Yak-42D - пътнически самолет за краткосрочно пътуване: характеристики и отзиви

Има голямо разнообразие от вътрешни самолети, които всеки ден се издигат във въздуха над нашата страна, а не всички от тях са еднакво познати на градовете. Така че, много малко хора знаят за модела Yak-42D. Колата е уникална и заслужава специално внимание.

Як-42 в наши дни

Самолетът струва на обслужващите полети на авиокомпаниите Саратов. Няма нищо изненадващо в Саратов по едно и също време бе установено изграждането на този транспорт. В допълнение към центъра за въздушен транспорт Саратов, Yak-42D се намира в Домодедово. Компанията за въздухоплавателни средства има 14 коли в своя флот, 4 на склад.

Транспортът е в парковете на фирмите:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Ужасна Авиа";
• Министерство на извънредните ситуации на Руската федерация.

Имаше якут (самолет) и в услуга на "Газпром Авиа", но напоследък компанията напълно се отказва от употребата си. Няколко автомобила летят дори в чужбина: в Китай, Пакистан и Иран, в Куба.

Факти от историята

Як-42 от проектантското бюро "Яковлев" е разработен от 1972 г. до 1980 г. Целта беше да се замени TU-134 - добър, но бързо застаряващ самолет. 1988 бе отбелязан от началото на серийното производство на нов модел - Yak 42D. Колата спечели с повишено тегло при излитане и дълъг полет.

Производството произвежда 183 самолета от тази модификация. Две от тях бяха предназначени за тестове за якост. 11 са изградени в периода 1977-1981. в авиационния завод в Смоленск, 172 произведени в завод "Саратов". Як - самолетът е надежден, но конструкцията му е спряна. Това се случи през 2003 година. Вече подготвените фюзелажи на самолетите, които не бяха предназначени да отидат на пистата, бяха отрязани за скрап.

Тъй като задачата е да се направи ЯК-42 като летателен апарат за краткосрочно пътуване, той е проектиран с очакванията на различни летища. Автомобилът не се нуждае от дълга траектория на излитане или голяма площадка за кацане, която е типична за много по-широко използваните Boeing и Airbus. Дизайнът позволява да се избегне използването на проходна пътека.

Функция на самолета

В Проектното бюро "Яковлев" са проектирани уникални греди. Сега в жаргон на хангарите работници е обичайно да ги наричате капки. Предлагането на такъв съвет е трудна задача. Както знаете, "Саратов авиационен" за пръв път фалира, след което напълно спря. Очевидно е, че производството, включително комплектите за ремонт, резервните части, е преустановено. Но любовта му към работата му помага на механика да донесе Яки на задоволително състояние отново и отново - и колите отново тръгват за пистата.

Ако прочетете за рецензиите на Yak-42D, това ще остави впечатлението, че колата не е прекалено добра, така че спирането на производството не е толкова лошо събитие. Често се споменава, че транспортирането в експлоатация е неикономично. Въпреки това перспективите не бяха лоши. Проектантите предложиха следните стъпки:

• сменете двигателя с по-ефективна система;
• да инсталира ново оборудване за авиацията;
• да удължи случая, за да настани повече пътници.

Последното изречение се изпълнява под формата на Yak-42M. Автомобилът обслужва 168 клиенти по време на полета.

За да осъзнае обаче, идеята се провали. Но свидетелствата на тези, които все още успяват да летят до Як-42, категорично казват, че самолетът е все още добър, въпреки остарялото.

Интересни факти

Як-42 има нетипични двигатели - работата се настройва без обрат. Това ви позволява да поставите машината при много ниска скорост, тя не се нуждае от допълнителни средства за подпомагане процент, в допълнение към спирачките, вградени в шасито, както и помощта на механизирана крило.

В Грузия в Руставий самолет, много подобен на Як-42 (вид транспорт ЯК-40), е бил отписан, преобразуван и отварян в детска градина.

YAK-42D се отразява в музиката. Така че Сергей Минаев, пишейки пародия на известна шведска песен, пише следните редове:

"Ако въздухоплавателното средство не летят при лошо време - няма значение,

"Ела" не може и "Яки" - да. "

И това не е празна думи, защото изискванията за мястото домакин и метеорологичните условия, "Яков" е значително по-ниски.

Сега това не се запомня, но преди десетилетия имаше проект на транспортен самолет, базиран на Як-42.

