Северният морски маршрут. Пристанища на Северно море. Развитието, важността и развитието на Северния морски маршрут

Русия притежава значителни морски зони в Арктика. През тези разстояния се намира Северният морски път (SMP) - уникална плавателна магистрала с интересна история и много големи перспективи.

Това, което е известно с морския маршрут, който минава през север

Северният морски маршрут се счита за основната и най-важна линия на руската навигация в района на Арктика. Той минава покрай моретата, които се вливат в Арктическия океан. Тази морска линия свързва пристанища, разположени в европейските и далекоизточните части на Русия. Началото на Северния морски път е в портата Кара. Магистралата завършва в Залива на провидението. Общата дължина на Северния морски маршрут е около 5600 км, като за пръв път цялото това разстояние е изразходвано от шведската навигационна експедиция, водена от Nordenskiöld, през 1878-79.

Северният морски маршрут беше активно използвана от съветските моряци през 40-те и 80-те години на миналия век. През 70-те години ледоразбивачите започнаха да се разхождат по тази магистрала. След рухването на СССР чужди кораби започнаха да се появяват тук често. Най-големите пристанища на Северноморският маршрут са в Игарка, Диксън, Тикс, Дудинка, Певек и Провидънс. Навигацията се управлява от отдела морски транспорт Русия (в СССР това беше направено от Главсмормор, а след това и от Министерството на Морафлот).

Основни портове

Северният морски маршрут започва в Баренцово море. След това продължава в други води на морета - Кара, Laptev и Източна Сибир и Чукотско. Във всяка от водните зони са ключовите пристанища на Северно море. Първо Мурманск, Архангелск, на изток - Диксън, в района на съдове Енисей Gulf преминава през Дудинка и Игарка, засилване в море Лаптеви - в Noordwijk, тогава Тикси (делта на река Лена), Ambarchik (устието на Колима) и Pevek и пристанище в Провидънс.

Изброените обекти на морската инфраструктура, които се намират в устието на големи реки, служат като точки за претоварване на товарните кораби. Северният морски път е магистрала, през която се транспортират дървен материал, машини, въглища, строителни материали, хранителни продукти, кожи. Пристанищата на Северно море са адаптирани да приемат големи ледоразбивачи.

Проблеми на развитието на НСР

Експерти смятат, че модернизирането на инфраструктурата на руската Арктика ще изисква значителни финансови и трудови ресурси. Ще бъде необходимо да се подобри работата по хидрография и метеорологични услуги, да се създаде въздушна разузнавателна система за трафик на лед и да се създадат държавни структури, отговарящи за контрола върху околната среда. Необходимо е да се увеличат средствата на Министерството на извънредните ситуации, подобряване на инфраструктурата на пристанищата.

В допълнение, според анализатори, има много нерешени въпроси относно регулаторната рамка, регулираща движението на корабите по протежение на НСР. В много отношения този аспект ще определи привлекателността на магистралата за чуждестранни инвеститори - не само в областта на товарния трафик като такъв, но и в съседните сегменти. Такива са, например, арктическият туризъм. Има много хора, които искат да пътуват Северния полюс, и компании от Русия могат да се превърнат в най-големите доставчици на такива туристически услуги в света.

Лихви от други държави

Според някои експерти, не само Русия, но и редица други страни смятат, че развитието на Северноморския маршрут е прерогатив. На първо място, става въпрос за големите сили на Азиатско-тихоокеанския регион - Китай и Индия. Интерес представляват и малките, но влиятелни държави - като Сингапур. Редица руски официални лица смятат, че са необходими законодателни норми, регулиращи движението на морския транспорт за чуждестранни морски компании.

Ситуацията, смятат експертите, може да бъде усложнена от позицията на САЩ, която не счита, че ключовите зони на Северноморския маршрут са изключително в руската юрисдикция. Освен това няма общо становище по въпросите на правната уредба на магистралата дори в Русия. Но има адвокати, които са сигурни, че Руската федерация има всяко право да управлява преминаването на плавателни съдове по Северно море, благодарение на нормите на Конвенцията на ООН за морското право, създадена през 1982 г.

