Mi-8: характеристики, бойни мисии, катастрофи и снимки на хеликоптери

В нашата страна от самото начало не беше много важно да се създават хеликоптери. С това, което е свързано, вече е трудно да се разбере, но фактът си остава: първоначално Червената армия получи само самолети и не е необходимо да говорим за националната икономика.

И това е въпреки факта, че имахме обещаващи развития в тази област и дори какво! За щастие ръководството на младата страна скоро разбра грешката на такава стратегия и затова индустрията започна да овладява производството на роторкрафти.

Първият от тях е Mi-1, чието пускане започва едва през 1948 г. Оттогава до края на пускането на Mi-4 са оборудвани всички хеликоптери в нашата страна ротационен бутален двигател. За тези времена беше нормално, но необходимостта от кола с най-добрите характеристики на електроцентралата стана очевидна много бързо.

Нов хеликоптер

Ето защо през 1960 г. задачата се появи от индустрията и от най-важните бюра за проектиране на хеликоптери в страната. Резултатът от него е развитието на хеликоптера Mi-8, който се превърна в истинска легенда за индустрията и продължава да се използва активно в националната икономика и армиите на целия свят.

История на творението

Първоначално се прие, че хеликоптерът ще бъде произведен в транспортни, пътнически и бизнес варианти. Развитието започна през първите месеци на 1960 г. Както може би предположихте, централното бюро за дизайн на името на Мил беше ангажирано в него. Въз основа на добре доказания Mi-4. Всъщност, новият Mi-8 беше първоначално планиран като проект за неговата дълбока модернизация.

Много скоро обаче, дизайнерите осъзнаха необходимостта от въвеждане на нов тип двигател в колата, така че в този проект не остана много от предшественика.

Работата беше извършена в шок. Още в средата на 1961 г. първият прототип с четири остриета и един двигател се вдигна във въздуха. Прототипът с пет остриета и две електроцентрали излетя за една година. В края на 1962 г. е създаден първият прототип.

Комисията харесва характеристиките на бъдещето на Mi-8, но след няколко години новите хеликоптери вече са отишли ​​в масово производство. От 1965 г. моделът е произведен в Казан и Улан-Уде.

MI-8: характеристики

Неговият предшественик, новата машина е 2,5 пъти по-голяма от гледна точка на товароносимост. Максималната възможна скорост също беше почти два пъти по-висока.

Предаването до голяма степен остана без значителни промени. Схемата на хеликоптера е с едно винт, но има винт за управление. Дизайнът използва два газов турбинен двигател, Шасито е на три колела. Като цяло Mi-8 за своето време е в много отношения модерният модел.

Разбира се, с някои параметри е заобиколена от американския "Сикорски", но е много по-евтино, като в същото време притежава по-голям капацитет на натоварване и надеждност.

За разлика от предишния модел, дизайнът на остриетата бе значително преработен. Имаше куха дръжка, изцяло изработена от алуминиева сплав с висока якост. За да се гарантира, че системата е възможно най-сигурна, лопатките са оборудвани със специална пневматична система за сигнализация, която позволява незабавно регистриране на механичните повреди на шпионажа.

Защо този хеликоптер стана толкова разпространен в целия свят?

Това се дължи на непретенциозността и надеждността на машината. Не само в нашата страна, той е уважавано наричан "работен кон". В света това е най-често (!) Чести транспорт хеликоптер. В чужбина тя е известна като Mi-17, някои от които се използват като военни хеликоптери (снимката е в статията) от контингента на НАТО в Афганистан. Поради лекотата на пилотите не е необходимо много време да се подготвят пилотите.

В света няма повече цивилни транспортни хеликоптери, които да се произвеждат в такъв обем: дори и по остарели данни, повече от 12 хиляди от тези машини излязоха от монтажната линия. И това - без да се вземат предвид някои модификации!

Между другото, по отношение на броя на видовете, този хеликоптер определено е световен лидер. В момента дори специалистите не могат да кажат колко модификации са създадени. Определението на тази цифра е силно затруднено от факта, че някои подобрения са направени почти серийно във военните единици, но те не са получили патенти за своите изобретения и следователно вече не са били в промишленото производство.

Контролна система и двигатели

Цялата система за управление този път се основаваше на висококачествени и мощни хидравлични усилватели. Освен това Mi-8 е първият, който използва последната система за предпазване от заледяване, която позволи на хеликоптера да бъде използван в различни условия. Освен това беше осигурен специален механизъм за осигуряване на товара, така че допълнителни три тона да могат да бъдат транспортирани по въздух.

Ако един двигател не успее по време на полет, вторият в същия момент започва да работи в принудителен режим, като дава достатъчно мощност най-малко за аварийния край на полета. За да бъдат пилотите по-удобни за работа в трудни условия, автомобилът е оборудван с усъвършенстван автопилот, който може да поеме значителна част от човешките функции.

