Buss възел: устройство. Колесен вагон

В момента железопътната комуникация се развива доста силно. Пътнически транспорт, доставка на стоки или поща - това са индустрии, които се използват постоянно и навсякъде. Все пак, за да може всичко да функционира като часовник, е необходимо да следите състоянието на всяка кола и нейните възли.

приспособление

Корпусът на осите е един от елементите на ходовата част на автомобила. Целта на тази част е да прехвърли брутното натоварване от колата към шийката на осите. В същото време това устройство е проектирано така, че да поеме устройствата за смазване и самия смазочен материал. Също така, тази част служи като свързващ елемент между двойката колела и рамката на количката, а уредът предпазва шийките от замърсяване или повреда. И последната функция, която извършват възлите, е ограничението на надлъжното или напречното изместване на двойката по отношение на количката.

Също така е важно да се отбележи, че възелът е недокоснат и затова ще бъде доста трудно да се възприемат всички динамични колебания, произтичащи от пътя, който недвусмислено ще се дължи на движението на транспорта.

Възли с лагери

Понастоящем има много различни видове кутии за оси. Има елементи с лагери, които могат да бъдат разделени на две групи за тези подробности. Има възли с цилиндрична и сферична ролка. Понастоящем в целия ОНД се използват само два от тези видове кутии за оси с тези лагери.

Следва да се отбележи, че освобождаването на тези компоненти със сферични не е извършено от 1964 г. насам и в момента има само около 5% от влаковете, чиито вагони имат възли с този тип устройство. Освен това, когато тези части не успеят, те се заместват не от аналогични, а от възли с цилиндричен тип лагер, така че този малък процент се намалява постоянно.

Понастоящем основният тип кутия на осите е този, който има цилиндричен тип ролков лагер върху горещото окачване.

Ролкови лагери

Към днешна дата всички видове пътнически, както и товарни автомобили са оборудвани с ролкови лагери. Също така всички стари леки пътнически автомобили и почти всички (около 80%) от товара бяха прехвърлени от стари проби на ролери. Освен това, от 1982 г. насам, всички издадени кутии за оси Автомобилът е оборудван с ролков тип. Това решение се оправдава от факта, че качеството и надеждността на работата на този тип компоненти е по-висока от тази на плъзгащите лагери. Това е очевидно забележимо, ако вземем предвид такъв индикатор като закъснението или разединяването на вагоните поради нагряването на тази част. Практиката показва, че ролковите елементи се нагряват около половината от предишните си колеги. Още едно предимство на колесната ос, оборудвана с ролкови лагери е, че намаляват съпротивлението на цялата кола с около 7-10 единици по времето, когато влакът започне да се движи. А разходът на гориво или консумираната от влака електроенергия ще бъдат намалени с 10%.

Комплектът за пътнически автомобили

Понастоящем стандартна единица за пешеходна ос се използва и за пътнически автомобили, при които закрепването на лагера се извършва чрез шайба. За конструктивно правилно изпълнение на устройството на осова кутия на товарен автомобил или пътник е необходимо да се следва схемата на поддържане на рамката на каретата към конкретна единица. Заслужава да се отбележи, че жилището за тази част може да бъде направено по различни начини. Производството може да се извърши с носещи скоби, както и с твърда лабиринтна част или с няколко жлеба за челюстите, а лабиринтната част ще бъде притисната.

Инсталиране на възел

За да се извърши монтажа на монтажния възел с ролковия лагер, трябва да се извършат някои предварителни операции. Тези операции включват търсенето на подходящ лабиринтен пръстен, както и самите лагери. Основната характеристика, чрез която се избира пръстенът, е смущението, т.е. това е разликата в положителната страна между разликата в диаметъра на вътрешната част за кацане и диаметъра на предния накрайник на тази ос. Този индикатор трябва да бъде в диапазона от 0,08 мм до 0,15 мм. Изборът на ролковите лагери също трябва да бъде направен чрез затягане, но диаметърът на вътрешния пръстен е важен тук. Параметърът трябва да бъде в диапазона от 0,04 мм до 0,065 мм. Важно е също тук да вземем предвид аксиалния клирънс и разликата в радиалната, която трябва да бъде 0,2 мм.

Процесът на сглобяване на уреда започва с факта, че е необходимо да се загрее лабиринтният пръстен до температура 125-150 градуса по Целзий. Пръстенът е поставен отпред на оста. След това е необходимо да се изчака пълното охлаждане и с помощта на местен квадрат проверете перпендикулярността на инсталацията. Също така е необходимо да използвате манометър, за да сте сигурни, че пръстенът е правилно поставен. След това монтирането на направляващата чашка, завинтена върху резбата на оста, започва и е разработена така, че да я предпази от повреда, която може да бъде причинена от по-нататъшно монтиране на вътрешните лагерни пръстени.

Лагери за касети

Понастоящем, ако се обърнем към страните от Европа, тогава в техните високоскоростни влакове има родословни възли с двуредови конични ролкови лагери. Скоростта на движение на тези автомобили е в диапазона от 200 до 350 км / ч. Широкото разпределение на касетъчните лагери стана възможно благодарение на факта, че те имат няколко от следните предимства:

• Адаптирани към комбинирани товари на високо ниво. На свой ред това осигурява по-голям пробег, който може да премине състава и също така гарантира 100% експлоатация на състава през целия гаранционен период, ако кутията се проверява своевременно.
• Този тип лагери според геометричните параметри напълно отговаря на условията, които са необходими за постигане на висока скорост на състава.
• Дизайнът на този модел възел е по-компактен.

колоос

За да се гарантира безопасността, е необходимо периодично да се проверява целостта на кутиите и техните двойки. Важно е да знаете, че при първата проверка на двойката и ако трябва да я смилате, можете да направите това без да отстранявате кутията на осите. Ако след извършване на тази операция отново се появят дефекти при следващата проверка, която трябва да бъде отстранена чрез шлайфане на двойката, след това оста не може да бъде свалена без да се отстрани оста.

След завършване на ремонта или приключване на процеса на цялостно проучване на двойката колела, той е боядисан в черно. Заслужава да се отбележи също, че точките на свързване на главините с подводните оси също са боядисани, но с бяла боя. Оцветяването се извършва по цялата обиколка на ставата.

Приземяване

Понастоящем са известни и се използват три начина за лагеруване на осите: горещи, храсти, пресовани. В модерните кутии обаче се използват само два от трите метода - то е горещо и натискащо.

Също така е важно да знаете, че след приключване на целия процес на сглобяване, с грес. Ако говорим за смазването, което се използва за ролкови лагери, то от началото на 1973 г. е LZ-CRI. Основната цел на тази смес включва функции като: да се осигури устойчивост на износване и корозия, за да се гарантира липсата на zadirnyh явления, които възникват по време на експлоатацията на лагера.