За администрацията на НСР

Главният държавен орган, който е призован да регулира процедурата за корабоплаване по северния морски маршрут, е Администрацията на Северноморския маршрут, чийто централен офис се намира в Москва. Според нормите на руските закони, корабоплаването във водната зона на тази магистрала се извършва в разрешителния ред. Собствениците на плавателни съдове трябва предварително да кандидатстват за използването на водите на НСР. Администрацията по северния морски маршрут я разглежда и взема решение за издаване на разрешение или за отказ. Интересно е, че процедурата по кандидатстване е по-скоро модерна: документите могат да се изпращат по електронен път и освен това на английски, което е много удобно за чуждестранни морски лица. Администрацията за SMP преглежда заявлението до 10 работни дни и публикува своя отговор (решение дали да издаде или да издаде разрешително) на официалния уебсайт.

Правила за доставка

Северноморският маршрут на Русия е магистрала, в която има правила за навигация, определени от законодателството на Руската федерация. Много от изискванията са от докладващи характер. Например, ако даден кораб следва NSR и пресича западната (източната) граница, тогава капитанът на кораба трябва да изпрати ключовата информация за своя кораб на Администрацията на Северно море един път дневно.

Сред тях - географските координати на кораба, планираното време във водите на НСР, точния курс, скоростта, както и информация за наличието на лед по маршрута на кораба. Капитанът на кораба се задължава незабавно да уведоми Администрацията на Северно море за установените източници на замърсяване. Типовете плавателни съдове, които не могат да се движат по гъста концентрация на лед, трябва да координират действията си с флота за ледогенераторство и да останат в постоянна връзка с администрацията на НСР, така че при необходимост да следват инструкции за по-нататъшно движение.

НСР

Някои навигатори предпочитат да не използват такъв термин като маршрута на Северно море, заменяйки го с понятието "област". Следователно мащабът на НСР се разпростира в териториалните води с географска ширина 12 мили и свободната икономическа зона на корабите с дължина 200 мили. Област SMP - от Кара Гейтс до Беринговия проток.

Северният морски маршрут, според редица морски лица, е комплекс от няколко плавателни маршрута. Тяхната специфична дължина не е постоянна и зависи главно от сезонните промени в дебелината и местоположението на арктическия лед. Северният морски маршрут е повече от 70 големи пристанища и точки. Има няколко региони на Русия (Чукотка, морското крайбрежие на Якутия и прилежащите му региони), за които СМП е единственият магистрален път, който ги свързва с останалата част от страната.

Ядрени ледоразбивачи на НСР

Поради географските и климатичните особености движението на кораби по северния морски път е невъзможно без участието на флота за ледоразбивачи. Сега шест ядрени ледоразбивачи се движат през NSR. Този флот осигурява стабилността на функционирането на цялата морска магистрала и решава проблемите, свързани с улесняването на достъпа до регионите на Далечния север на Русия, както и арктическия шелф. Според някои експерти флотът на ледоразбивачите на Руската федерация е гарант за националната сигурност на страната. Като такива военни кораби с ледоразбивачи се движат на 8000 мили - от Мурманск до Владивосток. Всъщност двете най-големи компании, които извършват корабоплаването в НСР, са регистрирани в тези два града. Според някои експерти флотът на ледоразбивачите в Русия трябва да бъде увеличен. Това ще увеличи икономическата рентабилност на магистралата, ще създаде нови работни места в регионите на НСР и ще подобри ситуацията с миграцията на населението от Севера.

Икономически перспективи

Според някои експерти, НСР трябва да се превърне в конкурентна магистрала за Суецкия канал и други големи морски морски инфраструктурни съоръжения. Според някои анализатори, максималният капацитет SMP - около 50 милиона тона товари на година. Самите моряци смятат, че НСР ще бъде все по-търсено всяка година - особено на фона на нарастващата активност на нефтените и газовите компании в районите Ямал и Арктика.