Благодарение на най-новите навигационни и радарни устройства по това време, е възможно да се лети с хеликоптер по всяко време на годината и деня. Тази функция бързо бе оценена от военните. Нещо повече, един от символите на руската армия бързо се превърна в Mi-8: хеликоптерът се оказа изключително надежден и евтин и затова веднага бе приет за служба.

В кои случаи се използва?

Както вече казахме, първоначално този модел беше създаден за нуждите на транспорта и пътниците (до 28 души). Освен това в Казан са направени специални поръчки за луксозни копия на седем души, които са много популярни сред висшите държавни служители и богатите бизнесмени.

Военни модификации и по-нататъшно развитие

В статията споменахме също, че военните много харесват Mi-8. Неговият двигател е изключително надежден, тъй като неуспехът на една електроцентрала да изтегли колата може да бъде един, а товароносимостта е много впечатляваща.

Ето защо много скоро се появиха много модификации на този хеликоптер, предназначени специално за употреба от армията. Най-често един вариант за транспортиране е просто взет, към който са добавени пилони за висящи бомби или танкове със запалителна смес. Много скоро се оказа, че за нуждите на армията, дори и това увеличение не е достатъчно, и затова имаше модификация на 8TV, оборудвана с подсилени и подобрени окачвания. Възможно е да се окачат ракетни оръжия.

Транспортни бойни хеликоптери

Промяната на 8МТ стана логична и окончателна по пътя към създаването на ново семейство превозни средства за борба с корупцията. Основната отличителна черта е инсталирането на нови електроцентрали TVZ-117 MT, оборудвани с най-новата газова турбина AI-9V. Хеликоптерът стана много по-надежден, тъй като въздушните отвори бяха затворени с нов екран, който значително филтрираше въздуха, подаден на двигателя.

Към хеликоптера Mi-8, чиято снимка е представена в изделието, беше невъзможно да бъде лесно ударен от ракети с термично насочване, разработи система за разсейване на горещи отработени газове от двигателите. Освен това има механизми за снимане на фалшиви цели. В периода от 1979 до 1989 г. хеликоптерът с чест премина през целия конфликт в Афганистан.

Борба и мирен опит на употреба

През периода, когато контингентът на съветските войски е бил в тази страна, пилотите са извършили стотици хиляди разпити. Те транспортирали милиони тонове товари, хиляди войници бяха евакуирани от под носа на душманите. През цялото това време, повредата на машината може да бъде отчетена на пръстите.

За разлика от "по-големия си брат" Mi-24, G-8 първоначално е лишен от тежки резервации и затова винаги е имал достатъчна летателна тяга дори при условия на много редки планински въздух.

И в двете Чеченските конфликти Военните хеликоптери от този тип също се показаха на най-добрата страна. Надеждни и изключително непретенциозни помогнаха не само на самите войски, но и на Министерството на извънредните ситуации и Червения кръст, които работеха с цивилното население, като му осигуриха лекарства и храна.

Инциденти

За съжаление дори и най-високата надеждност и простота на дизайна не са спасени от военните хеликоптери на МВР, както и техните цивилни варианти от падания.

Първоначално, по време на афганистанските и на двете чеченски конфликти, около 50-60 коли бяха загубени. В Афганистан загубите сред тях са предимно небойнически, често свързани с изстрелване на военни летища. Смята се, че по това време не повече от десет единици от тази техника са били изгубени. Няма точни данни за загубите в Първата чеченска кампания. Във втория, 29 хеликоптера от този тип бяха свалени.

Пристигането на мира също не доведе до почивка. В резултат на технически неизправности, нискокачествено гориво и прекомерно износване на машините повече от 174 коли паднаха или изчезнаха през 90-те години на миналия век (в Сибир).

Да дадем конкретна информация за 2012-2013 година. Така че на 14 юли 2013 г. екипажът на хеликоптера във въздуха почувствал, че и двата двигателя започнали да се движат нелечимо. Решено е да се засади колата директно върху торфената блата. Вярно е, че хеликоптерът падна на една страна, но иначе аварийното кацане беше направено перфектно. Никой не умря, ранените също бяха изчезнали. На 11 юли същата година нещо подобно се случи в региона Амур. Тогава успяхме да направим без жертви.

За съжаление, на 2 юли 24 души загинаха в Якутия в резултат на падането на автомобила, повече от половината от които бяха деца. Оцелели само двама членове на екипажа и един пътник. На 6 май и 6 юни същата година катастрофите на тези хеликоптери са записани в територията Хабаровск. Нямаше и оцелели.

През 2012 г. тези хеликоптери паднаха седем пъти, но само един човек умря.

Разбира се, това са цифри само за нашата страна. Колко са съсипали същия Mi-17 в Афганистан, не може да се каже, тъй като местните власти рядко извършват подробна статистика. Същото може да се каже и за инцидентите в Африка.