Как да изберем най-добрите места в Yak-42: вътрешно оформление, описание на самолета

Днес е рядкост да чуем за полета до Як-42. Сега те продължават да се експлоатират предимно от нискотарифни превозвачи и фирми, участващи във ВИП транспорта. И ако оформлението на салона на частните фирми е персонализирано за клиента (или собственика на това въздухоплавателно средство), тогава схемата на пътническото отделение Як-42 на другите авиокомпании на практика съвпада.

Развитието на самолета започна през 1972 г. с подаването на Aeroflot, която се надяваше да замени с IL-18 и Tu-134. Той обаче не можеше да се справи със задачата си и постепенно се изтегли от самолета на националния превозвач на Руската федерация.

История на Як-42

Тримотовият самолет се основава на моделите Yak-40. Два двигателя отстрани на задната част на корпуса и един отгоре, включващ всмукване на въздух във вилицата. Основното перо беше разработено под формата на буквата Т, а перата - под формата на стрелка (с форма на стрелка). Шасито е проектирано със сдвоени колела на всички опори. Фюзелажът на самолета е изцяло метален, а самият самолет може да се опише като самолет с ниско ниво.

Международното авиационно изложение Le Bourget през 1977 г. въведе Як-42 във всички страни. През същата година започна масовото производство. "Аерофлот" стартира пътнически превоз до Як-42 само до края на 1980 година. Въпреки това, след двугодишна операция се появи катастрофа, която покриваше времето за освобождаване. И след бедствието от 2011 г. около петнадесет авиокомпании спряха полети по този тип самолети.

Обща информация за въздухоплавателните средства

Въпреки факта, че Yak-42 никога не е заменял Tu-134, както се очаква, някои компании все още го използват в полетната си програма.

На плаваща надморска височина до 9 хиляди метра въздухоплавателното средство може да развие максимална скорост от 700 километра в час. Височината на плавателния съд е малка - 9,8 метра, дължината на як-42 е само 36 метра. Две пилоти са необходими за контролиране на самолета, а кабината е оборудвана за един летателен механизъм. Капацитетът на пътническата кабина започва от 39 души и завършва на 120, като същата цифра е най-често срещана сред авиокомпаниите. Характерна особеност на отделението за пътници е номерирането на седалките с помощта на кирилица.

Кои авиокомпании използват този тип въздухоплавателни средства?

За 2017 г. Як-42 е в експлоатация с три руски авиокомпании. "KrasAvia" притежава флот Як-42 от девет самолета, "Саратов авиолинии" - от пет - и "Изфавия" използват 10 самолета. Общият брой на Як-42 сред търговски и пътнически трафик е тридесет и пет самолета. "Газпром Авиа" само преди две години донесе седемте си парчета.

В чужбина този тип самолети се експлоатират от китайските ВВС, в брой от двама. Як-42 е нает от Иран и Пакистан, както и притежаващ КНР - осем броя и Куба - четири.

Оборудването на пътника Yak-42 в конфигурация от една класа

Във всички руски оперативни дружества този модел е в същата линия. Най-интересната и характерна особеност на самолета е, че не е необходимо да влизате пътниците от лявата страна на корпуса, а отзад. Под наклонът на опашката е главният авариен изход, той е и главната обслужваща врата.

Според оформлението на самолета Як-42, можете да разчитате на 20 реда. Първата серия започва по същия начин, както при другите видове самолети, в носа. Тук, според рецензии, най-добрите места Як-42, оформлението на кабината поема пътника само наличието на дял, тоест, никой няма да намали задната част на стола по време на полета. Пространството за разтягане на краката е, но е малко, поради предната част на стената. Въпреки че седи на първия ред е много по-просторен. По-малко от тези места е тоалетната, която се намира точно зад тази стена. Следователно, крайните места Б и Г ще бъдат много неудобни, защото е близо до тях, че тълпата ще се тълпи, като е на линия.Шестият ред е напълно неудобен поради наличието на авариен изход зад преградата, така че гърбовете на седалките са фиксирани във вертикално положение по време на полета. На седмия ред, според схемата на кабината, най-добрите места са Yak-42, тъй като те се намират директно на аварийния изход. Има много пространство за разтягане на краката, а задната част на стола няма да пречи на предната част. Но недостатъкът е забраната за поставяне на ръчен багаж на такава голяма територия, както и гледката от илюминатора ще бъде частична.

За 13-тия ред е и авариен люк, така че гърбовете на този ред са заключени. Но на 14-и ред има пълно предимство на комфортен полет и същите минуси на забраната за разполагане на ръчния багаж в краката. По този начин седалките на 14-тия ред имат най-добрите места в Yak-42 според схемата на салона. В 19-и ред, крайните места B и D ще бъдат неудобни, тъй като тоалетната е в непосредствена близост и всички звуци на зачервяване, миризми, както и опашките за излишък създават неудобство за останалите.

Най-лошият вариант за кацане е на 20-и ред, защото непосредствено зад стената на тоалетната, поради което задната част на стола няма да се наклони. Освен това се създава прекомерен шум в опашната секция поради наличието на двигатели.

Як-42 в конфигурация от две класа

Разбира се, удобните места за бизнес класа са най-добрите места в салона за велосипеди Yak-42. Салонът икономична класа запазва 100 места, а бизнес класа - 16 и се простира от първия до четвъртия ред. Има две седалки от двете страни на корпуса. Но номерацията в икономична класа започва от числото 7 и завършва с двадесетия ред.

В тази форма, първата серия от бизнеси с екстремни места B и G ще има малки контузии, ако има тоалетна стая зад предната част. Шумове и прекомерна суета идват от кухненския плот, както и забрана за поставяне на ръчния багаж в краката. Седмият и 14-тия редове на икономичната класа имат същите предимства в допълнителната стая за краката, като най-добрите места в кабината Як-42.