MAZ-509: кратко описание, интересни факти

Както знаете, войната рано или късно завършва с мир. И затова не е изненадващо, че Съветският съюз, който някога победил фашистка Германия, започнал активно да възстановява унищожената държавна собственост след края на военните действия. От само себе си се разбира, че всяка конструкция изисква специално оборудване. Във връзка с това беше поставена особена тежест Minsk Automobile Plant, която започна производството на собствен дървен материал. Ще обсъдим това в тази статия и ще научим по-специално колко е теглото на рамката от MAZ-509.

Актуализиран паркинг

Първоначално серията 500, към която принадлежи този автомобил, е прогресивна и до известна степен промени съзнанието на съветските инженери и шофьори. И всичко това, защото разработчиците на машината предложиха да се постави мотор директно под кабината, а не напред, както преди. Също така самата кабина получи собственост на преобръщане, което направи възможно лесно да се достигне до основните възли на MAZ-509. Освен това, липсата на качулка е направила възможно увеличаването на дължината на целия камион и увеличаване на товароносимостта му. Първоначално такова инженерно предложение беше посрещнато с враждебност, но чуждестранният опит показа, че такива машини са жизнеспособни и затова техническата комисия одобри проекта.

Началото на производството

На 6 април 1966 г. започва изграждането на първия MAZ-509P. Този камион за дървен материал е произведен, както се казва, поотделно и има някои недостатъци, които бързо се елиминират директно върху вече завършените машини.

Техническите параметри на този камион имаха значителни разлики от тези автомобили, произведени по-рано в завода в Минск. Първоначално MAZ-509 мостовете бяха задвижвани с всички колела и това устройство беше единственото, което влезе в серията.

Достойни промени

Поетапното техническо надстройване на машината доведе до факта, че тя успя да стигне по-бързо. Скоростта на подемно-транспортното средство се е увеличила от 60 км / ч до 65 км / ч, което стана възможно благодарение на промяната на предавателните числа. MAZ-509 се различаваше от своя предшественик и имаше по-широка база, чийто размер нарастваше незабавно с 10 сантиметра. Също така имаше двудисков съединител и капацитетът на натоварване се увеличи (с половин тон). Предната ос също претърпя промяна: тя е оборудвана с конвенционални скоростни кутии, вместо с планетни.

съдба

MAZ-509, чиято рамка се характеризираше с повишена твърдост, е проектирана и използвана за транспортиране на дървен материал както на специални пътища, така и на габаритни трасета. В същото време той имаше възможността да влезе в дърводобива. За да се осигурят оптимални условия за товарене / разтоварване на машината от 1969 г. започна да се оборудва с лебедка, която има въртяща се глава и наклонени стълбове. Конникът успя да издържи натоварване, равно на 5500 кг. Подемно-транспортното средство е оборудвано с разтваряне на ремарке: TMZ-803M или GBK-9383. Тези механизми имат две оси и самонавиващо устройство, което при необходимост позволява каруцата на ремаркето да бъде сгъната и натоварена на трактора. В онези моменти, когато количката не беше задействана и натоварена трактор, MAZ стана биаксиална. Когато имаше нужда от транспортиране на дървесина, ремаркето беше разложено и камионът беше трансформиран в четири оси, като и двата моста бяха водещи.

Удобства

MAZ-509 има шест цилиндъра (двигател) с разположение на цилиндрите във формата на V. В присъствието на вода и има охлаждаща система. Мощността на двигателя е такава, че дървеният носач може да бъде седалков трактор. Имаше разлика и предаване, което позволи да бъде автомобил с четири колела.

Технически спецификации

МАС-509, чиито технически характеристики са дадени по-долу, е доста мощен локомотив с висока степен на проходимост, обяснен с необходимостта от неговата употреба в места, далеч от места, създадени от човека, които имат труден терен и метеорологични условия.

Параметрите на камиона са, както следва:

• Дължината е 6770 мм.
• Височината е 2900 мм.
• Ширината е 2600 мм.
• Просвет - 300 мм.
• Собственото тегло на превозното средство е 8800 кг.
• Вид на електроцентралата - YaMZ-236, дизелово гориво.
• Работният обем на двигателя е 11,15 литра.
• Мощност на двигателя - 200 конски сили.
• Вид на скоростната кутия - механична, петстепенна.
• Средният разход на гориво е 48 литра на 100 км.
• Ограничената скорост на движение е 65 km / h.
• Максималният индикатор за товароносимост е 21 тона.
• Максималната допустима дължина на транспортирания дървен материал е 27 м.
• И двата моста са водещи.
• Лебедката има червячна предавка и се задвижва от нея излитане на мощност.
• Резервоари за гориво - две, за 175 литра всяка.
• Собствено тегло, падащо на предната ос - 4410 кг.
• Собствено тегло, разпределено на задната ос - 4390 кг.
• Максималното тегло на натоварено ремарке е 21 000 кг.

Интересни факти

Трябва да се отбележи, че MAZ-509 е многократно подлаган на експерименти. Те бяха свързани с факта, че се основаваше на развитието на други превозни средства с всички колела. Един от тях беше самосвалният самолет MAZ-509B, който беше напълно обединен с 509-ия модел, а също и военен камион от типа "наклон". Въпреки това, нито една от тези опции по някаква причина и не навлиза в масово производство, въпреки че напълно отговаря на всички технически стандарти и изисквания на времето.

През 1978 г., на разстояние от линията МАЗ-509A, който е различен от своите предшественици само външни белези, но не и на вътрешния съдържание. Производството на този камион приключи почти едновременно с разпадането на Съветския съюз, но някои превозни средства и са експлоатирани активно и до днес.