Opel Lotus Omega: спецификации, снимки и отзиви

През 90-те години много популярни са така наречените "вълци в овчи дрехи". Това е таксувана версия на цивилни превозни средства. Сега с тези, свързани с E500 от "Mercedes" или M5 в тялото на E34. Но малко хора знаят, че пускането на заредени версии на седаните е ангажирано и "Opel". Opel Omega Lotus, издаден през 90-та година, направи истинско усещане. Това е единствената кола на "народната марка", която изтри носа до истинските водещи кораби на автомобилната индустрия. Какво представлява Opel Lotus Omega? Техническите характеристики на автомобилите и друга информация, която ще научите в хода на нашия преглед.

дизайн

Като основа за "Лотос" е взето серийното тяло на обичайната "Омега" А-серия. Въпреки това, той е значително усъвършенстван. Така че, за да се намали аеродинамичното плъзгане, се постави друг релеф, ремъкът на праговете и спойлерът. Между другото, всички елементи са боядисани в цвета на каросерията. Но гражданската версия на "Омега А" имаше черна броня. Вечният проблем на "Opel" от тази серия е арки на колелата. Подобна концепция се практикува в кадетата. И ако бяха отпред, те бяха кръгли, после отзад - квадрат. Това е за обикновената версия. Но в "Лотос" нещата са различни. Инженерите решиха да следват стъпките на мерцедеса и да разширят арки. Естествено е било необходимо да се отървем от квадратната форма (в противен случай би изглеждала много вулгарно). На свой ред това позволи да се инсталират по-широки колела. В края на краищата, обикновеният 15-инчов "леене" вече не може да усвоява въртящия момент, произвеждан от турбокомпресора. Между другото, колата Opel Omega Lotus беше оборудвана с разнообразни дискове с подчертан шелф. Подобна тенденция се наблюдава при "вълка" E500. Ако погледнете Opel Omega Lotus отзад, обикновеният шофьор няма да забележи разлики в това дали тази версия е заредена или не. Единственият детайл, който привлича окото, е широката задна гума (стандартният профил е 265 на 40). Спойлер, много инсталирани на нормалната версия. Защо германците не дават този автомобил изразителен дизайн? В тази и цялата същност на "вълка в овчи дрехи". В края на краищата, когато се движите в потока, никой няма да познае какво е "Опел". Но ако шофьорът натисне газта, веднага след това едно и половина монотонно чудовище се втурва в точката за секунди.

Размери и разстояние

Що се отнася до размерите, те са почти идентични със стандартните "Омега" А-серии. Дължината на тялото е 4.77 метра, широчината - 1.81 метра, височината - 1.44 метра. Но разстоянието е намаляло поради ниски прагове и масивна броня. Дори и на 17-инчовите колела, просветът на пътя е 14 сантиметра.

салон

Вътре "Opel Lotus" изглежда същият като неговия цивилен колега. Няма спортен волан, червени линии и модерни дискове със сензори (въпреки че автомобилът е оборудван с турбокомпресор). Единствената разлика е надписът "Lotus" на волана с 4 спици, който между другото е без бутони. Таблото е доста широко. Линията на козирката се простира до десния пътник, покривайки зад централната конзола. На арматурното табло - два големи брояча - скоростомер и тахометър. Между другото, първият е проектиран за 300 километра в час - това не се вижда точно на обикновените "Омега".

През 90-те години беше много модерно да завършим "под дървото" (а на "Мерцедес" използвахме истинско лакирано дърво). В седан "Lotus Omega" е много малък. Има само вложка на лоста за превключване на скорости и двойка вложки върху картите на вратите. Самият панел е направен в строг, черен стил. Успешно хармонизира с него и светлина линия от страната на вратата. Що се отнася до самата централна конзола, тя е доста широка, подобно на Audi. Има два дефлектора, множество масивни бутони, аналогов часовник, климатик и бордови компютър. От страната на пътниците има малка жабка, която е заключена с ключ. Между другото, снимката по-долу показва британската версия на седана с дясното задвижване, наречена Opel Lotus Omega Carlton. Също така "Lotus" е произведен под марката "Vauxhall". Отзивите на собствениците казват, че колата е много удобна за седалките (те са проектирани специално от фирма "Recaro"). Те са подредени с черна кожа и имат добра странична опора. Това е по-изразено, отколкото при гражданските варианти на колата. Независимо от толкова голяма възраст, заседанието вътре е доста удобно. Удоволствия и качество на шумоизолацията. Между предния пътник и седалката на водача има подлакътник - също облечен в кожа. Широчината му е достатъчно за лакътя на водача и пътникът не е в контакт един с друг. Задният ред, подобно на седана от E-Class, има достатъчно резервно пространство. Диванът е много дълъг и широк, с приятни вдлъбнатини. Задният ред е предназначен само за двама пътници, въпреки че има достатъчно място за трима. Всяка половина на стола има своя, макар и малка, но странична опора и облегалка за глава. Но подлакътникът не е тук. В кабината се използват само висококачествени довършителни материали - имайте предвид рецензиите. Дори след 20 години кожата не изсъхва и дивана не се проваля. Що се отнася до обема на багажника, той е същият като в стандарт "Омега". В него могат да се поставят до 520 литра товар. Линията на товарене е доста ниска, така че изваждането на нещата е много удобно. Но гърбовете на седалките не се прибавят в каквато и да е пропорция. Също така няма слънчева светлина за ски.

