Железопътен мост: общи характеристики и сортове

След появата на железопътния транспорт стана необходимо да се простира през реките. Оттогава мостове, проектирани за този вид транспорт, са били масово построени по целия свят. Те често се издигат и при създаването на транспортни възли на пресечните точки с автомагистралите. модерен железопътния мост

Началото на строителството в Русия

През 1773 г. Иван Кулибин създава проект на мост с решетъчни ферми и на четвърт век по-късно предлага използването на метални конструкции за изграждането на такива съоръжения. По-късно, след появата на железопътния транспорт, тези идеи изиграха много важна роля в развитието на вътрешното мостово строителство. Дори и тогава, инженерите бяха наясно с факта, че на такъв обект като железопътния мост, Необходимо е да се правят по-високи изисквания, като се използват по-трайни материали. Освен това беше много важно да се осигури защитата на подвижния състав от дерайлиране.

В края на деветнадесети век изграждането на мостове започва да използва метални, бетонни и стоманобетонни конструкции, докато техните подпори са изградени от камък. Формата и дизайна на такива структури в бъдеще се променят многократно във връзка с развитието на технологиите и появата на нови дизайнерски решения.

Видове железопътни мостове

Понастоящем железопътните мостове се класифицират според няколко основни характеристики. Ако дължината е по-малка от 25 метра, те се считат за малки, от 25 до 100 метра - средни, от 100 до 500 метра - големи, повече от 500 метра - извън учебната програма.

В зависимост от броя на изолирани един релсови пътища и двойно колея многопътни мостове. Чрез предприемането опорни лагери са засводени, висящи греди, рама, винт и смесен тип. В зависимост от материала, използван в строителството (най-често срещаната класификация въплъщение) реши да отпусне метал, бетон, камък, дърво и композитни мостове.

Трябва да се отбележи, че при изграждането на всички видове, като правило се използват комбинации от различни материали. Железопътен и автомобилен мост се счита за един от най-практичните варианти сред тези обекти. Характеристиката му е, че ви позволява да пропуснете автомобилен транспорт, и влакове.

Дървени мостове

Особено популярен в историята на мостовото строителство, тази версия е в началния етап. Това се дължи на лекотата, простотата и бързината на конструкцията. Въпреки това, с течение на времето стана ясно, че дървени железопътния мост е опасност от пожар. Не забравяйте за неговата крехкост и комплексна грижа. Във връзка с това, с развитието на строителните технологии, тези структури постепенно се заменят със своите "братя" от камък, метал и стоманобетон. В наше време строителството на този вид почти не се практикува.

Каменни мостове

Повечето от съществуващите каменни мостове е построена през деветнадесети век. Основното им предимство е трайността и дълготрайността. Освен това, те са нечувствителни към натоварванията при удар и увеличават масата на влаковете. въпреки това изграждане на железопътни мостове от камък е процес, отнемащ много време. Те могат да бъдат изградени само с къси разстояния и на силна основа. Ако има добра защита от влага и грижа, те могат да издържат няколко стотин години.

Метални мостове

Този вид е най-разпространеният в света. такъв железопътния мост Това е структура, в която само метални разстояния. Те обикновено се изработват от въглеродна стомана или сплави. Те са инсталирани на бетон, камък или стоманобетонни подпори. Основното предимство на този тип е възможността за механизация на монтаж и промишлено производство на структурни елементи. В допълнение, участъците могат да бъдат монтирани по шарнирен начин или доставени на вода. Единственият недостатък на такава структура е чувствителността на структурата към действието на корозията.

Подсилени мостове

Стоманобетон железопътен мост над реката или друга пречка е структура, в която участъците се припокриват със стоманобетонни конструкции. Тяхната дължина като правило е в диапазона от 6 до 16 метра. В този случай се използват обикновено оребрени конструкции или с кутия. Подпорите са изградени от бетон или стоманобетон.

Значително предимство на този сорт е дълъг живот, както и сравнително ниски разходи за рутинна поддръжка. Що се отнася до недостатъците, трябва да се отбележи тук, че вероятността от чипове и пукнатини поради голямата маса.

Финландският мост

Фински железопътен мост През Нева е един от най-светлите забележителности на Санкт Петербург. Това е един от най-важните обекти на транспортната инфраструктура на страната и е сред най-добрите в света. Произходът на името се дължи на факта, че железопътните линии на Русия и Финландия са свързани чрез него. Всъщност, структурата е два отделни моста, които се прилепват един към друг. Общата дължина е 538,2 метра.

Фински железопътен мост е теглич. Тя е построена между 1910 и 1913 година. Конструкцията му се състои от четири метални дъгови структури с различна част в центъра. Мостът се счита за стратегически обект, така че движението на пешеходците върху него е забранено. От създаването на проекта включени такива известни инженери, например G. Krivoshein, N. Belolyubskaya и Александров. Трябва да се отбележи, че структурата играе важна роля в икономиката на Русия, тъй като появата му значително увеличен железопътна линия в нашата страна с всички скандинавски страни.