Поддръжка на моста: типове и описание. Проектиране и изграждане на мостове

Опорите се наричат ​​носещия елемент на моста, поддържайки отворите и преминавайки натоварването надолу от тях към основата. Тези структури трябва да бъдат изградени при пълно спазване на нормите на SNiP. Поддръжката на мостове може да бъде класифицирана според няколко критерия.

Основни видове производствени методи

Сглобките се състоят от технологии, които осигуряват в бъдеще максимална надеждност на моста и неговата способност да издържа на необходимите товари. По начина, по който са издигнати, те могат да бъдат:

• монолитна;
• екипи;
• сглобяеми-монолитна.

Монтирането на монолитни мостови подпори се извършва директно на място чрез наливане на бетон в кофража. Предварително монтираните блокове се монтират от предварително приготвени бетонни или стоманобетонни елементи. В този случай последните са свързани с точното спазване на определени стандарти. Сглобяеми монолитни подпори са конструкции от комбиниран тип. Това означава, че някои от тях се изсипват на място, а някои се събират.

Монолитните подпори от своя страна могат да принадлежат към група структури:

• с подплата;
• без облицовка.

Различни материали могат да се използват за обръщане към подпорите. Например, много често за тази цел се използва траен и естетически атрактивен гранит. Това облицоване може да бъде шарнирно или конвенционално. В първия случай се използват сглобяеми плочи за довършителни работи. Във втория се използва самият камък. В последния случай материалът е вграден просто в бетона на подпората. Гранитните плочи са прикрепени с превръзка от шевове.

Също така мостовите подпори се класифицират в рамка, кухи и масивни. Последните се различават по това, че нямат кухини в тяхната вътрешна кухина. Това са тези подпори, които се използват при изграждането на мостове, изпитващи много тежки товари.

Масивните бетонни опори са разделени на групи според типа материал, използван в ерекцията. В тази връзка се разграничават следните конструкции:

• камък;
• бетон;
• чакъл бетон.

Класификация на мястото на инсталиране

В мостовете, хвърлени през реката, подпорите са разделени и на:

• междинни съединения;
• заливни;
• речното корито.

Междинните опори се намират, както вече може да се съди по тяхното име, между основите. Каналните елементи поддържат простиращи се в зоната на механата. Това е в централната част на моста. Наводнителни пилони са инсталирани извън средната лагуна. Това е около краищата. В железопътните и автомобилните мостове съответните елементи се наричат ​​терминални (ядро) и междинни.

Основите на мостовите подпори могат да бъдат сглобяеми, монолитни или купчини. Също така, понякога се използват специални конструкции за снижени кладенци. Във всеки случай основата на опората трябва да осигури максимална стабилност.

Видове строителство и използван материал

На тази база всички мостови подпори се класифицират в:

• багажник;
• трупат;
• колонен.

В първата версия на опорите частта, разположена над основната рязана, е направена от стелажи. Вторият тип структура се състои от два реда (в някои случаи един) купчини, комбинирани върху дюзата. Това разнообразие се използва най-често при изграждането на мостове днес. Подложките, от своя страна, са призматични или тръбни.

Третият тип опори са елементи, направени от кухи или масивни колони. В някои случаи тези структури могат да бъдат комбинирани, а в други не. Долната част на колоните в близост до такива подпори се намира в земята и изпълнява действителната роля на основата.

Основни елементи

Подкрепата е доста сложна структура, когато издигаме, както вече беше споменато, определени правила. На фаза на проектиране мостовете са избрани най-надеждните в този конкретен случай от техния тип. В същото време, разбира се, се отчита икономическата целесъобразност на издигането на подпорите на тази конкретна структура.

Основната част от всяка подкрепа се нарича тялото. Също така при проектирането на тези мостови елементи, в зависимост от тяхното разнообразие, могат да бъдат включени:

• разделители - железобетонни части, съединяващи стени;
• отвори - конзолни странични стени на фундаменти, които нямат фундамент и са предназначени да държат почвата в насипа на прохода;
• плочи с подложка;
• стени на корпуса - елементи на крайни подпори, защитаващи края на участъка от почвата на насипа в прохода;
• болтове в масивни подпори - горните стоманобетонни елементи с конзоли.

Характеристики на дизайна на моста

При изготвянето на чертежи на такива конструкции трябва да се вземат предвид различни фактори. Проектите от речни и морски мостове са проектирани по такъв начин, че да запазят, наред с други неща, естествения воден режим при прехода. Това гарантира тяхната максимална надеждност.

Всъщност, при разработването на план за строителство, в зависимост от вида на моста до местоназначението, помислете:

• дълбочина на подземните води;
• структурата на почвата в обичайното и замразено състояние;
• климатичните особености на района;
• характеристики на растително покритие;
• възможността за наводняване, възможността за деформация на канала и др.

Какви други важни фактори трябва да се вземат предвид

В допълнение към хидроложките и климатичните натоварвания, проектирането на мостове също така взема под внимание възможните вятърни и сеизмични. Най-трудният етап при изготвянето на чертежи на такива конструкции е изчисляването на вътрешните сили с най-неблагоприятните комбинации от външни влияния. Това гарантира максимална надеждност на мостовете по време на следващата операция.

