Москва - Санкт Петербург: писта. Маршрут М11. Площадка "Москва - Санкт Петербург"

Понастоящем се планира изграждането на маршрута "Москва - Санкт Петербург". Това е една от първите съоръжения в Руската федерация за специални цели. Новата федерална магистрала до Санкт Петербург ще замени съществуващия - М10. За пътуване по нея е необходимо да платите.

Обща информация

M10 е загубил капацитет в някои области. Тя ще служи като свободна алтернатива на новата федерална магистрала. Следете Москва - Санкт Петербург, чиято схема покрива много райони, ще бъде с дължина около седемстотин километра. Магистралата ще започне от границите на столицата и ще продължи през различни региони. По-специално, той ще премине покрай Москва (90 км), Тверская (253 км), Новгород (233 км) и Ленинград (75 км).

Строителни аспекти

До 2018 г., според плана, пътят за изминат участък Москва - Санкт Петербург трябва да бъде пуснат в експлоатация. Изграждането на някои секции ще започне сега. Планира се да бъде завършен до началото на Световния шампион по футбол, който ще се проведе през 2018 г. Общата стойност на проекта надвишава сто и петдесет милиарда рубли. Част от тази сума ще бъде инвестирана директно от изпълнителя. Обектът е четирилентов път от техническа категория 1А. Очаквана скорост на движение - не повече от 150 km / h. Новият маршрут "Москва - Санкт Петербург" ще премине през регионите на Новгород и Твер. На този сайт се планира изграждането на около стотина мостови структури. Освен това ще бъдат оборудвани няколко възли. Планира се такса да не се начислява на всички участъци от маршрута Москва - Санкт Петербург. Пътят обаче ще се състои от повече от 50% от тях. Това са около четиристотин километра.

Икономически аспекти. Използване на ПЧП

За да започне изграждането на високоскоростен маршрут "Москва - Санкт Петербург", трябваше да използва специален механизъм. В страната за пръв път се прилага принципът на публично-частното партньорство. Това е концесионно споразумение, който осигурява привличане на частни инвеститори. Те, от своя страна, трябва да изпълнят замяната на някои от бюджетните разходи за строителство.

Първа употреба

Преди няколко години принципът на публично-частното партньорство беше приложен само за изграждането на основните участъци от пътя. Въпреки това, в момента Avtodor планира да се занимава и с други области на това съоръжение. Изграждането и последващото им функциониране ще се осъществи в рамките на публично-частното партньорство. По принцип те се намират непосредствено до Санкт Петербург.

Концесионер на обект

Както основната част от пътя са отговорни както местните акционери, така и чужденците. Основната отговорност за изграждането е възложена на Северозападна концесионна компания. Тя принадлежи на френската организация. В същото време половината от средствата са били предоставени от руски акционери. Включването в процеса включваше структурата на един от предприемачите в Санкт Петербург. Някои медии го нарекоха приятел на руския президент. Собственикът на тези структури е Аркади Ротенберг. Този пакет бе закупен преди няколко години от членовете на организацията "N-trans".

Подписване на договор за заем

Финансовото закриване на проекта за изграждането на основния обект на съоръжението се проведе през пролетта на 2010 г. Подписването на договор за заем бе успешно завършено. Сделката включваше организации като Sberbank, Vnesheconombank и North-Western Concession Company. Съгласно споразумението горепосочените структури трябва да осигурят на СЗКК средства за изпълнението на проекта. Размерът на заема е около тридесет милиарда рубли. Плащането му е за период от двадесет години. И двете банки ще осигурят същата сума пари. Федералният инвестиционен фонд ще предостави определена сума на проекта. Планира се пласирането на инфраструктурни облигации. По този начин концесионерът очаква да набере средства, за да покрие останалата част от финансирането.

Очаквано участие на Европейската банка

Преди това в средствата за масова информация бе съобщено, че тази организация ще участва във финансирането на този проект. Предполага се, че банката ще може да осигури значителна част от инвестицията. Тези средства бяха планирани да бъдат изпратени за работа по първата част на багажника. По-късно обаче бе получена информация, че банката е решила да не участва в финансирането на строителния проект. Организацията твърди, че това означава, че подобни дейности нанасят вреди на екологията на страната. Това, от своя страна, противоречи на вътрешния кодекс на банката. Въпреки това официалният представител на организацията отказа тази информация. Той направи изявление, че Европейската банка няма да участва в финансирането на изграждането на главната част от високоскоростния път. Това се дължи на факта, че вече са събрани необходимите средства за изпълнението на проекта. Не беше дори необходимо да се привличат чуждестранни инвестиции. Освен това официалният представител на банката в изявлението си не изключва възможността за участие на организацията във финансирането на изграждането на други участъци от обекта.

Подробно изчисление на разходите

Цената на изграждането на малка част от пътя е около четиридесет милиарда рубли. Тази сума не включва разходите за подготовка на територията за изпълнението на съответната работа, но включва ДДС. Една четвърт от финансирането на проекта се възлага на инвеститора. Държавата гарантира предоставянето на останалата сума за осъществяване на изграждането на обекта. Той е отговорен и за предварителната подготовка на територията за съответната работа и трябва да одобри проектната документация. Планирано е да бъде приложено в рамките на концесионна схема.

