Дължината на моста по Керченския проток все още не е известна. Историята, настоящето и бъдещето на моста през Керченския проток

Дизайнът на моста на брега на полуостров Таман през Керченския пролив получи нов импулс веднага след обединението на Крим с Русия. След пускането в експлоатация на новия транспортен крос, той директно ще свързва територията Краснодар с Крим. Най-краткото време се изразходва за проектиране и проучване, както и за самата конструкция. Макар да не е известно каква ще бъде дължината на моста през Керченския проток. Вероятно транспортният коридор е 2 пъти по-голям от този на подобна структура през 1944 г. Съвременният мостов преход значително ще ускори развитието в областта на туризма и селското стопанство.

Мостът през Керченския проток. Проектна снимка

Строителните проекти на транспортния пункт бяха представени на вниманието на специалисти от Министерството на транспорта на Руската федерация и участници в Междуведомствената комисия. Един от новите обекти на транспортната инфраструктура на Крим - мост на две нива над Керченския проток - ще бъде комбиниран (пътно и железопътно). Към това решение специалистите на министерството дойдоха след като проучиха всички предложени варианти.

Проектантите създадоха 74 проекта, различаващи се в разходите, дължината на пътищата за достъп. Сред тях има възможности за изграждане на тунел от пунктовете Тузла и Чушка. Експерти в областта на мостовото строителство разгледаха всички възможности, но отбелязаха, че тунелът ще струва повече от моста и ще трябва да бъде построен по-дълго. Терминът за изграждане на комбинирания мост през пролива е 3,5 години. Има опции за изграждане на транспортен коридор от пристанище "Кавказ", други точки. Снимката на един от проектите дава представа за двустепенна комбинация от пътища и железопътни линии.

Най-обещаващите проекти

Специалисти от Министерството на транспорта на Руската федерация и междуведомствената комисия внимателно проучиха всички проекти за преходния мост между Кавказ и Крим. Най-обещаващи бяха 4-те варианта от 74-те. Всяка от тях има различна дължина на моста по Керченския проток:

1. "Север" - маршрутът от нос Lanari до m. Малък ъгъл, дължината му е 10.3 км.
2. "Zhukovsky" - мост от Zhukovka до плитки Chushka, дължина - 6,3 км.
3. "Енилкалски" - мост в тесен участък на пролива с дължина 5,7 км.
4. "Тузлински" - транспортен проход от Ак-Бурун до Тузла Спит, дължина-11,7 км.

Разходи за проекти

Първоначално Министерството на транспорта на Руската федерация обяви минималната сума от 50 милиарда рубли, необходими за изграждането на автомобилен мост между Таман и полуостров Керч. Руският президент Владимир Путин уточни и изпълни задачата: да изгради преход от комбиниран транспорт (сухопътни и железопътни).

Разработен е вариантът за добавяне на мост под формата на тунел по дъното на пролива. Общата стойност на цялото строителство ще бъде определена до средата на есента на 2014 г., както и дължината на моста през Керченския проток. По това време трябва да бъдат завършени инженерни и проучвателни работи, които успешно се извършват в областта на бъдещото строителство.

Според изчисленията на специалисти, разходите за изграждане на мост може да надхвърли 300 милиарда рубли. Около 84 милиарда рубли от общата сума ще бъдат изразходвани за подготвителна работа. Разходите за проекта и цялата конструкция се увеличават, тъй като природните белези на пролива, геоложката структура и местоположението на обекти на история, култура и археология на полуостров Керч се увеличават.

Мостът в Керченския проток

Проектът за мост от шлюз "Тузла" до "Ак-Бурун", избран от междуведомствената комисия, включва изграждането на железопътна и магистрала над него. Ще бъдат положени две релсови пътища и ще бъде изградена магистрала с четири платна. По-нататък по протежението на шлюза железопътната линия няма да стигне до пътя, а до него. Над основата на шпулата ще бъдат изградени отделни автомобилни и железопътни прелези. В случай на изграждане на транспортен коридор проектът Tuzla изисква най-кратките входове за железопътен и автомобилен транспорт (съответно 36 и 38 км). Особеността на варианта, който включва шпагата Tuzla в орбитата на моста, е спестяванията при изграждането на пътища за достъп.

"Тузла вариант"

Козината на Тузла и язовира са в южната част на пролива, в най-широкия си диапазон. Конструкцията в тази част се различава значително от проекта на маршрута, свързващ пристанище "Кавказ" на изток и шута Chushka на запад:

1. "Тузла вариант" предвижда изграждането на най-дългия транспортен коридор. Според проекта дължината на моста по Керченския проток ще достигне 11,7 км.
2. Областите ще бъдат използвани за изграждането на цялата свързана инфраструктура, включително складовете и другите помещения.
3. Ще има възможност да се предпазят скитските погребални могили и други забележителности, които са богати на терена от въздействието на мащабни земни работи.
4. Строителите ще се опитат да заобиколят необичайните природни обекти на полуостров Керч и Таман - кални вулкани.

