Клапан GAZ-53: настройка. камиони

През 60-те години на миналия век в завода за автомобили "Горки" стартира серия от средно тежки товарни автомобили. Един от тях беше GAZ-53. Да разберем техническите му характеристики и да говорим за това регулиране на клапаните.

Камионите от сериите 52, 53 и 66 бяха поредица от агенти за недвижими имоти за използване в националната икономика. Те осигуряват превоз на товари в промишлеността, а също така успешно се използват в селското стопанство.

История на модела

През 1964 г. те представят основния модел на GAZ-53. Той е оборудван с монтаж от ZMZ с индекс 58. Той е GAZ-53 (дизелов двигател) с мощност 115 литра. а. Максималната скорост, който произвежда този двигател, е 85 км / ч. Моделът обаче беше пуснат само за една година.

През 1965 г. се появява бордовият камион 53А. Инженерите успяха да увеличат товароносимостта на модела до четири тона. През 1966 г. е издадена модификация за военни цели. Запалването на GAZ-53 вече е станало в резултат на искри.

Производството е отменено през 1982 г. и са произведени около 4 милиона копия.

Вътрешен и външен дизайн

Появата на 53-та е много модерна. Дизайнерите направиха облицовката по-солидна. Особено докосна решетката. Резервоарът за гориво е поставен под седалката на водача. Гърлото на резервоара се намираше на шофьорската врата, зад кабината. Това много помогна в бъдеще, когато започнаха да прехвърлят тези коли на HBO. Най-често тялото на GAZ-53 е на борда и изотермично.

Пускането беше направено от електрически стартер с прибиращо реле. Кабината е оборудвана с отличен нагревател и чистачки за предното стъкло. Седалките бяха направени под формата на диван. Въпреки това, удобно е да седнете на него дори през зимата.

Карбуратор GAZ-53

Подемно-транспортното средство е оборудвано с емулсионен карбуратор от двукамерен тип. Той също така въвежда едновременно отваряне дроселни клапани с възможност за балансирана плаваща камера.

Този карбуратор има индекс на К-135. От предишни модификации моделът се различава с някои корекции. Ако не регулирате параметрите, няма да работи с мотори с конвенционални цилиндрични глави.

Карбураторът GAZ-53 работи както следва. Лявата камера е отговорна за 5,6,7,8 цилиндъра. Десният доставя гориво на 1,2,3,4 цилиндъра.

трансмисия

Моторът работи заедно с четири етапа трансмисия. Той е оборудван с четири предни предавки и един заден. Кутията GAZ-53 работи нормално дори при тежки условия.

Предавателната система е изградена съгласно стандартната схема. Карай обратно. Като съединител се използва класически сух съединител с една плоча. Кардановият вал и карданният механизъм са реализирани и в съответствие с класическата схема.

Трябва да се каже, че кутията GAZ-53 предвижда инсталирането на "дозатор". Това ще позволи избор на капацитет.

Двигателят

Тъй като задвижването използва ZMZ-53. Той е дизелов осемцилиндров двигател. Имаше глава, а също и блок от цилиндри от алуминий. Дистрибуторите и бобината на запалването на този мотор често са излязали извън ред. Преди необходимостта от големи ремонти колата преминаваше около 400 хиляди километра. Невъзможно е да се назове икономичен двигател. Шофьорите често се оплакваха от клапана GAZ-53. Регулирането им беше обичайно.

Като карбуратор се използва двукамерен модел за коригиране на високия разход на гориво.

Спиране на съветски камион

Камионът GAZ-53 със средна товароподемност е оборудван със система за окачване, зависима от пружината. Предната част на машината е оборудвана с телескопични амортисьори. Трудно е да се работи с машината, тъй като хидравличният усилвател не е предвиден.

За да се промени скоростта, беше необходимо да се направи двойно освобождаване на съединителя. Карданът се състои от две валове. Въпреки многото недостатъци в дизайна ремонтът на GAZ-53 не беше прекалено труден, а резервните части бяха доста достъпни. Сред другите проблеми с машината имаше проблеми с клапаните. Ще им кажем точно сега.

За саморегулиращи се клапани

За работата на двигатели е необходимо да има поне два клапана на цилиндър. Към днешна дата се използват елементите на тавата. На GAZ-53 изпускателният клапан е изработен от висококачествена стомана. Той има куха структура. Входът също е изработен от качествена стомана. За да се направят главите по-хладни, металният натрий се излива в тялото на елемента. За да се подобри топлоустойчивостта, на лицевата страна на изпускателните клапани се полага специална сплав. Прътите имат специални бразди под бисквитите. Те свързват клапаните и пружинната плоча.

