Renault Avantime: спецификации на автомобили, описание, групиране и ревюта

Когато видите Renault Avantime за пръв път, може би си мислите, че това е един от мините на Renault, но е по-скромен от традиционните модели. Очите се търсят интензивно за страничните врати, през които можете да влезете в отделението за пътници. Но в действителност това не е миниван, а купе. Съзнанието не приема това.

Инженерите и дизайнерите на френската автомобилна компания Renault винаги са насърчавали най-модерните идеи във всичко, касаещо автомобилите. И думите, че компанията е двигателят на идеите, са най-чистата истина. Можете да си спомните предшественика на съвременните миниванчета, това е Escape. Освен това моделът "Рено 25", "Меган", Scenic идва на ум. "Този списък може да продължи безкрайно, но статията не е за тях, а за Renault Avantime.

История на модела

Първото двувиално миниванско купе бе показано като концепция на автомобилното изложение в Женева през 1993 година. В серията колата стартира през 2001 г., след като бяха направени всички необходими модификации. Въпреки това, през 2003 г. производството трябваше да бъде съкратено поради слаби продажби. Той е произведен от марката Avantime Matra.

Тази кола дори попадна в една от поредицата от "Top Gear" програма. Това беше през 2008 г. Моделът успя да покаже най-доброто време в един от кръговете, след като спечели в една от машините на Mitsubishi. Също така, миниванът беше много популярен сред програмните лидери, което е много рядко.

Специалистите от "Рено" бяха вдъхновени от успеха на първия си мини-играч Escape. По този импулс беше решено да прекосим колата с елементи, характерни за спортни купета. В резултат на тази операция имаше огромна кола с много интересен интериор, скучен дизайн и тичащи характеристики, характерни за типичния автобус. Въпреки че този "Рено", купето в купе формат и нямаше значими конкуренти на пазара на автомобили, той беше продаден само 18 месеца. Краткият период на продажби и производство води до различни проблеми с резервните части. От друга страна, това също означава, че автомобилът, закупен днес с ниска цена, само за няколко години, ще се превърне в рядкост. Още повече, струва си да се има предвид, че само 8 500 копия са напуснали монтажната линия. Дилърите "Рено" в Москва с въпроси относно тези модели просто се хващат. Те продават просто не.

Надолу със стереотипи

Coupe от най-висок клас е триколесно тяло, което се задвижва от шестцилиндров двигател, работещ в комбинация с автоматична скоростна кутия. Ако се приближите към стереотипите с определена философия, тогава ще възникне въпросът за появата на този стереотип.

Какво разбира един среден човек като "купе от най-високо ниво"? Това е един от моделите с две врати на Мерцедес. По-малко сложни автомобилисти ще припомнят модели от Астън Мартин или Бентли. Какво е хубаво за печатите? Съдейки по рецензиите, нищо.

И наистина, "Рено" гаражът е в състояние да разбие всички идеи за купето от най-високия клас. Този модел не е присъщ на ограничаването или консерватизма на автомобили от този род. Напротив, моделът се оказва много смел, недискретен, лишен от традиционното тяло и съпътстващи елементи. Дизайнът показва на всеки, че човекът, който седи зад волана, не е обикновен. Самите французи заявиха, че това е неконформираща кола.

Процесът на разработване на дизайна е неконвенционален, когато тялото е създадено за пръв път, тогава интериорът е направен под него. Всички творби бяха точно обратното. Така че в началото имаше интериор, а дизайнът и дизайнът на тялото бяха вторични.

Това може лесно да бъде потвърдено чрез оценка на ергономичните характеристики в Renault Avantime. Всеки елемент бе проучен много точно и внимателно. Въпреки това, сходството на интериора и екстериора е само в материалите на финала. Отвътре и отвън можете да намерите елементи от небоядисан алуминий. И линиите са много различни по стил. В салона можете да видите идеите за модулен биозайн. Но тялото е направено под формата на някакъв архитектурен футуризъм с малки елементи на модулност. Интериорът е доминиран от меки и гладки линии, а тялото изглежда много предизвикателно и се различава геометрично.

извън

Ако се приближите до изпитанието на екстериора на автомобила без никаква емоция, веднага се отбележи някои подробности. Тялото е много обемно. Дължината е 4600, широчината - 1830, височината - 1620 мм. Има качулка, която значително намалява асоциацията с миниван, но не усложнява паркирането и не прави видимостта по-лоша. Благодарение на голямата стъклена площ и стъкления покрив, както и стилът на интериора, интериорът е много лек и ефирен. Това усещане се засилва значително, тъй като в структурата няма централен стълб.