Важна роля за ефективното използване на основната линия според морските лица трябва да играят частни инвеститори. Динамиката е оптимистично: през 2010 г., пазарите на ценни книжа е било само 4 голям съд, а след това през 2011 г. - 34 г. и през 2012 г. - вече 46. Експерти смятат, че има всички основания да се очаква по-нататъшен растеж в дейността на корабните компании в НПП води - руски и чуждестранни.

Ролята на държавата

Според редица анализатори, до началото на 2000-те години Русия имаше много малко влияние върху развитието на Арктика като цяло и по-специално на Северно море. Въпреки това през последните години държавата видимо се засили в тези области. Започнаха да се появяват нови закони, повдигнати са въпроси, свързани с развитието на регионите, съседни на НСР. Тези тенденции, смятат експертите, до голяма степен са свързани с голямата историческа роля на Русия в Арктика, желанието на държавата да възвърне предишното си влияние в региона. През 2008 г. президентът подписа най-важния документ - "Основите на държавната политика на Русия в Арктика до 2020 г.". Северните региони на Руската федерация в него са определени като един от основните стратегически резерви на развитието на страната. В някои източници SMP се наричат ​​обект на националната транспортна комуникация. Има и друг източник на право - "Стратегията за социално и икономическо развитие на Сибир", приета през 2010 г. Той отбелязва, че ефективното използване на ресурсите на МСП е ключов фактор за успешното икономическо изграждане в сибирския регион.

Внимание от Китай

Един от най-активните чуждестранни играчи по отношение на навигацията във водите на пазарите на ценни книжа - Китай, партньорство с Русия, която през последните години счита, от особено значение. През есента на 2013 г., някои експерти са забелязали интересен прецедент, свързан с преминаването през съда за път през Северно море Йонг Шен. Оказа се, че на кораба, предпочитайки да мине през Руската железница, спечели около две седмици в сравнение с ако плува чрез традиционния маршрут за китайски моряци в Индийския океан през Суецкия канал. Разбира се, това не може да повлияе на по-нататъшното увеличение на интереса на китайските компании за превоз, да се използва като атрактивна маршрут. Сътрудничеството в рамките на корабоплаването във водите на пазарите на ценни книжа е в активен диалог между Китай и Русия на правителствено ниво.

Президент на Русия по НСР

Интересът на държавата към по-интензивно и ефективно развитие на Северноморския маршрут може да бъде проследен на примера на позицията на президента на страната. Владимир Путин даде указания на изпълнителните органи да оттеглят до 2015 г. оборота по основните редове на НСР до 4 милиона тона. За тази цел ще се ускори процесът на въвеждане в експлоатация на нови плавателни съдове, способни да се разхождат в условия на лед, както и ледоразбивачи - ядрени и дизелови. Председателят отбеляза, че е необходимо да се модернизира комуникационната инфраструктура, морската навигация, техническото обслужване на корабите. Глобалната цел е да превърне магистралата в атрактивна посока за частните компании в Русия и чужди държави. Относно колко успешно ще бъде развитието на ДЗП, главата на държавата отбеляза, че зависи как Русия ще може да продължи да популяризира собствените си национални интереси в Арктика.

Значение на МСП за Русия

Путин поръчки са в съответствие с курс на консолидирания държавен бюджет във връзка с това как трябва да бъде развитието на маршрута на Северно море. Икономическото развитие на няколко региони на Русия зависи от изграждането на инфраструктура ще бъде как успешни МСП - особено в района на Архангелск, Сибир. Според някои анализатори, значението на маршрута на Северно море до Русия е трудно да се надценяват. За нашата страна, пазарите на ценни книжа - не е само обещаващ морската магистрала, но и инструмент, който ще реши голяма част от района на Арктика. Следователно, дори ако е икономически морски път Северното няма да е толкова рентабилен, тъй като се очаква властите, експертите, правителството на страната трябва да вярваме, че ще продължим да инвестираме в пристанищната инфраструктура и изграждане на ледоразбивачи - конвертирате, ако е необходимо, малки и средни предприятия в областта на стратегическото база за националната отбрана.