Като цяло вътрешният дизайн на заредената версия на "Омега" не се различава от обикновените бизнес седани. Няма специализация или ярки елементи. Всъщност същата схема беше използвана в BMW. Сред забележителните разлики - волана и таблото. Един обикновен шофьор, който не разбира "вълците", няма да прави разлика в салона, тази версия е заредена или не.

Двигателят

Нека да погледнем под капака на Opel Omega Lotus. Първото нещо, което хваща окото ви е просто огромен мотор с ярък надпис "Lotus". Въпреки това, както при конвенционалните "омега", предния капак се поддържа "покер", вместо газ спирки. На тази цена те не могат да спасят от тях, казват те. Но ние ще продължим разговора за двигателя. Базата беше бензинов 24-клапанна марка C30SE. При стандартно оборудване той разработи 204 конски сили с обем от 2970 кубически сантиметра. Въпреки това, тази власт не е достатъчно, за да бъде наречена "Лотус" "вълк в овча кожа" (в края на краищата, пет-литров AMG развития 326 E500 сили). Ето защо германски инженери от Opel заедно с General Motors решиха да надстроят тази силова единица. В резултат на това блокът беше отегчен. Обемът на горивната камера се увеличи до 3650 кубически сантиметра. Освен това двигателят е оборудван с два турбокомпресора от известния производител Garrett. Всеки от тях е произвел натиск от 0,7 бара вече при хиляда и половина оборота.

Тъй като турбината произвеждаше такова високо налягане, въздухът във входа беше много горещ. И както знаете, за най-добро представяне трябва да увеличите максимално студен вход. Поради това беше инсталиран допълнителен охладител с течно охлаждане. През него премина въздухът преди да влезе в горивната камера. Между другото, филтърът с нулева устойчивост без рамки не трябва да се използва във входа. Почистващият елемент се поставя в отделен пластмасов корпус, който се намира в предната дясна част на задвижването. Входящата тръба е изработена от топлоустойчива никелова сплав и е полирана отвътре. Поради това той може да издържа на температури до 750 градуса по Целзий. Многоточково електронно впръскване на гориво е взето от колата "Lotus Esprit". В системата имаше 3 електронни намотки. Те разработиха ток, за да контролират три чифта свещи (припомни, че двигателният блок има 6 цилиндъра). Благодарение на увеличения обем на цилиндрите, двигателят изискваше повече горивна смес. С оглед на това, инжекторите бяха заменени с подсилен от фирма "Bosch". От стандарта те се отличават с големия си диаметър и висока производителност. Елементът може да достигне до 4,75 грама гориво в секунда. Изпускателният тракт е оборудван с два катализатора и ламбда сонда.

Както и преди, двигателят на Opel използваше 24 клапана. Цилиндричният блок и самият колянов вал бяха подсилени. Последният просто не можеше да понесе това натоварване и беше деформиран. Поради използването на турбокомпресор, съотношението на сгъстяване в главата е било съзнателно намалено. Между другото, главата на цилиндъра е инсталирана в този мотор без преработка и усилване. Така съотношението на компресия е намаляло от 10 на 8,2 точки. Групата на буталата е произведена от компанията "Мале".

Усилени и монтажни болтове, както и разпределителни валове. Всички компоненти са изработени от висококачествена, закалена стомана. Системата за смазване също беше усъвършенствана. Той е проектиран по такъв начин, че на буталата да се нанесе равномерно масло. Това допринесе за по-добър радиатор, защото моторът работи в режим на постоянно зареждане.

Всички тези подобрения позволиха да се увеличи мощността на двигателя до 377 конски сили. И това при обем от 3,7 литра. За сравнение, подобен капацитет на "Meeredes" се постига само с пет литров обем на горивната камера.

трансмисия

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo произвел немерен въртящ момент - почти 420 Nm. Разбира се, стандартната кутия не издържа на такива натоварвания. Ето защо германски инженери решиха да го укрепят. Така, на базата на шестстепенната механична трансмисия ZR1 от "General Motors" (създадена е и на "Chevrolet Corvette"). Ударът бе укрепен. Колата "Opel Lotus Omega" използва сух единичен диск от компанията "Saks". Дискът се характеризира с наличието на особено точни амортисьори. Самата кутия беше огромна и просто не можеше да се побере в стандартен тунел. Следователно, дъното на трансмисионния тунел се рециклира. По уверенията на експерти, това предаване може да издържи до 500 конски сили на власт.