Проектната работа бе извършена с помощта на метода на триизмерното моделиране, използвайки съвременни технологии. Дизайнът е много хармоничен и внимателно обмислен до най-малките детайли. Дори и най-малкият елемент е разработен в сътрудничество с инженерите на Матра.

Отзивите отбелязват, че гърба на тялото също е много интересно. Капакът на багажното отделение трябва да се повдигне нагоре заедно със задната част. В него има достатъчно място, въпреки че е доста необичайно. Багажникът е с нисък под и няма място за резервно колело. Капакът се затваря ясно и много внимателно. И за да е по-удобно, вътре има специална писалка.

Характеристики на тялото

При проектирането като основа, инженерите използват платформата "Escape III". Отзивите отбелязват, че машината може да се похвали с доста голям интериор, който е сравним с малка стая. Дизайнът има много интересни и уникални елементи. Чифт големи врати е една от характеристиките.

За тялото беше възприемано като купе, както и за опростяване на достъпа до пътниците на задните седалки, дизайнерите и дизайнерите решиха да изоставят средните стълбове на тялото. В резултат на това се оказаха огромни крила и врати, които не улесниха, а напротив, създадоха затруднения при засаждането, особено това, което се случи в достатъчно близки паркинги. За да разрешат този проблем, френските инженери имат специално разработени двойни панти. След като бравата на вратата се отвори, самата врата се премества напред, а след това тя се люлее отворена. Вижте прилики с "Escape" може да бъде под формата на предните врати - в два модела вратите имат почти идентичен вид.

Интериорен дизайн

Ревютата казват, че в салона има много пространство. И сред интересните и необичайни решения водачите отбелязват местоположението на устройствата. Те се намират в средата на панела. Воланът е поставен вертикално. Предните пътници могат да седят в спортен стил: така че има достатъчно място, за да се разширят краката до предното стъкло.

За да стигнете до задните седалки, е необходимо да натиснете предните седалки или да ги сгънете. Задните пътници ще седят по-високо от предната. А таванната част до задната част е леко подценена. На покрива има люк, благодарение на което хората на средна възраст могат да се чувстват много комфортно в салона на Renault Avantime.

Контрол и електроника

Конзолата, която е инсталирана между шофьора и пътника, е доста висока. На външен вид - минималният брой различни бутони и бутони. На централния панел има само три бутона. Повечето от устройствата за управление са скрити на различни панели, които пътуват или навес. Тези панели са изработени от доста скъпа пластмаса, въпреки че конфигурацията и цените на "Рено" са различни и завършването зависи от модификацията и версията на изпълнението.

На централната конзола, където трябва да се намират различни климатични контроли или аудио управление, се оформя малка кутия, като например издърпваща се маса. Над тази кутия се изработва козирка, а под нея е инсталиран цветен навигационен екран. Козирката може да бъде изхвърлена назад и след това контейнерът се отваря, в който е възможно да се добавят различни дреболии. Този капацитет е доста дълбок, той лесно ще вземе ръката ви до лакътя.

В кутията за ръкавици няма място - има скрита маркова аудио система, както и мултимедиен контролен панел. Да, това е обикновено отдалеченост. Не съществуват и стационарни контроли за стерео системата на конзолата или другаде. Това е доста противоречиво решение, защото за манипулации трябва да се качите в кутията за ръкавици.

Кожената и алуминиевата хартия бяха избрани за довършителни материали. Вътре в колата Renault е проектиран за четирима души. Обемът на багажника е 540 литра. Също така, французите не забравиха за електронното оборудване - има почти всичко.

Операция Рено разкри някои проблеми. По принцип всички те са свързани с капризна електроника. Собствениците в отговорите си отбелязват, че често се сблъскват с неизправности в дисплея, проблеми в системата за отопление на предното стъкло, както и доклади за различни фалшиви аварии. Не само за този модел, но и за всички автомобили на Renault от тези години на производство, има проблем с честата загуба на комуникация между машините и картата за достъп. Това значително възпрепятства достъпа до вътрешността и стартирането на двигателя.

Техническа част

От техническа гледна точка автомобилът на Рено се произвежда на базата на традиционния френски подход. Защо в тази светлина колата е тежък и мощен многоцилиндров двигател? За да могат германците да харчат повече пари за бензин?

