Автомобил VAZ-2108 (кабриолет): описание, технически характеристики и прегледи

Много автомобили от 80-90 години, произведени от AvtoVAZ загриженост, са правилно наречени култови автомобили. Към тях е "осем". Малко хора знаят, че не само в тялото на хечбека е произведен VAZ-2108. Кабриолетът също съществуваше. Факт е, че през 80-те години в Западна Европа G8 са популярни. Икономични, сладки, добре управлявани автомобили бяха търсени, въпреки голямата конкуренция на видни местни марки. Все пак всичко е наред.

Малко история

Търсенето на "осем" беше, но дилърите и вносителите решиха да подобрят колата. Така че имаше ателиета, експертите от които завършиха автомобилите за искания на клиентите. Някои подредени комплекти за спортно тяло, джанти от лека сплав и внесена гума, други искаха да видят в колата си спортни седалки, подобрен волан, люка, модерна аудио система. Но всичко това беше незначително в сравнение с развитието на базата на "осем" екзотични модификации с полуотворено тяло "lando". След това светлината преминава VAZ-2108 (конвертируема).

Първата версия с отворен капак е построена от белгийска малко известна фирма "Юроскоп" през 1988 г. Колата бе разработена в едно копие за местната изложба, но идеята бързо бе вдигната от представители на най-големия вносител на съветски автомобили, а именно компанията "Скалдия-Волга".

Те започнаха да проектират "шофиране" сериен кабриолет. Значителна ревизия на дизайна на хечбека бе заета от специалисти от Garage Meeus, най-старият белгийски строител на каросерии. Изображението бе финализирано от Владимир Ярцев, дизайнер от AvtoVAzrsquo-a на Tolyatti. Работата беше невероятна, но още през 1990 г. в Брюксел се състоя публично изложение на екзотичната новост.

тяло

ВАЗ-2108 (конвертируеми) получи силна структура на монокок. За да подобрим дизайна, трябваше да се заваряваме към предната част на каналите на усилвателя. За тях бяха прикрепени пантите на вратата. Още по-големи и по-силни канали закрепени около бързеите, от арките на предните колела в задната част.

Най-мощният усилвател беше стоманобетонът с висока якост, разположен по цялата ширина на тялото. Дебелината му е 0.4 см.

Салонът също е подобрен по отношение на надеждността с помощта на тези усилватели. За да изглеждат по-чисти, те са облицовани с пластмасови панели. Също така, усилватели се използват за закрепване на предпазните колани към тях.

Какво има под качулката?

VAZ-2108 е градски конвертируем, не е предназначен за високоскоростни метролинии. Под аспираторите на тези модели е монтиран 1.5-литров 70-километров карбураторен двигател. Заедно с него беше 5-степенна "механика".

С такъв мотор под качулката, кабриолето може да развие максимална скорост от 156 км / ч. Знакът със скорост 100 км / ч стрелката на скоростомера достига 13 секунди след началото на движението. И това е добра динамика за руска кола. Да, двигателят е малък, но колата претегля едва 900 кг, затова бързо се ускорява.

характеристики на

Заслужава да се отбележи, че предният мотор "Lada 2108" (кабриолет) е оборудван с независимо окачване MacPherson отпред и е монтирана надлъжна конструкция на лоста. Спирачната система беше дискова барабан.

Ами разходът? Преди всичко бих искал да отбележа, че тази кола не е толкова претенциозна за консумираното гориво. Двигателят консумира 95-и и 92-ия бензин. Разходите бяха скромни - за 100 "градски" километра от 8.5 до 10 литра, в зависимост от характера на пътуването. При шофиране по магистралата със скорост от 90 км / ч моторът консумира малко повече от 5,5 литра. Това се считаше за най-икономичната скорост. Ако скоростомерът на стрелата се е повишил над марката от 120 км / ч, тогава потреблението е нараснало с повече от два литра.

Лада Амадео

Говорейки за европейските кабриолети, базирани на VAZ-2108, не можем да забележим модела Lada Amadeo, разработен от компанията "LPD-Auto". Тази кола бе представена на обществеността през 1993 година.

VAZ-2108 "Amadeo" - кабриолет, изработен в био-дизайн, който в началото на 90-те беше много популярен. Заоблените форми и гладките линии наистина направиха този автомобил оригинален и уникален по свой собствен начин. Специалистите на компанията разработиха два варианта наведнъж. Първата беше 2-местна с твърд връх. Вторият може да побере 4 души и имаше мек сгъваем покрив.

Този кабриолет получи такива технически допълнения като електрически прозорци, по-модерен инструментален панел, електрическа задвижваща антена, спортен волан и 14-инчови колела от лека сплав. В допълнение, тялото получи голям комплект от пластмасови бодита около периметъра.

Този модел обаче не стана популярен. Серийното издание е завършено и не е започнало.

Канадска версия

Друга версия е създадена през 90-те години от Лада Канада. Канадските инженери направиха най-добрия концерт от Г8. Макар че партито беше малко.

Какво отличава този модел от всички споменати по-горе? Използване на капака на багажника и задните калници от съответния модел VAZ-21099. Благодарение на това умно решение колата получи хармоничен, завършен вид.

