Кой ще построи моста през Керченския проток? Изграждане на мостове. Проект на моста през Керченския проток

Темата за изграждането на моста през Керченския проток беше особено важна след бурните политически събития през първата половина на 2014 г. в Украйна, което доведе до завръщането на Крим в Руската федерация.

От историята на въпроса

Самата идея за желанието и необходимостта от свързване на двата бряга на пролива с капиталов мост съществува от незапомнени времена. Отразява се в някои исторически източници. Но изграждането на моста през Керченския проток постоянно се отлага за несигурно бъдеще поради техническата сложност и финансовата цена на реализацията на подобен проект. Строго погледнато, неотложната необходимост от това е възникнала само в настоящия момент. Всички предишни години с прехвърлянето на хора и автомобили доста задоволително се справя ферибот Керч. Тя работи правилно от септември 1954 г. до днес. И десет години по-рано беше построен временния мост, прекосяващ пролива. Тя имаше голямо стратегическо значение за провеждане на военни операции. Тя е построена по време на войната от инженерните звена на съветската армия от материали, подготвени от германските нашественици. Изграждането на моста в Керч осигури материалното и техническо снабдяване на планираната мащабна офанзива в Северен Кавказ.

След завръщането на Крим

През съветския период от историята на Крим, главният поток от товари и пътници до полуострова се изнасял през железопътния транспорт през Историята на Перекоп. Фериботът, преминаващ през Керченския проток, беше от второстепенно значение. Ситуацията се промени радикално след завръщането на Крим в Русия. Въпросът за нуждата изграждане на капитал преходът на моста премина от етапа на дискусия до етапа на изпълнение. Възниква неизбежен въпрос кой ще построи моста през Керченския проток. Конструкцията е уникална за Русия в техническата й сложност. И е необходимо да се изгради възможно най-бързо, толкова качествено. На фона на политическата нестабилност в Украйна мостът по пролива придоби ключово значение за целия икономически живот на полуострова. Икономика на Крим се основава главно на обслужването на туристите. И традиционният начин за тях, свързан с транзита през територията на Украйна, се оказа голям въпрос.

Между Крим и Кавказ

Не може да се каже, че проектът на моста през Керченския проток е първият по мащаб в историята на световното мостово строителство. На земното кълбо можете да намерите по-сложни и разширени инженерни структури. Но с всичко това не може да се припише на обикновени мостови пресичания при всяко желание. Керченският проток не е много просто място, както геоложко, така и хидроложко. Минималното разстояние между бреговете е около шест километра. При избора на инженерно решение разработчиците трябва да вземат под внимание сеизмичната опасност на цялата територия, трудната ледникова ситуация в пролива, силните морски течения и честите ветрове. Бурното състояние на атмосферата е характерно през пролетния период за тази част на региона. Най-важното е да се осигури безпрепятствено преминаване на кораби по канала на пролива от Черно море до Азов и обратно.

Опция Анализ

Според състоянието на нещата в средата на юни 2014 г., не само че не се знае кой ще направи мост над Керченския проток, но не се определя най-добрият избор на варианта на проекта, който ще приложи изпълнителя. Има около осем такива варианта. Най-важното държавно изискване за проекта е комбинацията в една инженерна конструкция на пътните и железопътните мостове. Най-обещаващите от всички опции за трасета, представени за обсъждане, са два. Те могат условно да бъдат определени като "северни" и "южни". Разбира се, проектите се анализират не само от технически параметри, но и от очакваните разходи за тяхното изпълнение.

Чрез Жуковка от Керч

Северната опция включва изграждането на мост от село Жуковка в посока плитки Chushka, където се намира пристанището на Кавказ. На пръв поглед тази опция е оптимална, тъй като разстоянието между банките на това място на пролива е минимално. Тя е по-малко от шест километра. Но изграждането на мостове по дефиниция включва оптимизиране на комуникационните маршрути. Но този път е най-добрият начин да назове това е невъзможно, това не води до самия плаж Краснодар територия, и по тесните и дълги плетени прасета, отделени от основните направления на дълги разстояния. За да бъде този проект оправдан, ще бъде необходимо да се изградят дълги подходи към моста от кавказкия бряг и да се укрепи нестабилната тясна ивица на шушука Chuska.

