Керченския проток: ширина (снимка)

Водите на Керченския пролив, пликове остров Тузла,

Исторически имена

С преминаването на епохите Керченския проток, чиято ширина не е еднаква по цялата му дължина, променя името си. В периода на античността хората се заселват в земите на североизточното крайбрежие на Черно море, наричани като Босфора (Босфора) Кимер.

По-късно имената на полуострова, владетелите на неговите брегове бяха дадени по начин, който е удобен за тях. Тук, управлявал тук през Средновековието, той бил наречен Таман-Боггай. С появата на руснаците парче суши е преименувано повече от веднъж. Има препратки към Тавирхески, Еникалски, Керч-Еникалски и накрая към Керченския проток.

Размерите на езерото

Каква е ширината на Керченския проток? Каква е дължината му и колко дълбока е тя? Интересно е да знаете, преди всичко, географи и моряци. Изследователите установили, че водната площ се е проточила на дължина 42 километра. Диапазонът на ширината варира в рамките на 4-15 километра.

Максималната дълбочина на пролива, достигната в канала. До дъното има около 18 метра. През 70-те години на миналия век каналът се задълбочава с помощта на драгиращи машини. Намаляването на долните утайки обаче не позволи на много дълбоко разположени съдове да се движат свободно през пролива. От кораби до пристанищата на Азов, произвеждат претоварване.

В Еникал дъното се намира на 12-14 фута. Близо до Ak-Burun, водната колона достига 18-23 фута. В района на Kamysh-Burun дълбочината варира от 22-24 фута. В зоната на Чонглек, в средата, за да стигнем до дъното, ще трябва да се спуснем на дълбочина 42-45 фута.

В посоката, свързваща Даная с Такил, водната колона на 58-60 фута има Керченския проток. Дълбочината и ширината на резервоара във всяка зона са различни. Където тече линията на рядка вода Yenikale, изкопаха един канал, дълъг шест мили. Водната колона на това място е 18 фута.

Климатът

Независимо от ширината на Керченския пролив, атмосферните условия са едни и същи по цялата си граница. Водата в нея започва да се загрява в края на май, като температурата, достигайки маркировката при 24-25 ° C на термометъра, замръзва. Ако докоснете проблеми с видимостта, то през пролетта достига 10 метра, а през лятото има значителен спад до три и дори до два метра.

През зимата водите в крайбрежната зона са частично покрити с лед и сняг. В пролива, по-напомнящ за покритото със сняг поле, преобладават силни ветрове, достигащи 15 м / сек, летящи лед и вълни от половин метър. При бурно време навигацията (достъпна на практика през цялата година) по резервоара е преустановена.

По принцип токът е насочен от Азов към Черно море. Някои случаи, например, появата на силни южни ветрове, могат да променят водните течения. На брега само паднат валежите. Путин, падащ до края на есента, продължава няколко месеца.

Характеристики на бреговата линия

Керченския проток, чиято широчина се определя от очертанията на бреговата линия, е заобиколен от ниски пясъчни шлюзове, удобни за туризъм. Крайбрежието, образувано от полуостров Керч, е надморска височина, понякога стръмна и скала. Тук се издигат каменисти хълмове над плажовете и висят над водната повърхност. Бреговата линия, образувана от полуостров Таман, напротив, е ниска.

Поради недостига на валежите крайбрежието на пролива е покрито с рядка растителност. Брегът е надарен с много криволичеща линия. В него се разбиват много малки полуострови и заливи. От бреговата линия, по-скоро дълги пясъчни плувки навлизат във водата.

Икономически сектори

Развитието на риболова и морския транспорт е в основата на местната регионална икономика. Минералите не са богати в този регион. Само нос Херън Хорн, простиращ се по южния бряг на Таман, може да се похвали с депо за желязна руда. Има места с уникален излаз на желязна руда директно към земната повърхност. Рудата в тях е обогатена с желязо до 33%. До 30-те години на миналия век в района не е имало индустриално добиване на желязо. Населението се е занимавало с просто събиране на плочи, откъснато от рудата и се натрупва в плитки води.

Пътуване с ферибот

Резервоарът от древни времена се счита за привлекателен транзитен възел. Поради географската уникалност на мястото, притиснато между моретата, различни древни народи реализираха амбициозни проекти. Гръцки колонисти построили тук град Панипапаум, столицата на босфорското царство.

Античен Пантикапей с основната транспортна артерия на античността и средновековието - Пътя на коприната - не е съдено да оцелее, а сега на територията на която се намира, се простираше герой-град Керч. Първото редовно напречно пресичане на резервоара беше организирано точно в ерата на Panticapaeum.

Селището Porfmy разрешено да прекоси пролива до товарите и хората. Разливът е преодолян от гребане и ветроходни кораби. При избора на място за града нямаше нищо случайно. Изследвайки ширината на Керченския пролив на едно или друго място, гърците успяха да намерят най-тясното място на резервоара, където по-късно построиха Портсмия.

В наши дни Керчният пролив, чиято ширина е около 5 километра в тази зона, е оборудван с пристанище "Крим". Благодарение на фериботния преход е възможно да се установи възможността за постоянна комуникация с пристанищното пристанище "Кавказ". Древното селище Porfmi действа като древен прототип и исторически прототип на Керч пресичане.