За да се осигури по-добро пълнене на цилиндъра на горивната смес, плочата на изпускателния клапан има по-голям диаметър, отколкото на изхода.

Когато се пуска и използва дизеловото гориво GAZ-53, тези части са подложени на много сериозни товари.

Принцип на действие

Преди да разгледате настройката на клапаните, трябва да разберете как работят. Всеки знае, че основната задача, поставена пред тези подробности, е изпълнението на освобождаването и приемането. Този газов обмен.

Първо, горивната смес се подава през входящия вентил към цилиндъра, а продуктите от изгарянето излизат през изпускателния елемент. Затварянето, както и тяхното отваряне се извършват с помощта на разпределителна вала. За да може вентилът да се върне на мястото си след отварянето, е предвидена специална пружина. Това е много важно в този дизайн. Когато вентилът е затворен, пружината запечатва отвора.

Valve GAZ-53 - настройка и необходимост от пропуски

Така че този елемент има пръчка и чиния. Когато двигателят се нагрява до работната си температура, пръчката се нагрява и удължава. Ето защо, за да се компенсира това удължаване, дизайнерите предвиждат специални технологични разстояния между гърбицата на вала и пръта.

Тази разлика може да бъде измерена само в режим работа на празен ход. Когато устройството вече е горещо, то ще намалее или ще изчезне напълно. Прътът е удължен поради нагряването. Това са така наречените термични пролуки.

Кога да коригирате?

Колко често е необходимо да регулирате клапана GAZ-53? Настройката е необходима, когато се чуе характерен шум. Тя се създава чрез чукане на рокари и камери. Разрезите трябва да отговарят максимално на стандартите на производителя на двигателя. Но не разчитайте само на шума. Ако клапанът носи, тогава не само клапанът, но и ролковият велоергометър и с него гърбицата ще претърпят неуспеха.

Как да настроите клапаните?

Тази процедура няма да представлява сложност. Първо трябва да разберете в какъв ред се извършва настройката. Регулирането е необходимо на определени основания. Например, ако мощността на двигателя е намаляла, увеличен разход на гориво, имаше външни звуци от карбуратора и изпускателната тръба.

Настройката се извършва по много прости начини. Ако използвате първото, буталото в първия цилиндър трябва да бъде поставено в горната мъртва точка. За тази цел има специални етикети върху шайбата за синхронизация. Клапаните на цилиндрите са затворени. Трябва да разберем какъв е разликата. Тя може да бъде различна: от идеална до много голяма. Всеки водач знае своето лично идеално разрешение на даден двигател.

За да регулирате с отвертка, задръжте регулиращия винт на първия вентил, след което разхлабете гайката. След това поставете сондата за изпитване в междината до необходимия размер и винтът трябва да бъде усукан, докато се закрепи между рамото и върха на клапана. Вентилът се регулира. Тази процедура се извършва и по втория елемент. Освен това, за да се регулират вентилите на останалите цилиндри, е необходимо ролката да се върти с още 90 градуса. Настройките се повтарят на четвъртия цилиндър. Редът на работа на цилиндрите ще бъде както следва: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.

Ако говорим за втория метод, той много прилича на първия, но редът ще бъде малко по-различен. По този начин смукателните клапани са определени на 1, 3, 7, 8 цилиндъра и след това изпълняват 1, 2, 4, 5. Другият може да се регулира, ако завъртане на коляновия вал от 360 градуса. В този момент въпросът "как да настроите клапана GAZ-53" може да се счита за затворен. Регулирането им не е много трудно, а не много дълго във времето.

Като заключение

Както можете да видите, вентилите и принципите на тяхното приспособяване не се различават от автомобилите. Операцията е много проста, не отнема много време. Водачът се нуждае само от познаване на местоположението на тези възли и малко опит. Ще ви е необходим и основен набор от инструменти за персонализиране.

Дори и начинаещият шофьор може да се справи с настройката на клапаните и по този начин ще бъде възможно да се спестят услугите на SRT.

Така разбрахме техническото устройство и правилата за регулиране на вентилите на средно тежкия товарен автомобил GAZ-53.