Чрез Тузла

Това географско наименование стана известно на широката общественост от медиите. Преди около десетилетие те разказаха на обществеността за руско-украинския конфликт поради това, парче земя, половин измита от морските течения. Днес Коса Тузла отново в центъра на общественото внимание като най-обещаващия, която скоро ще започне работа на тези, които ще направи мост над Керченския проток. Повечето технически експерти и тези, за които зависи вземането на решения, са склонни да дават приоритет на южната версия на маршрута. И това въпреки факта, че общата дължина на моста на това място ще бъде около дванадесет километра. Всъщност, по този маршрут, за да бъде построен два моста - Тузла днес е остров, както и да се стигне до него от Taman полуостров, е необходимо да се изгради мост преминаване, трафик и технически спецификации не са по-нисши до мозъка на костите. Това ще изисква и значителна инженерна работа за укрепване на остров Тузла. Но дори и предвид всички технически трудности, южната версия на маршрута е минимална за бюджетните разходи.

Алтернативни опции

Всички останали инженерни предложения на строителните предприемачи се свеждат до комбинирани варианти за изграждане на преходи по един от двата посочени маршрута. Някои от тях предлагат мост, който минава през тунела на половин разстояние. Други осигуряват възможност за тунел само за железопътната част на моста. Но всичко това е много по-скъпо на очакваните разходи. И неприемливо за условията на сигурност - сеизмичността на района създава потенциална заплаха за живота на хората, които може да са в тунела по време на треперенето. Ето защо, чрез комбинация от геоложки и икономически обстоятелства, оформлението на мост над Керченския проток няма да го включва тунелния участък, независимо от одобрението на окончателния вариант на маршрута на мост.

Кой ще построи моста през Керченския проток

Изборът на изпълнител за грандиозен инженерен проект все още не е проведен. Излишно е да се каже, че няма недостиг на хора, желаещи да участват в развитието на бюджета? Цената на моста през Керченския проток може да бъде определена само приблизително. Официалната фигура от 350 милиарда рубли е предварително. Както глобалният, така и руският опит в изграждането на значителна транспортна инфраструктура сочат факта, че в процеса на изпълнение на проекта бюджетните планове са склонни да се коригират нагоре. Трябва да се отбележи, че въпреки факта, че руското училище за мостово строителство има значителен опит в проектирането и изграждането на сложни мостови структури, никоя такава структура не е била изправена пред такъв проект от такъв мащаб. Керчният мост надхвърля два пъти известния Президентски мост Над Волга в Уляновск, чиято дължина е 5 километра, 700 метра. И времето на ерекцията му е доста строга. В момента е създадена специална структура в държавната фирма "Руски магистрали". Той функционира като клиент на строителството. Компанията Giprotransmost OJSC е обявена за победител в конкурса за инженерни проучвания и разработване на техническа и икономическа база.

Китайско участие

Огромен практически опит в проектирането и изграждането на сложни инфраструктурни съоръжения има китайски инженерни структури. Според общата дължина на мостове и магистрали, които се пускат в експлоатация годишно, тази страна няма равни по света. Медиите съобщиха за интереса и предполагаемото участие на китайската страна в изграждането на мост през Керченския проток. Инициативата за привличане на строителите на Небесната империя идва от руската страна. Степента на участие на китайците в проекта все още не е определена.

Условия за изграждане

За реализирането на безпрецедентен проект в руски мащаб са позволени четири години. Изграждането му трябва да започне през текущата 2014 година. Преминаването през Керченския проток трябва да започне не по-късно от втората половина на 2018 г. Забавянето на условията на строителството и монтажните работи неизбежно ще доведе до значително увеличение на разходите за проекта. В допълнение към моста, от двете страни на пролива е необходима значителна работа за изграждане на пътища за достъп до нея и различни помощни инженерни инфраструктури. Икономиката на Крим зависи от навременното въвеждане в експлоатация на това съоръжение. Преминаването с ферибот Керч е изчерпало резервите си. Тези, които отиват в Крим за почивка, отнема около един ден, за да стоят в очакване на пресичането. Това обстоятелство обективно ограничава потока на туристите на полуострова.