дизайн

При избора на конкретен тип поддръжка, фактори като:

• сложността на инсталационните работи и техните условия;
• консумацията на материали;
• разходи за строителство.

Най-евтиният и в същото време надежден тип стълбове се считат за купчина. Решетките обикновено се използват на средна и ниска надморска височина. По време на изграждането на речни мостове често се строят структури с масивна опорна част и куха или повърхностна рамка. Плочките на стълбовете на гризлите на мостовете се намират над повърхността на земята.

Пилоните са проектирани в съответствие с изискванията на такива регулаторни документи, като:

• SNiP 2.05.03-84;
• SNiP 2.02.01-83;
• SNiP II-18-76;
• SNiP II-17-77 и някои други.

Характеристики на изграждането на мостове

При конструирането на такива структури най-напред се вземат предвид изискванията, посочени в SRT NOSTROY 2.6.54 и SP 46.13330. При изготвянето на чертеж на мост е важно не само внимателно да се проучи структурата му, но и да се обърне внимание на избора на материали. Например, бетон за изграждане на такива структури могат да се използват само най-високите, водоустойчиви (за речни мостове) марки. Същото важи и за фитинги, консумативи и други компоненти.

Редът за изпълнение на произведенията

По време на строителството на мостове може да се извърши разнообразие от дейности. Но тази процедура задължително включва следните стъпки:

• подготвителни дейности;
• изграждане на кофраж;
• армировка;
• изливане на бетон;
• Бетонна поддръжка;
• последни събития.

По време на изграждането на мостове могат да се използват кофражни или плъзгащи се форми. Във всеки случай такава форма е направена от метални части, облицовани с печен шперплат. При изливането на масивни подпори и елементи от комбинирана подсилваща рамка се натрупват в хода на работа.

Формованите кофражи се пълнят с бетонна смес върху цялата площ на пилона или колоната на няколко слоя. В плъзгаща се форма хоросанът се полага със скорост най-малко 7 см / ч до височина 110 см. Първото повдигане на кофража се извършва след 2.5-3 часа след началото на бетонирането. Запечатвайте разтвора по време на изливането, като използвате дълбоки вибратори с гъвкав вал.

Най-големите мостове в Русия

Мостовете са важна част от икономическата инфраструктура на всяка страна. На територията на Русия са изградени огромен брой такива структури. В същото време най-големите мостове в момента в нашия лагер са:

• Президентски през Волга - 5825 м;
• Amursky - 5331 м;
• Юрибейски - 3893 м.

Съвременният велик щанд

Разбира се, животът не стои неподвижен, така че изграждането на мостове продължава в нашата страна днес. Например, един от тези строителни проекти, привличащи вниманието на обществеността, е керчният мост. След завършване на строителството тя ще бъде най-голямата в Русия. Мащабът на тази модерна конструкция наистина е грандиозен. Дължината на новия мост ще бъде три пъти повече от тази на президента на Волга. Този индикатор в края на строителството ще бъде до 19 километра.

Как вървят работата

Тъй като не е изненадващо, но първият проект на моста през Керченския проток е разработен още преди революцията - по нареждане на Николай II. Те не изградиха такава структура, защото започна Първата световна война. Те се върнаха към идеята за изграждането на такава структура във времето на Сталин. През 1944 г. в Керченския проток е изграден железопътен мост. Обаче скоро трябваше да бъде разглобена поради нанасянето на лед върху част от подпорите.

Друга скица на моста Керч е съставена през 1949 г. През 2010-2013 г., Украйна и Русия обсъдиха и създаването на транспортен отрасъл през пролива. В тази връзка дори беше сключено двустранно споразумение. Въпреки това, изграждането на моста започна едва след като Крим се присъедини към Русия.

Днес (през лятото на 2017 г.) това грандиозно строителство вече е на последния етап от строителството. През есента на тази година, на моста от континента на полуострова, според официални лица, ще бъде възможно дори да ходи. През есента се планира да се инсталира основния участък в канала Kerch-Enikal. От 1 август се планира да се инсталират арки на мостовите подпори. Всеки от тези елементи се състои от 200 големи части. Арки са инсталирани на масивни подпори за фарватера. Тяхната височина е до 35 м над нивото на водата.

Проектът на моста в Керченския проток е наистина необичаен. Изпълнението на този въпрос е, разбира се, много важен въпрос. Тази конструкция на века се строи от фирма "Стройгазмонтаж". Строителството на моста през пролива ще струва около 230 милиарда рубли. Неговата дължина е, както вече беше споменато, 19 км. Като цяло мостът ще има 4 ленти. Широчината на всяка от тях ще бъде 3,75 м. В същото време още 4,5 м са разпределени на пътя.

Подпори за монтаж на Kerch мост се използват пилони стоманобетон тръбни и prismatic. За тяхната защита проектът предоставя грил. Поради наличието на този елемент, мостът в бъдеще може лесно да издържи, например, земетресение до 9 точки.