Разнообразие от модели

Характеристиките на Яко-42D се различават леко от монтажа до монтажа. Това зависи преди всичко от принадлежността към класа на самолета:

• VIP;
• обща помощ.

Основната разлика в подреждането на пътническата кабина. VIP оборудването има:

• салон за срещи;
• стая за почивка;
• салон клас 1;
• салон за съпровождане.

За основния пътник, стаята за почивка е оборудвана с въртящ се стол и диван за две места, които могат да бъдат разширени в пълно легло. Има бюро (ако е необходимо, гънки), гардероб и самостоятелна баня.

Специалната стая, запазена за срещи, разполага с 4 въртящи се стола, които могат да се преместят около салона. Има голяма маса, две дивани, предназначени за 7 души. Има видео комуникационна система и достъп до сателитен телефон.

Първият салон е оборудван с фотьойли за две места, разделени на блокове. Общо блокове 4. Между тях са инсталирани сгъваеми маси (две парчета). Придружаващата група лети в зоната, предназначена за тази цел, предназначена за едновременно разполагане на 18 души.

В висококачествения самолет YAK-42D, кабината е удобна за дълги полети, оборудвана с бюфет, оборудван е с кухненско оборудване. ВИП оборудване включва най-новото оборудване за навигация, пилотиране, както и радио системи от последно поколение. Летящите YAK-42, обслужвани от домашни системи, разполагат с автомобили с чуждестранни системи за управление.

Напред напред: YAK-42A

Развитието на идеята за Як-42Д беше да стане Як-42А. Серийното производство започва през 1999 година. В сравнение с предишния модел подобрихме:

• лявата врата;
• система за поглъщане на шума;
• височина на пускане на APU (ново ниво - 5 км);
• система за фиксиране на клапите.

Левият вход дава на пътниците достъп до традиционните мостове и съвременните телескопични преходи, установени в почти всички летища. Фиксираните позиции на клапите подобряват работата на самолета. Актуализациите на навигацията и пилотното оборудване позволиха използването на самолета по маршрути в и извън страната.

Yak-42D: технически спецификации

Самолетът има следните параметри:

• крило в обхвата 34.88 м;
• хоризонталната опашка е 10,8 м;
• дължина на превозното средство 36,38 м;
• на височина на паркинга 9,83 м.

Шасито на Yak-42D се характеризира със следните стойности:

• пътека 5.63 м;
• база 18,786 м.

Самолетът в класическата конфигурация е предназначен за превоз на 120 пътници, VIP-версия за един полет обслужва не повече от 49 души.

От самолета до метео станцията

Yak-42D - серийно, изпитано с времето машина. Това се основаваше на избора на дизайнерите, на които те зададоха задачата да направят метео станция, способна да събира данни за времето в различни точки на атмосферата. Реорганизацията на пътническия автомобил е извършена от служителите на завода. Myasishcheva.

Задачата изискваше отстраняването на сензорите на повърхността на самолета, снабдено със надеждна защита. За да може самолетът да издържи на всички изследователски блокове, беше необходимо да се изпълнят шест стълба на крилата. Фюзелажът е покрит с различни системи, устройства за четене на информация за околната среда. Повечето от тях се използват в работата на лидара, измервайки прозрачността на въздуха.

Общото тегло на метеорологичната летяща лаборатория е 7 тона. В екипа има оператор, водещо списание и записващо това, което може да се отличи с човешката гледка: атмосферни явления, особености на околното пространство. Зрителното поле се разширява с блистери от плексиглас. Дизайнерите ги построиха от двете страни. Поставяйки главата си в блистера, можете да видите всичко, което се случва около автомобила.

Изглежда, защо да направим метеорологична станция Як-42Д? Всички данни могат да бъдат получени от спътника, наистина ли е необходимо повече? Но спътниците летят стриктно по определена орбита, с висока скорост, на голямо разстояние от повърхността на планетата. Но самолетът е над определено място, което контролира атмосферата. Данните от сателита трябва да бъдат проверени допълнително, но самолетът ви позволява да получите точна информация. Тези значителни предимства се превърнаха в стимул за развитието на уникална мобилна метеорологична станция. Накрая, въздухоплавателното средство е оборудвано със система за освобождаване на йодно сребро в околната среда, което предизвиква утаяване.