Пристанище "Кавказ". Ферибот, пристанище "Кавказ"

Пристанището "Кавказ" придоби особена значимост в разгара на бурните политически събития в началото на тази година. Има основание да се смята, че след смяната на статута и националност на Кримския полуостров натоварване ток е вече повече от половин век, фериботът ще се увеличи многократно.

От историята

Пристанището "Кавказ" е построено през 1953 г. с цел извършване на товарен и пътнически транспорт до Кримския полуостров. Той се намира на така наречените изплю Chushka, малка тясна ивица земя в Керченския проток. За да се предпази от вълните, водната зона на пристанището беше защитена от вълноломи. За да осигури железопътната комуникация, тук е изградена и същата станция "Кавказ". Пътуване с ферибот пристанище "Кавказ" - пристанището "Крим" е било планирано по такъв начин, че в допълнение към транспорта на железопътни влакове, е предвидено доставката на автомобили и пътници пристанището на града Керч. Пристанищната инфраструктура осигури пътнически транспорт през Керченския проток до края на осемдесетте години на миналия век. Фериботите на железопътните влакове за суровини продължиха още малко. Тогава те бяха прекратени поради влошаване на фериботните съоръжения. В бъдеще пристанището "Кавказ" осигурява само превоз на пътници и моторни превозни средства.

В наше време,

Транспортът на товарни вагони през Керченския проток бе възобновено преди около десет години. Това стана възможно след пускането в експлоатация на нови фериботи и реконструкцията на пристанищната инфраструктура (2004 г.). И от лятото на 2010 г. пътническият транспорт се стабилизира. Фериботът "Порт Кавказ" - Керченския морски терминал "(маршрут) започва да изпълнява три полета на ден.

Промяна на профила на пристанището

Икономическото възстановяване през последното десетилетие наложи значителна промяна в цялата посока на пристанището, първоначално построена само за предоставяне на фериботни услуги. След модернизацията пристанището "Кавказ" придоби нов статут и започна да играе важна роля за осигуряване на външната търговия на Руската федерация. За тази цел бяха построени редица нови терминали и спомагателни съоръжения, предназначени да съхраняват и зареждат продуктите на химическата и нефтопреработвателната промишленост. Всичко това беше необходимо, за да се осигури доставка на износ в съответствие с сключените договори. Но, за съжаление, отворен за съхранение и претоварване на минерални торове и други насипни товари, доведе до значително влошаване на екологичната обстановка в района на шиш и слитъци във водите на Керченския проток.

Нова посока на развитие

През последните години, освен традиционната посока към Керч, пристанището "Кавказ" се превърна в отправна точка за две нови фериботни линии. От февруари 2009 г. железопътният ферибот до пристанище "Варна" в България функционира успешно. Нейният служи модерни фериботи "Вангард" и "славянски", които са в състояние да вземе един полет на около петдесет вагони със средна големина. Основните стоки са рафинирани продукти, втечнен газ и строителни материали. От есента на 2011 г. фериботната линия до турското пристанище "Зонгулдак" е пусната в експлоатация. Фериботът "ANT-2" в тази посока минава веднъж седмично и главно транспортира автомобили с пътници. Това е удобен начин да стигнете до популярните турски курорти на средиземноморското крайбрежие за тези, които дори не искат да напуснат колата си дори на почивка. Предвид популярността на Анталия с руски туристи, тази посока е много обещаваща.

На фона на последните събития през пролетта на 2014 г.

След преминаването на Кримския полуостров в руската юрисдикция транспортната комуникация, минаваща през пристанището "Кавказ", значително се разраства. Фериботът, чийто график в предишните години силно зависи от сезона, се превръща в стратегически важно средство за комуникация с полуострова, който се завръща в Русия. Натоварването на фериботния прелез на Керч вече е нараснало значително в момента. И е съвсем логично да се предположи, че потокът от стоки и пътници през него в краткосрочен план ще се увеличи. Ограничете товара, който ще достигне на висотата на традиционния туристически сезон. Ситуацията е много усложнена от факта, че железопътната връзка през Украйна в посока Крим е под голям въпрос. С потока от пътници в разгара на туристическия сезон, кръстовището на Керч може да не е в състояние да се справи. Понастоящем се разглежда въпросът за пускането на нови фериботни съоръжения от пристанищата Анапа и Новоросийск. Те ще бъдат водени, заобикаляйки Керч, до пристанищата на Севастопол, Ялта и Теодосия.

Перспективи за преминаване през Керч

Въпросът за изграждането на мост, свързващ Крим и Кавказ, многократно е бил повдигнат в съветската епоха, но конкретното изпълнение на това намерение дори не е дошло. Мостът през Керченския проток е в процес на изграждане. Технически, този проект е много труден, той е длъжен да осигури надеждни пътни и железопътни връзки между континенталната част и полуострова. Освен това трябва да се осигури безпрепятствено морско корабоплаване по протежението на Керченския пролив в посока към Азовско море и обратно. Изграждането на такова сложно инженерно съоръжение не може да бъде завършено за кратък период от време. Но дори и след построяването на моста фериботното пристанище "Кавказ пристанище" - пристанище "Крим" ще остане най-важната транспортна комуникация. Тя отдавна е надминала първоначалната си цел и се е превърнала във важна връзка във външната търговия на Руската федерация. Това е център за транспортиране и претоварване в много схеми за операции по износ и внос. Понастоящем годишният оборот на стоките от пристанището е достигнал близо 8 милиона тона. По този начин пристанището на Кавказ няма да загуби своята важност, дори когато железопътни линии и автомобили преминават през новия мост през Керченския пролив.