Стационарен контрол на теглото. Контрол на теглото в Москва

Неспазване от страна на пътниците на правила и разпоредби за превоз на тежки и тежки товари обемисти стоки

Насилниците причиняват значителни щети на държавната собственост, която включва, между другото, автотранспортни пътища, както и превозни средства, които са частна собственост. Като се вземат предвид тези проблеми, на правителствено ниво Програмата за организация на цялостната и контрол на теглото в Руската федерация. Тя е изготвена в съответствие с разпоредбите на плана за действие, насочени към подобряване на разрешителните и надзорните функции, както и оптимизиране на предоставянето на обществени услуги в транспортния сектор. Нека разгледаме по-нататък, тъй като се извършва в Русия контрол на теглото по пътищата.

Основни принципи

Организационна програма контрол на теглото по пътищата е насочена към:

1. Осигуряване на безопасността на движението и безопасността на обществените маршрути.
2. Спазване от потребителите на разпоредбите на нормативните актове в процеса на транспортиране на стоки, изисквания към качеството на предоставяните от тях услуги.
3. съгласие услуги за контрол на теглото установени изисквания за надзор на превоза на стоки.
4. Реализиране на целеви подход в процеса на планиране и използване на бюджетни средства за разходни позиции. По-специално, се създава специален надзор за изразходване на средства за изграждане и поддържане на контролни пунктове (на първо място, стационарни).

Контрол на теглото, организирано в съответствие с Програмата, позволява да се намали специфичното тегло на разходите за ремонт и рехабилитация на трасета, повредени и унищожени вследствие на преминаването на тежкотоварни автомобили.

Проблем и решение

Днес поддържането на пътна кърпа се справя скъпо. В някои региони проблемът е много остър. Тежките автомобили причиняват значителни щети федерални маршрути годишно. Възстановяването на платното изисква милиарди рубли. Решаването на проблема беше контрола на теглото. В района на Ростов например от 2015 г. насам правилата за преминаване на тежкотоварни автомобили по пътищата на региона са затегнати. Наложени са глоби за превишаване на допустимото (максимално) натоварване. В същото време, ако до 2015 г. излишъкът бъде разрешен до 15%, след утежняване на правилата процентът намаля до 5. Правителството на региона разработи програма за увеличаване на броя на контролните точки, включително мобилен телефон. Контрол на теглото е инсталиран на оживени магистрали и в големите градове в региона.

Положението в Република Башкортостан

Ръководството на региона предприе решаването на проблема през 2012 г. Правителственият указ формира държавния контролен и надзорен орган. Управление на теглото RB:

1. Подпомага звената на Държавната инспекция по безопасност на движението по пътищата при контрола и потискането на нерегламентиран превоз на тежки товари.
2. Извършва изчисляването на компенсацията за имуществени щети, причинени от превозното средство, превозващо тежки товари, ако тяхната маса или натоварване върху оста превиши параметрите, установени от стандартите.

В точки контрол на теглото на Република Башкортостан Превозното средство се претегля, за да се определи съответствието на неговата маса с установените стандарти. Струва си да се отбележи, че Службата има много проблеми. Така че, през 2016 г. в Башкирия относно контрола на теглото с. Архангелское няколко вагона пренебрегнаха знака и последваха точката. Пътниците обаче бяха задържани. Както се оказа, теглото на транспортирания товар беше много по-високо от допустимото. На водачите бяха приложени подходящи мерки за влияние. В момента, според шофьорите на камиони, проблемите с контрол на теглото в Башкортостан не възниква.

Селективно теглене

Контрол на теглото в Москва и други градове на страната вече се счита за нормално явление. В момента редовно се извършва редовно претегляне на вагони. Това се нарича контрол на теглото мобилен. Оторизираните служители използват преносимо оборудване. Тя може да бъде разположена на всяка точка на пътя. Като правило, такъв контрол на теглото в Москва се осъществява на Московския околовръстен път.

Стационарни контролни пунктове

Такива длъжности контрол на теглото се извършва на възловите точки (включително в областта в непосредствена близост до летища, речни / морски терминали, Ш / Д и клемите на двигателя, голям селскостопански и промишлени предприятия), както и на граничните пунктове. В зоните на възможно заобикаляне на такива точки работят мобилни екипи, които имат преносими везни. Контрол на теглото ТС се изпълнява от държавната служба на пътните съоръжения с помощта на служители и подразделения на КАТ Инспекция на транспорта Министерство на транспорта на Руската федерация.

Стационарна станция

На контролния пункт са:

1. Везни, които определят аксиалното натоварване на превозното средство в процеса на тяхното движение по маршрута.
2. Специален сайт за точно претегляне.
3. Стационарни / преносими везни.
4. Стая за оборудване и персонал.
5. Охраняем паркинг за превозни средства, които не са преминали през контрола.

Стационарната точка е оборудвана с комуникационни средства, контрол на движението. Използва се специална информационна база за събиране, натрупване, обработка и прехвърляне на данни.

Мобилна група

Екипът има:

1. Колата.
2. Средства за комуникация.
3. Преносими тежести.

Контролът на теглото може да се извършва само от сертифицирано оборудване. Правилата за задължителна проверка на средствата за измерване в териториалните подразделения на Gosstandart са предписани.

Конструктивни характеристики на скалите

При неподвижно оборудване, превозното средство може да бъде претеглено при неподвижно или при шофиране. Балансът може да се използва за претегляне или претегляне на осите. Преносимото оборудване се използва за определяне на масата (натоварването) на стационарните превозни средства. Те се представят под формата на теглилки за теглене на колела. Стационарното оборудване се инсталира директно на пътното платно или на специално място (за стационарни автомобили).

