Проектант на въздухоплавателното средство Антонов Олег Константинович: биография

Не е тайна, че съветската индустрия по всяко време е била известна с присъствието на висококвалифициран персонал, който дори желаеше развитието на западните капиталистически страни в техните редици. Много инженери тогава не работеха в името на парите, а само защото дейностите, за които се посветиха, бяха значението на техния живот и огромна любов. Една от тези исторически герои, които успяха да направят огромен пробив в конструкцията на самолетите, е Антонов Олег. За този човек с невероятна съдба и ще бъдат обсъдени в тази статия.

биография

Беше роден бъдещият "баща" на много самолети 7 февруари 1906 в провинция Москва (село Троица). Неговият прадядо прекарва живота си в Урал и заема високопоставени местни металургични предприятия. Дядото на бъдещия дизайнер на въздухоплавателни средства по образование беше инженер. Цялата му работна възраст, посветена на издигането на различни мостове. Той се преместил в село Тринити и се оженил за дъщерята на пенсионирания генерал Болотников. Съпругата е наречена Ана Александровна. В семейството им се раждат три сина: Саша, Дима и Костя. Последният в крайна сметка стана баща на нашия герой. Константин Константинович се омъжи за Бикориукина Анна Ефимовна, която роди дъщеря си Ирина и нейния син, чието име целият свят знае днес. Разбира се, това е Антонов Олег.

Аз ще летя!

Такива мисли бяха в главата на шестгодишния Олег, когато вечер слушаше разказите на братовчед му Владислав за авиацията. По това време братовчедът учи в Москва. Според самия Антонов, тогава той решава, че ще свърже живота си с самолети.

Но родителите му не споделяха хобитата си. Майка вярваше, че хората изобщо не трябва да летят, защото това е неестествено. И бащата твърди, че човек в живота трябва да се занимава с по-сериозен въпрос, отколкото да сънува небето. Единственият член на семейството, който подкрепи този човек, беше баба. Това беше тя, която му даде модел на самолет, оборудван с гумен мотор. След такава презентация Антонов Олег започна да събира всичко в колекцията, която имаше само авиация: фотографии, различни рисунки, изрезки от вестници, литература, малки модели. Този подход към въпроса го подпомогна да проучи добре историята на конструкцията на самолетите.

Семейната трагедия

За да изучи точните науки, Антонов влезе в Реалното училище в Саратов. Той обаче далеч не беше първият студент. Но успя да усвои френски отлично, което за няколко години донесе плодове, защото придобитите знания му помогнаха да общува без проблеми със своите чуждестранни колеги. Скоро избухна Първата световна война, а майка му, подобно на представители на руската интелигенция, отиде да работи като медицинска сестра. За съжаление работата й свърши трагично. По време на извършване на превръзки за рани в болницата, тя получи инфекция чрез драскотина на ръката си и умря от отравяне на кръв в основата на живота си. Това се случи през 1915 г. От този момент нататък Олег започва да се повдига от баба си.

Първата самостоятелна работа

На 13-годишна възраст Антонов Олег Константинович заедно с приятели основават "Авиационен клуб". След известно време кръгът започна да създава свое собствено списание, главният редактор, художникът, журналистът и издателят стават точно Антонов. Това издание има цялата необходима информация за хората, които се интересуват от самолети. Дори стихове за пилотите бяха публикувани.

На 14-годишна възраст младият мъж се намира извън училището. Училището му се затвори. Тъй като взели деца в едно училище едва на 16-годишна възраст, пътят там бил затворен. Но той намери изход. Сестра му Ирина вече беше учила в този университет. Затова той започна да ходи с нея в часовете, да седи зад бюрото и да поглъща цялата информация, дадена на студентите. Така той прекара две години. И накрая получи сертификат. Младежът се опитал да влезе в пилотската школа, но не отиваше за здраве. Това обаче не обърка човека. Освен това той предава документи на Университета Саратов, но след известно време отново остава с нищо, тъй като неговият факултет е разпуснат. В строителния отдел Антонов категорично отказа.

Работа в дружеството на приятелите на Въздушния флот

От 1923 г. Антонов Олег Константинович изцяло се посвещава на този клуб. Ръководителят на обществото беше другарят Голубев, който много приветства младите ентусиасти. Дори ги помагаше с доставки и стая, като отдели за работа малка зала в индустриално техническо училище. Вътре в стените му Антонов създава първото си дете - океанопланер "Dove". Такъв оптимистичен започне заедно с отлична памет и знание помага Олег (по време на студента Ленинград Polytechnic Institute) създаде планери ОКА-3, "Стандарт-1", "Стандарт-2", EYE-7, 8-ОКА.

Първото падане

Тестове "Гълъбово" в Крим не донесе Антонов желания резултат - колата никога не е излетяла. Но пилотът, назначен да го управлява, вдъхва оптимизъм на младия дизайнер. И той не ме остави да попадна в отчаяние. Докато Олег не е разрешила проблемите, поставени преди това, той все още има какво той не може да се купи за пари: Въведение за да представи по време на митинга на момчетата с имената на буйната, Илюшин, Tikhonravov които днес са исторически фигури на съвременната авиация.