Природни особености на Керченския проток

Изграждането на транспортния коридор ще започне след завършване на геоложки, хидроложки и други проучвания в областта на мостовото строителство. Тектонските условия са сложни тук, икономическата дейност има забележителен ефект върху екосистемата. Планираната работа не трябва да навреди на навигацията и рибните ресурси на пролива. В проектите дизайнерите се опитаха да вземат предвид основните природни особености и условия на водното пространство, което отделя Таман и Крим. Керченския проток (общи индикатори):

• произход - тектоничен;
• дължина - 45 км;
• ширина - от 4,5 до 15 км;
• дълбочина - 5-15 м;
• крайната точка на полуостров Керч е Ak-Burun;
• крайната точка на територията Краснодар е метростанция Тузла;
• климатът е умерено континентален.

Керченския проток е най-старият транспортен коридор

Град Керч е основан от гръцки заселници в средата на VI в. Пр. Хр. д. Тук се намират руините на древното селище Панипапаум, столицата на босфора царство. Пространственият район в древността се наричаше циммерският Босфора заради приликите му с Босфора между Черно море и Егейско море (Средиземно море). Западната част на пролива се измива от Керченския полуостров на Крим (Таурис). На изток е полуостров Таман. В околностите на Керч са намерени скитски могили, древни укрепления, крепости, други паметници на историята и културата.

Комуникацията между западните и източните брегове съществуваше в древни времена. Цимерийците могат да карат своите стада през плитките, свързвайки Азовското и Черно море. Ширината на Керченския проток позволява на търговците и рибарите да прекосяват лодки. Град Керч е включен в списъка на ЮНЕСКО за наследство, като територията, по която се стига до Големия копринен път. Керченския проток е също така част от пътя, наречен "от варанците до гърците". На дъното й, частично потопени в древногръцки градове, са открити фрагменти от военни кораби на Османската империя.

История на моста (1903-1953)

В началото на двадесети век британското правителство планира да построи железопътен маршрут от Англия до Крим, мост през Керченския пролив, за да отвори пътя за Кавказ до Индия. Нямаше достатъчно пари за реализирането на проекта. Император Николай II през 1903 г. също така мечтае, че руската държава ще построи мост през Керченския пролив между Керч и Таман, но войната е възпрепятствана от изпълнението на плана през 1914 г. По време на Великата отечествена война Северен Кавказка война регионът и Кримът станаха място на ожесточени битки между Германия и СССР. Германските войски изграждат понтонен мост през Керченския пролив, но Фюрерът през пролетта на 1943 г. поиска изграждането на 5 километра постоянно.

Идеята за моста на германския архитект Албърт Спиър Фашистките нашественици нямаха време да приложат. След експулсирането на нацистите от Таман и Крим, съветските инженери възродиха германския проект, строителите използваха металните конструкции и оборудване, оставени от нацистите. В края на април 1944 г. започват да се монтират купчини, а през първите дни на ноември същата година първият влак се оттегля от станцията "Крим" към Кавказ. През февруари 1945 г. мостът се сринал под натиска на ледени блокове, които вятърът и вълните донесли от Азовско море. През 1953 г. започнах да работя фериботен прелез, който свързва Таман и Керч.

Нереализирани мостови проекти

След разпадането на СССР въпросът за транспортния коридор през Керченския пролив се повтаряше многократно в Русия и Украйна. От 1991 г. насам са разработени около 20 проекта в дискусията, на която взеха участие президентите на Украйна и Русия. През 2004 г. фериботът, обслужващ ферибота, беше заменен и преговорите влязоха в продължителна фаза. Работата по проекта бе съживена през 2010 г., когато в Украйна се промениха властта. На една от презентациите бяха обявени строителните параметри: дължината на моста е 4.2-4.5 км, а финансирането е 24 милиарда рубли. За Евро 2012 транспортният преход трябваше да свърже Кавказ и Крим, но строителството му бе отложено отново. Един мост през Керченския проток бе планиран да бъде издигнат в навечерието на олимпиадата в Сочи. След това междудържавната комисия избра най-кратката "северна" версия (от метрото Lantern до метростанция Maly Kut). Проектът не беше оставен на хартия.

Територията Краснодар - Крим

При създаването на ново мостово пресичане съществуващият ферибот през Керченския проток (пристанище "Кавказ" - пристанище "Крим") ще работи. Сезонът на 2014 г. обещава да бъде "горещ". За да стигнат до Крим за почивка, руснаците пътуват с влак до Краснодар или Анапа. От столицата на Кубан или от брега на Черно море продължете пътя с автобус до пристанището "Кавказ", след което следвайте ферибота до пристанище "Крим". Друга възможност за доставка на пътници е катамарани от Анапа до пристанище Керч.

Кеч мост: погледнете утре

Според експерти, няма пречки, които да предотвратят изграждането на нов транспортен пасаж. Руски специалисти в областта на геологията и хидрологията проведоха необходимите проучвания на брега и измерванията на Керченския проток. Предпочитание бе дадена на вариантите на маршрута, наречени "Жуковски" и "Тузлински". При оценката на тези проекти бяха взети предвид много фактори, включително запазването на забележителностите по бреговете на пролива. Мостът ще свързва два популярни курортни региона, нуждаещи се от развитие. Икономиката на полуостров Крим ще получи значително допълнение към транспортната инфраструктура, необходима за развитието на производството, пристанищата, комуникациите, туризма и селското стопанство.