пета победа, Герхард Баркхорн спечели една от най-важните награди на Третия райх - Рицарски кръст с дъбови листа. През следващите два месеца той застрелва още петнадесет вражески самолета, като общата сума достига сто и тридесет.

До януари следващата 1944 Герхард Баркхорн поставя рекорд, като става първият от немските асове, извършил хиляди полети, а през март, броят на въздушните победите му се увеличи до двеста четиридесет. Изпълнението му е на второ място само с един пилот на Луфтвафе - Ерих Хартман, с когото той служи в един полетен полк. В резултат - още една награда, този път рицарския рицар с дъбови листа и мечове.

Отново, безкрайни въздушни битки и отново ранени. Този път през май 1944 съветският пилот го изпрати в болницата в продължение на четири месеца, осакатяйки дясната си ръка. Връщайки се през октомври до полка и възобновяване на полети, Герхард Баркхорн унищожава над Унгария още петнадесет вражески бойни превозни средства. Последният път късметът му се усмихна през януари 1945 г. Това беше последната му, триста и първата въздушна победа.

Вететана си спомня

Докладите на Баркхорн за въздушните битки, в които имаше възможност да участват, бяха запазени. От мемоарите му е ясно, че предпочита тактиката на внезапни атаки, умело гмуркайки се от вятъра от слънцето или отдолу, в опашката на вражески самолет. Но в същото време успява да усъвършенства техниката на класическия бой, използвайки завои и всички други арсенали на методи на въздушна битка.

Припомняйки военните години, той високо цени смелостта и уменията на много съветски пилоти. Пример за това е описанието на дуела му с непознат руски пилот, който продължи почти четиридесет минути и не донесе победа нито от двете страни. Герхард казва как изпълняват фигури на аеробатика, се опитаха да се доберат един до друг с картечни изстрели и не можеха да го направят: нивото на уменията на двамата беше равно и в същото време необичайно високо.

Нова реактивна технология

До края на войната германските военновъздушни сили бяха въоръжени с най-новите по онова време самолетни самолети Ме-262. Тези автомобили бяха оборудвани с полк, под командването на генерал-лейтенант Галиан. За да овладее новата технология, той бе командирован в пилотската кабина Barkhorn Gerhard.

Въпреки това, след като получи подходящо обучение, немският асо само се изкатери два пъти в небето на нова кола. По време на втората борба, двигателят отказал и на всичкото отгоре в този критичен момент бил неочаквано нападнат от съветски боец. Трудно е да се каже какво беше запазена Герхард Баркхорн живот: късмет там, това не го напусне през всичките дни на войната, или най-високото умение, но този път той избегнал смъртта, безопасно приземи самолета с повреден двигател.

Вече на земята той получава ранени, излизайки от пилотската кабина на самолета. Изведнъж фенерчето, което той отвори във въздуха, когато се опитва да скочи с парашут, се свива и Герхард Баркхор получава тежък удар на врата. В резултат на това той срещна края на войната в болницата. Резултатът от неговия военен маршрут е много впечатляващ: 1,104 бойни полета, по време на които самият той беше свален девет пъти и 301 унищожени вражески самолети. По това време, в историята на Луфтвафе, само един човек минус - колегата му Ерих Хартман.

Служба във Военновъздушните сили Западна Германия

В края на войната късметът все още не променя заслуженото асо, което ясно се доказва от неговата биография. Герхард Баркхорн бе пленен за западните съюзници и следващата година вече беше на свобода. През 1946 г. майор Barkhorn продължава да служи във въздушните сили на Западна Германия, а през 60-те години започва да тества нови модели самолети.

Има известен случай, който се е случил с него през този период от живота му и доказва, че присъствието на дух и чувство за хумор не го е променило. След като опитен пилот направи грешка. Той не успя да свали внимателно самолета Koestler, предназначен за вертикално излитане и кацане, върху бетонната лента. Нова скъпа машина беше счупена. Служители на летището, изтичащи, най-обезпокоени от състоянието на самия Баркхорн Герхард. Фразата, която чуха отваряйки пилотската пилотска кабина, направиха всички да се усмихват: "Това са моите триста и втора".

Смъртта е внезапна и нелепа

И сега, върнете се към началото на статията, е уместно да отделите няколко думи на превратностите на човешката съдба. През януари 1983 г., на магистралата, водеща до Мюнхен, почетният ветеран и съпругата му са се качили в автомобилна катастрофа. Жената умря на място, а два дни по-късно Герхард Баркхор умря в болницата.

Последните му думи не са изтеклата в медиите, и кой знае какво чувствах все едно да кажеш сбогом на живота на този 63-годишен мъж, който е направил повече от хиляда полета, повече от веднъж посети на прага на смъртта, и завърши живота си зад волана на колата на един от най-удобните европейски пътища , Наистина пътищата на Господа са непроницаеми.