Добре ли е кутията?

Много спорове бяха свързани с механичното предаване. Британците стигнаха до общо мнение за безполезността си, защото имаше високи скорости от 113 километра в час (а в контролната точка при тази скорост само второто предаване работи). Едва ли е възможно да използвате всичките 6 предавки. Всъщност вече на четвъртата колата беше разпръсната на 230 километра в час. Развийте целия потенциал може да бъде само на немски автобусни линии без ограничение на скоростта. В града трябваше да превключвам между първата и втората скорости. "Omega Lotus" има много дълги скорости - имайте предвид ревютата на собствениците. Между другото, на първата предавка прекъсването работи на 88 километра в час.

Opel Omega Lotus: характеристики на динамиката

Машината произвежда само зашеметяващи характеристики. Овърклокването на сто от тях е отнело 5,4 секунди. До 160 километра в час автомобилът ускорява за 16 секунди. Ако вземете британския параметър, първите 100 мили седан набрани за 11,1 секунди. Максималната скорост е 282 километра в час. И това е на 17-инчови колела с 45-м гумен профил. Между другото, фирмата "Good Earn" има специално разработени гуми ZR под този тип. Разбира се, сега, почти 30 години по-късно, тези характеристики за овърклок не изглеждат толкова впечатляващи. Тогава в 90-ата година Opel Lotus Omega Carlton Biturbo беше най-бързият автомобил в класа си E, като заобиколи Mercedes и BMW.

потребление

По отношение на разхода на гориво, автомобилът получи следните паспортни данни. В градския цикъл консумацията е 16.1 литра, извън града - 8.1 литра, в смесен цикъл - 10.3 литра. Това показва минималните показатели за ефективност на разходите. Но на практика машината консумира 20-30% повече, отколкото е посочено в паспортните данни - имайте предвид рецензиите. Изненадващо, колата е предназначена за 95-и, а не за 98-ия бензин, подобно на всички турбокомпресори.

шаси

Отпред, на окачващите подпори бе използвано независимо окачване. Зад нея имаше система с няколко връзки със спирални пружини. Управление - багажник с хидравличен усилвател (беше заимстван от седана на S-класа "Opel Senator", който също използва "Servotronic"). Отличителна характеристика на системата се наблюдава при високи скорости. Колкото по-голяма скорост, толкова по-твърд е воланът. Това допринася за висока маневреност и управляемост на тежък седан. Спирачната система също се увеличи. Предни и задни монтирани дискови вентилирани механизми с диаметър съответно 33 и 30 сантиметра. Четири-бутални демпфери от производителя "AR-Racing" се използват отпред, с двубутални уплътнения зад тях. Целият въртящ момент е само на задните колела. Диференциалът също бе прецизиран. Той е доставен от австралийската Holden Company. Съотношението на предавките е 3.45.

Зареден седан за продажба

Серийното производство на тези автомобили започна през 1990 г. и спря на 92-ия. Общо не бяха събрани повече от хиляда екземпляра. Ето защо не е възможно да се намери Opel Omega Lotus за продажба. Това е истинска рядкост. Колата е в ръцете на частни колекционери по целия свят. Е, онези, които продават 377-литровия седан Opel Lotus Omega Biturbo, го питат за невероятни пари. Едно от копията е продадено в украинския град Днепропетровск за 35 000 долара. С много по-голяма вероятност можете да купите мащабен модел Opel Lotus Omega 1:43 Altaya. Между другото, във Великобритания може да се закупи нов "Lotus" на цена от 38 хил. Британски лири (въпреки факта, че гражданската версия струва 2 пъти по-евтина).

Интересни факти

Колата "Lotus Omega" е една от най-крадените автомобили. Германската полиция просто не можеше да се справи с похитителите, защото нямаше нищо по-бързо от сенатора на Opel на разположение на ченгетата. Също така "Lotus" е един от малкото автомобили на тези години, които нямат ограничения за скоростта на софтуера от 250 километра в час. Следователно, за да се използва тази кола, в Германия се изискваше лиценз за състезания.

заключение

Така че разбрахме какъв е немският седан Opel Omega Lotus с характеристики на динамика, дизайн и двигател. Колата е много рядка по пътищата. И е почти невъзможно да се намерят оригинални части за него. Ето защо, използването на тази машина като ежедневна е изключително неудобно и нерентабилно. Въпреки че е доста удобно и емоционално. В края на краищата, дори след 27 години, той със сигурност е разпръснат на стотици за повече от 5 секунди.