Назначаване на длъжността

Биография на Олег Антонов казва, че през 1930 г. завършва института. И след три години става главен дизайнер на дизайнерското бюро на планета, разположено в столицата. Ръководството му постави задача: да разработи различни леки крилати машини и да ги въведе в масово производство в завода в Тушино. Но докато предприятието се строи, специалистите бяха подредени в мазето заедно с група реагенти, водена от Сергей Королев.

Работа по време на Великата отечествена война

Олег Антонов, снимката на която е дадена в тази статия, с началото на военните действия получи задача от правителството - да произведе многофункционален въздушен катер А-7, разработен от него през 1940 г. След известно време фабриката е евакуирана в Сибир. Там дизайнерът създава изключителен модел на планер за транспортиране на леки резервоари. Но практическото му приложение показва, че съвместната работа с бомбардиращия ТБ-3 е нецелесъобразна и непродуктивна. През 1943 г. Олег се завръща в подчинение на Яковлев и става негов заместник. Но в същото време Антонов продължава да мечтае да създаде самолет за спокойното небе.

Живот след войната

През втората половина на 1945 инженер Олег Антонов К. става ръководител на клон на Яковлев конструкторско бюро в Новосибирск Plant кръстен Chkalov. Тук започна работата по създаването на селскостопански самолети. Държавата спешно се нуждае от машини, способни да излитат както от летището, така и от полето. За съвместна работа Антонов поема за себе си завършилите висше авиационно техническо училище. И не разочароваха господаря си. През лятото на 1947 г. първият An-2 вече е бил в монтажния магазин. Машината е добре доказана. Ето защо беше решено да се изгради в Украйна.

Преместване в Киев

Градът на кестените хареса дизайнера на самолети веднага. Антонов Олег Константинович, чието семейство по онова време беше много уморен от безкрайните кръстовища в страната, дори физически се чувстваше по-добре в Киев. Но имаше и трудности: беше необходимо да се преформулира колективната и материалната база на проектантското бюро. Година по-късно (през 1953 г.) бюрото получава заповед за създаването на транспортен самолет, оборудван с две турбови двигатели. Задачата завърши след две години. И през 1958 г. той е поставен на масово производство и е наречен An-8.

Нов проект

След посещение в Хрушчовското бюро за дизайн през 1955 г. започва създаването на нова машина. Олег К. Антонов, снимка, която след това отпечатва всички вестници, прикани генералния секретар да се създаде chetyrehdvigatelny самолет. Корабът, според неговата идея, може да бъде в две версии: товари и пътници. В резултат на това An-10 е създаден, способен да лети бързо, да кацне и да излита от снежната покривка. През 1962 г. Антонов защитава тезата си в Московския авиационен институт и получава титлата доктор по технически науки. В същия период става член на Академията на науките на Украйна.

Създаване на "пчела"

Добър специалист беше инженерът Антонов Олег. Снимките на дизайнера, представени в статията, демонстрират огромните си постижения в областта на въздушния транспорт. Като професионалист, той винаги е разбрал, че толкова огромна страна като Съветския съюз, се нуждае от малък самолет, който може да се издигне до небето, при условие че няма писта. Тази идея ражда в края на краищата създаването на машина, наречена "пчела". Впоследствие има промени: An-14 и An-28. Самолетът има само 11 места.

Нова стъпка в конструирането на самолети

Следващият автор на авторското бюро на Антонов беше добре познатото An-22 Antey. Точно това въздухоплавателно средство станало първото въздухоплавателно средство с широко тяло в света. По нейните размери това беше много по-високо от всичко, което беше създадено на планетата по онова време. Ето защо създаването му изисква въвеждането на новаторски технологични и дизайнерски решения, както и въвеждането на голям брой експерименти.

Работата на съветския екип бе оценена на международната изложба в Париж и беше наречена сензация в световната авиационна индустрия. Първите полети на новостите потвърдиха неговата изключителност. Корабът многократно е доказал своето свойство, като лесно доставя на Далечния север различни съоръжения за нефтената и газовата промишленост. Военните също бяха доволни: получиха мощен самолет, който помогна за решаването на много от техните проблеми и въпроси. Последното развитие на Антонов през целия живот е Ан-124 Руслан. На тази машина са зададени над 30 световни рекорда. Като цяло, дизайнерското бюро надвиши постиженията в световен мащаб в строителството на самолети повече от 500 пъти.

Личен живот

Антонов Олег Константинович, чиято съпруга беше надежда и подкрепа, винаги харесваше жените. Дизайнерът на въздухоплавателните средства никога не си позволяваше да изглежда необуздан, беше категорично интелигентен и учтив с представители на противоположния пол, водеше здравословен начин на живот и беше млад на сърце. В много отношения поради това има три брака. Всички бяха деца. Изненадващо той успял да поддържа приятелски и топло отношения с всичките си съпрузи без проблеми и наследниците му никога не изяснили отношенията помежду си. Между другото, един забележителен факт: третата му съпруга - Елвира Павлова - е била по-млада от него в продължение на 31 години.

Легендарният инженер почина на 4 април 1984 г. Погребението се проведе на 6-и. На последния път на легендарния човек дойдоха много обикновени хора. Те предадоха земята на Антонов Байково гробище.