Но инженерите са работили не само на естетиката. Без укрепването на тялото не беше направено. Те преобразиха дизайна на вратите, добавиха няколко вдлъбнатини за задната част на задния ред седалки. Работата е извършена професионално - специалистите не само са запазили всички размери на кабината, но и са подобрили значително комфорта, постигнат чрез инсталирането на нови комфортни седалки.

Други версии

В допълнение към тези модели има и други кабриолети, базирани на VAZ-2108. Има дори австралийска версия. Вносът и продажбата на "Лада" се организира от водача на шампионата на тялото на страната и трикратния му победител Питър Брок. Първоначално продаде оригиналните версии в корпуса на хечбека. Но след това Питър реши да разнообрази моделната гама и започна да разработва отворена версия. В резултат на това, една кола, подобна на малък камион с тента, се оказа. Мекият покрив обхваща както задната, така и предната част на покрива. Изглеждаше не много елегантен, а оригинален.

По-привлекателна беше чешката версия, която се наричаше Бохемия. Центърът на тялото на този елегантен кабриолет беше подсилен от масивна дъга на безопасност. Също така, разработчиците визуално трансформира гърба. Интересното е, че след известно време правото на производство на тази кола е закупено от дружеството Tolyatti CS Auto-Lada, както и цялата придружаваща документация. Точно преди организацията на производството никога не е дошло. Но през 1998 г. в светлината се появи актуализираната Lada Bohemia с модерна оптика.

Индивидуален подход

Много ценители на Съветския автомобилната индустрия, заинтригувани от Западна идея, реши да направи кабриолет от ВАЗ-2108 със собствените си ръце. Но не беше толкова лесно. Направете кабриолет от хечбек - не е лесно да завинтвате или да режете покрива. Този процес предполага структурна промяна в тялото и последващото му укрепване. И освен машината, съответно, за това се нуждаете от рисунки, умения и семинар. Или поне е снабден с необходимия гараж.

Как да си направим кабриолет от VAZ-2108? За начало трябва да създадете подсилена рамка, която изисква два мощни странични елемента. Те са сдвоени до дъното, успоредно една на друга. След това е необходимо да се укрепи рамката на предното стъкло.

Между другото, в случая с Г-8, процесът е много по-прост, тъй като не е необходимо да се подсилват и варят задните врати. Те просто не съществуват. В края на краищата този хечбек е първоначално с 2 врати. По същата причина не е нужно да заварявате твърда преграда, за да отделите вътрешното пространство и багажното отделение. Трябва просто да инсталирате твърд, облицов лъч и да подсилите предните врати с прагове. Това обаче са само основни действия. Процесът представлява повече трудности, така че ако има желание да се построи конвертируем от "осем", то без необходимост от придобиване на специализирани умения и изучаване на съответната литература е абсолютно необходимо.

експлоатация

Сега си струва да обърнете внимание на ревютата, оставени от хората, които имат гараж VAZ-2108. Кабриолетът, разбира се, е на нашите пътища рядкост, защото моделите в това тяло са произведени в други страни. Същевременно съветските предприемачи, които вдигнаха идеята и лишаха "осемте" върха самостоятелно, често споделят впечатленията си.

Хората казват, че това е добра кола, но изисква постоянно внимание към себе си. Особено двигателят и ходовата част. Собствениците се шегуват, че тялото може и не обръща внимание на всички - все още ръжда. Но да установите къси разстояния крила е желателно, в противен случай е трудно да се включи третата предавка. И е желателно да се инвестира в скъпи подложки за подобряване на спирачната ефективност. Към заслугите на хората са включени евтини части, висока поддръжка и надежден двигател.

недостатъци

Те са почти всяка кола. VAZ-2108 (кабриолет) не е изключение. Цената на тази машина обаче се фокусира върху снизходително отношение към нея. Моделите от началото на средата на 90-те струват около 50 хил. Рубли.

Един от основните недостатъци на хечбека е шумоизолацията. Но ние говорим за кабриолет, където във всеки случай на идеала за мир никога няма да бъде.

По-значим недостатък е малък въртящ момент на двигателя. Двигателят е надежден, но на стръмни склонове, особено в началото, е много "напрегнат". Също така, много хора не обичат твърде острите волани. За да управлява автомобила при високи скорости, автомобилът трябва буквално да се хване на волана. Дори тази кола няма най-доброто окачване. Ако трябва да преминете към лоша пътна част, пълна с ями и неравности, по-добре е да намалите скоростта до възможно най-малката. Много хора не харесват седалката. Те не могат да се нарекат удобни. За да се настанят най-оптималните, шофьорът отнема няколко минути. Ето защо, повечето автомобилисти се нуждаят от нови, по-удобни.

Какво друго си заслужава да знаеш?

"Осем" е неразрушим кон. Дори ако е направена в каросерията на кабриолет. Съветският дизайн наистина е много силен и разходите за ремонт на ремонт на основни единици са минимални, ако го сравним с цената на същата работа в случай на чуждестранни автомобили.

Но тялото страда от интензивна експлоатация. Много хора се оплакват, че емайлът с камъни всяка година става все по-голям. Поради това не може да се избегне редовното залепване и оцветяване.

Технически обаче тази машина не е лоша. Възможно е да пътувате на дълги разстояния и да сте сигурни, че в средата на пътя няма да се счупи. Ако я следвате, разбира се, и не забавяйте с премахването на забелязаните недостатъци.