Новият трилитров V-образен 6-цилиндров атмосферен агрегат с мощност от 210 к.с. ускорява автомобила до 220 километра в час. Колата е направена, като се има предвид максималното удоволствие от шофирането, а не гледането на пейзажите извън прозореца. Процесът на шофиране беше още по-вълнуващ, съчетан с мотор, изпълняващ шестстепенна ръчна скоростна кутия. Това отново нарушава традиционните стереотипи. В края на краищата, какъв е най-висок клас, където няма автоматична скоростна кутия дори като опция? Но това е едно от предимствата на френския "Рено" - цената на тези автомобили е на разположение на европейците. Също така, избор на 2,2-литров турбодизел с мощност 135 конски сили или двулитров бензин двигател с турбокомпресор с капацитет от 163 "коне". Той осигури на автомобила добри динамични резултати на разумна цена.

Дизел често имаше различни проблеми. Често страдал от неизправности при работата с инжектори, турбокомпресор. Но имаше и по-сериозни проблеми, като например бързото износване на обшивката на съединителните пръти.

Шестцилиндровият бензинов двигател "Renault" не е толкова добър, колкото този двулитров агрегат. Системата за окачване работи добре на руски пътища. Операцията обаче показва, че с течение на времето може да е необходимо да се заменят различни движещи се части. На практика няма проблеми с резервните части - много от тях идват от предшественика си и са на разположение за свободна продажба.

Някои собственици смятат, че окачването е твърде сковано. Скоро, но само малко. В замяна на това водачът получава отлично обслужване. При прекомерна скованост можете да обвинявате издърпването на Panar в задното окачване. Всеки, който се качи на волана на тази кола, вярва, че управлението и общите характеристики на шофиране на Рено - на височина.

безопасност

Френските са буквално обсебени от сигурност. Поради това, при оборудването на колата, беше поставен специален акцент върху това. Като спирачна система се използват дискови спирачки за всички колела и антиблокираща спирачна система колела от френски дизайн.

За да се предотврати приплъзването, ESP работи. Пасивната безопасност също е на високо ниво. Това може да се види в твърдата и мощна рамка на тялото, надеждността на която е била тествана многократно в многобройни тестове. Също така, за да се подобри безопасността в кабината, има и шест възглавници. Два от тях са монтирани на покрива, два - отстрани на гърба на предните седалки, предната част - на традиционните места.

Коланите заслужават няколко думи. Тъй като липсват централните колони, те се фиксират директно върху седалките. Това не е нова идея. Тук коланите могат да се адаптират към теглото и силата на удара на пътника.

Комплекти "Рено"

Има пет комплекта. Те се различават по типа предаване. През 2002 г. инженерите разработиха петстепенна автоматична трансмисия за този модел. Като цяло, в допълнение към предаването, тези конфигурации не се различават по никакъв начин.

Всяка кола е оборудвана с дискови вентилирани спирачки, независимо отпред и отзад, окачване, ABS, ESP, EBD и дори контрол на климата. Единствено двигателят на Renault и типът на скоростната кутия са различни.

резултати

Кой ще купи тази кола? Създателите твърдят, че това еднообемно тяло, купе, както и кабриолет. Естествено, подобно на всеки вагон, този модел ще загуби специална кола. Миниваните са по-бързи, по-удобни и обикновените леки пътнически автомобили ще могат да дадат повече удоволствие от шофирането. Кабриолетът е в състояние да осигури много по-остро чувство за откритост. Но с всичко това "Avantime" и по-просторни, по-практични и по-удобни. Жалко е, че дилърите на Renault в Москва вече не продават нови Avantimes и ако наистина искате да купите такава кола, ще трябва да го търсите на вторичния пазар.

И най-важното в този модел е, разбира се, дизайнът. Историята все още си припомня прецеденти, когато автомобилите са изложени в Лувъра. Това е въпросът за Range Rover. Но вместо него се предполагаше, че е "Avantime". За тези, които обичат всичко необичайно, това би било отлично придобиване. Освен това, на вторичния пазар на "Рено" цената е по-достъпни - около 400 000 рубли. Въпреки това е много трудно да се намери такава кола сега, да не говорим за нейната поддръжка по време на работа. Намирането на подходящите части за него - това е много трудно.

Така че, разбрахме какво е френската кола "Renault Avantime".