параметри

По време на процеса на претегляне определяме:

1. Заредете на всяка ос (или колело) на превозното средство.
2. Общото тегло на машината.
3. Разстояние между осите на превозното средство.

Обикновено автоматизираното регистриране на композицията и интензивността на движението се извършва на стационарни контролни пунктове. Претеглянето на превозни средства в процеса на тяхното движение се извършва с цел предварителна селекция на машини за по-подробна проверка. Избраните автомобили се проверяват на специален обект. Ако водачът няма специално разрешение за превоз на тежки товари, колата му се изпраща на охраняемия паркинг на контролната точка.

Основните насоки на развитието на системата за контрол на ТС

Настоящата система за цялостен контрол на теглото на автомобилите в страната ви позволява да проверявате не повече от 10% от тежкотоварните автомобили. Бюджетът получава само 3% от таксите за възстановяване на щети на магистрали. Тези индикатори показват необходимостта от драстични промени в съществуващата система. За постигане на целите, определени в програмата за организация на цялостния контрол на теглото на автомобила, е необходимо:

1. Подобряване на логистиката, за да се намали броят на тежкотоварните автомобили в общия обем превозни средства.
2. Увеличаване на нивото на стабилност и безопасност на функционирането на транспортната мрежа.
3. Подобряване на регулаторната рамка, регулираща дейността на контролните органи.
4. Разработване на информационни и логистични технологии.

Мерки за подобряване на мрежата на ДСИЦ

В момента повече от 50 стационарни контролни точки за теглото (SVVK) работят по магистрали, включително и по пътищата с такса за изминат участък. От 2008 г. оборудването, което е изчерпало живота си, е заменено. През 2010 г. започнаха да се модернизират SPVC. По-специално бяха инсталирани автоматични системи за предварително претегляне, измерващи размерите на TS в потока (без да се намалява скоростта им). Системите са оборудвани с устройства за видео и фотозаключване. Това оборудване ви позволява да определите параметрите за тегло и размер почти без да намалявате скоростта на движение.

Оценка на ефективността на системата

Днес две отдели се занимават с въпросите за контрол на размерите и теглото: Държавната инспекция по безопасност на движението по пътищата и Ростзандрадзор. Последният орган е отговорен за контрола на КУ, участващи в превоза на стоки, и организацията на PWC. Междувременно допълнителният персонал за тези цели в UGADN (Службата за държавен надзор по пътищата) не е избран. Както показва практиката, днес взаимодействието на отговорните държавни структури е недостатъчно. Понастоящем само малка част от SPVC се комбинира или се намира в непосредствена близост до стационарни STSI постове. В този случай само служителите на Държавната инспекция по пътищата имат право да спрат превозното средство, да проверят наличието на специално разрешително и да прилагат административни мерки спрямо нарушителите. Според някои експерти прехвърлянето на тези функции на Rostransnadzor може да подобри ефективността на системата за контрол. Това обаче изисква средства.

Характеристики на нарушенията

Около 80% от всички нарушения са излишъкът от аксиалното натоварване. Тя е свързана с неправилно групиране на товари. Понастоящем привеждането на извършителите в правосъдието е значително затруднено от ограничения срок за разглеждане на административни дела. Това е 2 месеца. Съществуващите нормативни актове не позволяват използването на такава принудителна мярка като задържането на ЦД в пълен размер. Не всички пунктове за управление са оборудвани със специални паркинги и въпросът за отговорността за безопасността на автомобила не е правилно регулиран. Тези и други икономически и правни фактори водят до съзнателно нарушение от страна на превозвачите и изпращачите на стоки на установените правила на транспорта. Мнозина предпочитат да платят глоба, вместо да отговарят на изискванията.

Недостатъци при оборудването на ДСИЦ

Заслужава си да кажете няколко думи за условията за разполагането на SPVC. На някои от тях няма ленти с преходна скорост, специални ленти за директно претегляне, паркинги и в някои случаи за спиране на автомобила. Индивидуалните точки не са оборудвани с изкуствено осветление, други необходими технически средства. Всичко това, разбира се, не допринася за ефективната работа на точките за контрол на теглото. Освен това, често забавяне на движението на превозното средство, преждевременно разгражда теглото оборудване. Струва си да се отбележи, че практиката на използване на мобилни контролни пунктове не е получила подходящо разпространение днес. Това се дължи най-вече на пропуски в нормативните актове.

Причини за нарушения

Основните фактори, водещи до неспазване на установените изисквания, са:

1. Липсата на собствениците на пътища правото да организира контрол на теглото.
2. Липса на възможност да се иска заплащане на глоба и обезщетение за вреди от водачите на превозното средство.
3. Несъвършенство на съществуващата законодателна рамка, регулираща транспортирането на тежки и обемисти стоки и установяване на отговорност за нарушения.
4. Липса на подходящ контрол над тежките размери на превозното средство.
5. Незаконни действия на определени служители на контролните органи.

заключение

Както може да се види, в страната системата за контрол на теглото на превозните средства, превозващи тежки и обемисти стоки, не се развива достатъчно добре. В същото време има годишно увеличение на разходите за ремонт и поддръжка на федерални и регионални магистрали. Въпреки постоянно нарастващите разходи, състоянието на пътищата в Руската федерация оставя много да се желае. Както отбелязват експертите, има значително забавяне в темпа на развитие на пътната мрежа от интензивността на моторизацията на населението. Особено активно увеличава обема на тежкия товарен транспорт. Това от своя страна води до увеличаване на натоварването по пътищата. С нарастващия капацитет на превозното средство, от една страна, транспортните разходи се намаляват, а от друга страна, разходите за реконструкция, строителство и ремонт на пътища се увеличават.