Цени за пътуване

Подходящи изчисления все още се извършват. Първоначално беше планирано тарифата за основната част на маршрута да бъде около четири рубли на километър. Тези изчисления са извършени в съответствие с ценовото равнище от 2007 г., но не включват ДДС. В резултат тарифата ще варира. Основните фактори, влияещи на цената на билета, са: честотата на използване на пътя, времето на деня, категорията на превозното средство и други подобни. Средната цена, на която ще бъде наличен маршрутът М11, чиято карта е представена в статията, няма да надвишава 2,5 рубли на километър. Според предварителните изчисления използването на площадката на входа на Ленинградския район (около 40 километра) ще струва една и съща сума. Останалите платени зони се намират в централната част на маршрута Москва - Санкт Петербург. Маршрутът, както беше споменато по-горе, минава през други региони. Това, по-специално, Новгород, Твер и Москва. По този начин, шофьор на кола ще пътуват по магистралата ще струва около 1 рубла на километър. В резултат на това сумата за цялото пътуване ще бъде около шестстотин рубли. Този въпрос беше повдигнат миналото лято в Международния икономически форум, който се проведе в Санкт Петербург. На него председателят на борда на Руската държавна пътна компания направи изявление за цената на транспорта. Според него цената на километър по високоскоростната магистрала М11 може значително да се увеличи. По този начин цената му се очаква да бъде повече от хиляда рубли.

Необходимост от работа

Дейности за създаване на алтернативен маршрут за функциониращ маршрут М10 "Русия" започнаха доста отдавна. Дизайнът беше доста дълъг. През 70-те години първата схема на двойното пътуване е част от общия план за развитие на столицата и региона. Факт е, че магистралата М10 понастоящем е обект на колосално натоварване. Допустимият максимум е превишен няколко пъти. Сега капацитетът на маршрута е около четиридесет хиляди коли на ден. Около 170 000 превозни средства дневно съставят действителния интензитет на трафика по маршрута Москва-Санкт Петербург. Пътят бързо се влошава. Превишаването на максималната допустима скорост на натоварване засяга не само качеството на пътното платно. На входа на столицата средната скорост на М10 не надвишава десет километра. В пиковите часове може да стигне до пет. На този маршрут има огромен брой автомобилни произшествия, които надхвърлят средния стандарт в страната няколко пъти. В районите наблизо въздухът е значително замърсен. Това ниво надвишава санитарните стандарти на Руската федерация с пет пъти.

Екологични проблеми

Speedway Moscow - Санкт Петербург ще се раздели Химишка гора в две. Преди няколко години строителните работи на това място бяха прекратени. Това се дължи на протестните организации, които бяха против унищожаването на дърветата, за да създадат магистрала. Действията на членовете на "Движение за защита на Химки гора" спряха да се сриват. По-късно милицията успя да разбере, че работниците нямат съответните разрешителни и документи. Скоро строителството започна отново. В същото време активистите на движението се опитаха да го спрат. След известно време лидерът на групата не е съгласен с изграждането на маршрута, а след това е атакуван. След известно време се образува съюз на агресивни млади хора. В резултат на това правоприлагащите органи бяха принудени да разпръснат лагера си.

По-късно неизвестни лица организираха атака срещу сградата на местната администрация. Вратата на сградата беше изхвърлена и прозорците бяха счупени. Водачът на движението за защита на гората не е съгласен с такива методи на борба. Активистите успяха да спрат строителството. През зимата обаче се състоя заседанието на правителствената комисия. Той реши да одобри първоначалния проект. Представители на комисията направиха изявление, че вариантът, според който новият маршрут "Москва - Санкт Петербург" ще премине през гората на Химки, е напълно законосъобразен и оправдан. В резултат на това това решение беше подкрепено от много от членовете на правителството, тъй като според тях то беше абсолютно компромисно и балансирано. След това председателят издаде постановление за спиране на строителните работи за допълнителни проверки. Скоро асистентът на Дмитрий Медведев направи изявление, че е извършена много релевантна работа във връзка с решението на президента. Той също така отбеляза, че тяхното поведение допринесе за значително подобрение на проекта.

В резултат на това беше разработена система от мерки за опазване на околната среда, която се състоя в подготовката за изграждането. Общата стойност на плана беше около четири милиарда долара. Тази система включва много важни елементи. Например, те ще създадат екрани за защита срещу шум и автоматични точки за наблюдение на въздуха. Предвижда се да се предприемат специални мерки за защита на зоните за защита на рибите, засаждане на зелени насаждения. Кабинетът на министрите отпусна милионна сума за извършване на тези произведения. Тези средства ще бъдат използвани за компенсаторни мерки в определени горски територии, които бяха съкратени в процеса на изграждане на високоскоростна магистрала.

"Zavidovo"

Маршрутът М11 "Москва - Санкт Петербург" ще засегне границите на националния парк. Тази ситуация предизвика и много противоречия. Независимо от това, съответният указ не влезе в сила. Правителството на страната все още не постигна консенсус по този въпрос. Както в случая с гората на Химки, някои обществени организации са против маршрута M11, преминаващ през националния парк. Бяха организирани няколко протеста. В резултат на това правителството на страната реши, че вместо зоната, по която ще премине новия маршрут, други територии ще се присъединят към Завидово.

Бъдещ обект

Маршрутът, планиран за Москва и Санкт Петербург, успя да получи всички необходими разрешителни (в съответствие със съществуващото законодателство на страната) и има положително заключение в резултат на екологичната оценка. Централизираната автоматична система за управление на трафика ще бъде инсталирана на главната секция на магистрала M11, както е планирано. Предвижда се също така да се създадат аварийни комуникационни точки, услуги за евакуация и бариери за осветление и отделяне, които ще функционират по целия периметър на основната част от инфраструктурното съоръжение.