Преминаване през войната години

Сериозни усилия за свързване на бреговете на Кубан и Крим са направени през 40-те войни години на миналия век. Германската команда, която заемаше Керч, оцени стратегическата стойност на града. Германците познаваха ширината на Керченския пролив, но те не се уплашили и оборудваха водосборния басейн понтон мост, значително намали пътя към кавказките петролни райони. Те, след като са разработили проекта, са се занимавали с активна подготовка, която позволява да се издигне мост. За да изпълнят плана, те бяха предотвратени от критична военна ситуация близо до Керч. Съветските войници, които освободиха града, се опитаха да разрешат същия неотложен проблем: доставката на военни товари от крайбрежието на Кавказ до кримското пристанище.

Първата линия минаваше край езерото, така че той енергично стреляше срещу фашистката армия. Това предотврати натоварването на натоварения морски транспорт. Тъй като нямаше възможност да се издигне пълен мост, беше построена кабинкова кабина, позволяваща товарът да бъде транспортиран през пролива в количките. Около 300 тона от всички видове продукти са били експедирани ежедневно. И само когато кримските земи бяха напълно освободени, изграждането на уникален железопътния мост от трофейни материали през Керченския проток. Ширината на моста улесни свободното движение на железопътния транспорт.

Излишъкът, който не е оборудван с ледоразбивачи, съществува твърде малко. Структурата, която не можеше да издържи на натиска на гигантския лед, се срина. Тя не се занимаваше с възстановяването му, само руините на стратегически важен обект, който предотврати навигацията, бяха елиминирани.

Преминаването през следвоенните години

През 50-те години на миналия век започна изграждането на ферибот. Строителството, което беше пусната в експлоатация през 1954 г., все още е в експлоатация. Тя придоби статута на международна линия, през която преминават пътниците, камионите и влаковете. Значителна ширина на Керченския проток (представена в статията) престава да бъде непреодолима пречка.

Първо, по протежение на линията, два ферибота се движеха, като се качиха на товарни автомобили. После се присъединиха към тях няколко кораба (изграждането на железопътните вагони беше удължено), превозващи пътнически влакове. Автомобилите са монтирани на места, които не съдържат влакови влакове, или фериботът ги зарежда напълно, без да поставя автомобилите. Преобръщането на колите на фериботите се извършваше с помощта на два локомотива.

През 70-те години на миналия век, кръстовището е оборудвано с два ледоразбивачи. С техния външен вид малко хора започнаха да се чудят каква е ширината на Керченския проток, защото тези съдове работеха безпроблемно дори през зимата, по време на покриването на леда с лед. Един от фериботните ледоразбивачи изчистваше фарватера от леда, а вторият пътуваше по линията. В края на 80-те години те се присъединиха към друг автопарк.

Работата на кръстовището след разпадането на СССР

Корабите, които са в експлоатация повече от четиридесет години, се нуждаят от сериозна модернизация. Икономическите и политически трудности, които последваха разпадането на СССР, станаха край на железопътната комуникация през Керченския проток. Широчината на резервоара отново се превърна в непреодолима пречка поради факта, че старите фериботи бяха бракувани и не бяха доставени нови кораби.

Операцията на фериботния прелез, който спря до 2004 г., бе възобновено след ремонта и реконструкцията на железопътния сектор и доставката на един кораб. На първо място, товарните конвои бяха ремонтирани. През 2005 г. е оборудван с друг железопътен ферибот.

Експлоатацията на съоръжението до всички известни събития се осъществява едновременно от две държави - Украйна и Русия. Съвместното управление се ръководи от междуправителствени споразумения. Транспортът на влакови влакове, автомобили и хора се провеждаше денонощно.

Сега обещаващите събития, свързани с преминаването, имат за цел да гарантират, че ширината на Керченския проток е надвишена колкото се може повече от товарния поток. Фериботите и другите плавателни съдове следва да бъдат оптимизирани, което ще подобри обработката на товарите и ще подобри обслужването на пътниците. Смята се, че развитието ще увеличи капацитета на преминаването, особено през лятото, когато потокът от пътници и превозни средства рязко се увеличава.

Транспортна връзка с ферибот

Kerch Bus Station е добре организиран транспортен възел. От него са положени редица автобусни маршрути, доставящи пътници до пристанището "Крим", Ялта, Севастопол, Симферопол и други градове в Крим. Оттук се произвежда не само крайградска комуникация, а тук произлизат много градски маршрути. Центърът на града комуникира с околните села поради движението на автобуси, микробуси и функционираща тролейбусна линия. Районът с жп гарата се намира на входа на Керч.

Керчният мост

Ефективното развитие на транспортната артерия в региона се свързва с изграждането на мост. Анализаторите смятат, че редовен маршрут, свързващ Кубан с Крим, ще тласне развитието на регионалната икономика.

Понастоящем, независимо колко широк е Керченския проток на това или това място, около стотина кораба се движат по езерото. Водните слоеве крият движението на мощни рибни училища и тайните на залятите градове от древността, паметниците и потънали кораби различни епохи на Вселената.