Схема на моста Керч в Крим

Най-голямата структура на епохата, която ще се обедини Кримския полуостров

Стратегическото значение на моста

Чрез свързването на Крим и полуостров Таман на Краснодарската територия в Русия магистралата ще разполага с четири широки ленти, в състояние да побере до 40 000 автомобила на ден. 10-минутно пътуване от Крим до Таман ще ускори притока на стоки и хора, чийто транспорт се извършва понастоящем с фериботи.

Повече от 30 компании участват в изграждането на съоръжението, което ще бъде най-дълго в Европа, надвишаващо 17,2 километра Васко да Гама мост в Португалия.

Факти от историята. Обща информация

В сухи години, когато реките Дон и Кубан дъмпингов достатъчно вода в Азовско море, от Крим до Кавказ е в рамките на Уейд (древногръцкия драматург Есхил нарича проход "крава брод"). Тук е създаден временен преход, организиран от Понтусския цар Митридате през І век пр. Хр.

Първата реална схема на керовия мост е предложена от руския военноморски офицер Владимир Дмитриевич Менделеев през втората половина на деветнадесети век (син на великия химик Д. Менделеев). Тази схема на моста Керч се състои в изграждането на язовир от нос Павловски до остров Тузла, и след това от него до Таман. Този проект се нарича мост от Европа до Южна Азия.

През 1903 г. руският император Николай II решава да продължи изграждането на мост през Керченския проток. Най-добрите руски инженери са работили по схемата на моста Керч и проекта. Но по-късно Първата световна война започна Гражданската война и революцията. Всичко това забави хода на строителните работи.

Схемата на моста на Керченския проток е разработена и по време на социалистическата индустриализация. Съветските фабрики по това време не можеха напълно да се справят с изпълнението на такава заповед за закупуването на всички железни структури, необходими за изграждането на тази огромна структура, така че те бяха закупени в Германия преди Втората световна война.

Изграждане на моста по време на Втората световна война

По-късно през Втората световна война немски учени и инженери успяват да разработят нов мостов проект в Керченския проток, който да позволи изграждането на железопътната и пътната комуникация от Керч до района Новоросийск. Истинската подготвителна работа започна от началото на пролетта на 1943 г. Но скоро ситуацията на фронта се промени и строителството спря.

По-късно, след освобождаването на Таман, работата по тази грандиозна конструкция бе продължена от съветските инженери. Бяха разработени обновени схеми на моста на Керч. Работата започва, но по-късно самият мост е разрушен от лед, който слиза от Азовско море. Решено е да се разглоби.

Кримският мост в нашето време

Членовете на държавната експертиза се сблъскаха с трудна задача: за разглеждане бяха предложени 74 варианта за строителство, които трябваше да бъдат внимателно разгледани и най-добрите. През февруари 2016 г. строителният проект беше окончателно одобрен и вече през март започна работа по монтажа на купчини, които ще послужат като подкрепа на моста.

Обща схема на Кримския мост през Керченския проток

Самият мост ще се състои от секции, които ще бъдат четири. Първата част ще се състои от участък от моста, свързващ остров Тузла с град Керч, с дължина от 6,1 километра. Втората част на моста е участък, преминаващ покрай остров Тузла, чиято дължина ще бъде 6,5 километра. Третият раздел е следващият участък на моста, дълъг 1,4 км, свързващ Тузла и полуостров Таман. Последният пет километров участък ще бъде авто-и железопътен прелез, минаващ през полуостров Таман.

От схемата на проекта на Кримския мост през Керченския пролив можете да видите, че неговата максимална дължина ще бъде деветнадесет километра. Мостът ще свързва полуостров Таман и град Керч (Крим). Той ще премине през остров Тузла, който е в Керченския проток. Също така схемата на моста Керч показва, че мостът свързващ Крим с континенталната част на Русия ще се състои от две магистрали. Това ще бъде магистрала и железопътен транспорт.

Най-дълбоката част на Кримския мост ще бъде разположена в участъка, свързващ град Керч и остров Тузла. Ще се намират два плавателни арки (пътни и железопътни), чието изграждане е наскоро завършено. Тяхната височина ще бъде 35 метра.

Етапи на строителство

Това е един от най-амбициозните и сложни проекти в края на краищата. В своето създаване бяха включени много специалисти с различни ориентации. Работниците, инженерите и архитектите трябваше да положат максимални усилия, опит и знания, за да създадат една от най-грандиозните структури в историята на мостовото строителство в Русия. Мостът е най-дългият в Европа.

Първата подкрепа на кримския мост е създадена през април 2016 г. До началото на лятото бяха инсталирани общо около 1000 купчини. До юли 2017 г. мостът е завършен със 75%. През август строителите започнаха да издигат плавателната част на Кримския мост. По това време вече е инсталирана първата плавателна дъга, която ще свърже железопътната линия. През октомври 2017 г. е инсталирана втората пътна арка на Кримския мост.

Използвани ресурси

Изграждането на мост на стойност 3,8 млрд. Долара идва от двата края. В строежа участват повече от 20 кораба и около 5 000 души, които работят денонощно и седем дни в седмицата, за да се съобразят с постановлението на руския президент Владимир Путин, че мостът ще бъде завършен до края на 2018 г.

Схемата на моста през Керченския проток отчита, че строителството ще се извършва в сеизмично активна зона, така че строителите използват три вида купчини - сондажни, тръбни и призматични (пробиват ги на различни дълбочини). Общо ще бъдат инсталирани общо 7000 купчини, за да се подпомогне изграждането на Кримския мост.