ZAZ 1105 `Дана`: основните технически характеристики

В продължение на почти 30 години заводът в Запорожие "Комумар" произвежда автомобили с въздушно охлаждан двигател. Но успоредно с освобождаването и усъвършенстването на съществуващия модел бяха извършени работи по обещаващи развития.

Създаване на основен модел

Тези работи до края на 70-те години доведоха до дизайна на автомобил с предно предаване под обозначението ZAZ 1102 "Tavria". Пътят на новата машина към конвейера беше много дълъг. Първите производствени автомобили се появиха едва през 1988 година.

Купувачите "Tavria" незабавно критикуват тялото с две странични врати, поради което е трудно да се удари задния ред седалки. В допълнение, в производствената програма VAZ имаше варианти на една и съща кола с три и пет врати - съответно 2108 и 2109. Ето защо, на платформата на автомобил ЗАЗ дизайнер основния вариант, разработен купето с различен дизайн - комби с пет врати в 1105 под наименованието ЗАЗ "Дана".

Разширяване на състава

Първият модел на вагона на гара е събран в началото на 1991 г. и скоро премина аеродинамични тестове в лабораторията на Института по механика на Московския държавен университет. Тестовете показват леко подобрение в аеродинамичното качество на тялото на ZAZ 1105 Dana спрямо базовата Tavria (коефициент на съпротивление 0.37 и 0.39 съответно).

Създаването на версията с пет врати изисква значителни промени в панелите на каросерията. Универсален ZAZ 1105 "Дана" има няколко отделни части на тялото, като странична стена на тялото, покрив и врата на багажника. Горната повърхност на тялото на вагона на гарата няма улуци. Страничните стени на тялото в горната част се огъват, като отиват на покривния панел. Поради удължената задна част на тялото, бронята под петата врата получи нова конфигурация. Стъклата на автомобила и задните светлини се промениха.

Благодарение на новото тяло автомобилът може да превозва до пет души и в допълнение до 200 кг товари в багажното отделение. Структурно, колата може да бъде оборудвана с теглително устройство за теглене на ремарке, но на практика такова решение е рядко.

Използваха се основните агрегати и възли ZAZ 1102 без промени. Спирачната система е оборудвана с предни дискови механизми и барабан отзад. Предното независимо окачване не е претърпяло никакви промени, в задното полузависимо окачване е използвана подсилена конструкция на напречния лъч. Обемът на резервоара остава същият (39 литра), което за автомобила е очевидно недостатъчно поради леко увеличения разход на гориво.

Двигателят на новата кола

Променените технически характеристики на ZAZ 1105 "Дана" поемат инсталацията на по-мощно задвижване. Това беше двигателят Melitopol MeMZ 310. С обем от 1.25 литра, прототипите на двигателя се развиха до 60 конски сили. Двигателят трябваше да получи нов колянов вал и група бутала. Но поради няколко причини двигателят не стана сериен. Поради това повечето от монтираните автомобили са оборудвани с по-малко мощен 51-метров модул MeMZ 245 от "Tavria".

Машините с такъв двигател бяха оборудвани с петстепенна скоростна кутия (със синхронизация на предавката напред).

Малките автомобили бяха оборудвани с 1.3-литров двигател VAZ 2108 с мощност 63 к.с., с оригинална четири скоростна кутия VAZ.

Модификации на автомобили

В допълнение към основната версия на ZAZ 1105 "Дана", бяха произведени партиди автомобили:

• с дясно задвижване (модел ZAZ 110520);
• с двигателя MeMZ и бензиновата инжекционна система (модел ZAZ 110540);
• версия с двигател VAZ 2108 (модел ZAZ 1125).

Машините с впръскване на гориво са оборудвани с катализатор и системи за извличане на пари за бензин.

Въз основа на дялове на тялото "Дана" е произведен по предназначение пикап ЗАЗ 11055. му задно окачване с подсилени греди и по-дълъг надвес добре дошъл да се създаде малки превозни средства за доставка на дребно (капацитет на натоварване на пикап е около 300 кг). Освен това, обединяването на дизайна позволи да се намалят производствените разходи и да се опрости сертифицирането на автомобила.

производство

Серийният брой на ZAZ 1105 Дана, който започна през 1994 г., продължи само четири години. Причината за такъв кратък живот е високата цена на автомобила (в сравнение с базата "Tavria") и недостатъчната мощност на двигателя. В допълнение, Porsche разширява обхвата на три врати "Таврия" версия на така наречената задна врата обем, който да привлече потенциални купувачи на "Dana".

Оборудването за производството на редица части от модел 1105 е полезно Завод ZAZ по-късно - в продукцията на "Славута". Този по-масов модел използва странични врати, задни светлини и броня от Дана. След издаването на "Славута" някои елементи от неговата украса бяха използвани за настройка на ZAZ 1105 "Дана". Малко по-честа възможност за настройка беше инсталирането на предната броня и облицовката на радиатора от "Славута".

Повечето от машините "Дана" излязоха от монтажната линия със стандартна кабина от ZAZ 1102. Само няколко от тях бяха оборудвани с т.нар. "Луксозен" инструментален панел. Следователно, друг общ елемент на настройка е превръщането на основните салони в "луксозни".

Ниското качество на производството и използването на евтини компоненти доведоха до бързо влошаване на автомобилите Дана. Към тази добавена и ниска стабилност на тялото до корозия. В момента е изключително трудно да се намери такава машина в отлично състояние.