Атомният ледоразбивач "Vaigach": основните характеристики, пристанището на дома

Уникално поле на приложение мирен атом

Мирно и военно значение

В руската част на Арктика, според някои оценки, се намират около 40% от световните запаси от нефт и газ. Офшорна платформа само в Морето на Печора ("Призрачноя") е готова днес да донесе цифрите за производството на петрол с 400 хил. Тона. Северният морски маршрут е с 20 дни по-кратък от египетския (17 дни срещу 37), което отваря енергийните пазари в Тихия океан за нашите енергийни носители. Освен това модерните междуконтинентални ракети, изстреляни от неутралните води на Арктика, ще достигнат столицата ни за петнадесет минути. Като се имат предвид тези факти и твърденията на съседите за минерални находища, Русия трябва да бъде напълно подготвена да защитава интересите си в тази зона. Тук ядрените ледоразбивачи Vaigach, Taimyr и корабът за контейнери Sevmorput ще дадат на страната ни необходимите предимства.

Историята на ядрени съдове за лед

Флотът на ледоразбивачите е взет от първия ядрен ледоразбивач "Ленин", пуснат в експлоатация на 03.12.1959. По това време северният морски маршрут придобива значението на националната северна транспортна артерия. Целогодишната навигация по този маршрут бе открита от ядрения кораб "Арктик" през 1975 г. Създаване на промишлен комплекс в Норилск, целогодишно пристанище Дуджинка обоснова развитието на навлизането на лед в Русия.

Какво имаме днес?

Исторически, Русия винаги е поръчвала много различни ледоразбивачи - пара и дизелово гориво. Днес в района на Арктика има 39 дизелови кораба с различен капацитет. Но тук атомните чудовища на ледовете са скъпо удоволствие и никога не са били много. Изброяването на северните царе не отнема много време.

• Яворният кораб "Ленин" е първият по линия на проекта "Арктика" и първият кораб на повърхността с атомна инсталация в света. Той с основание е смятан за баща на всички ледоразбивачи в Русия с ядрени реактори. Работил е в продължение на 30 години (1959-1989 г.), а днес е музей на ледени победи в Мурманск.
• Проектът Taimyr се състои от две ледоразбивачи с намален проект, позволяващи навигация в устията на северните реки. Капацитетът на ледоразбивачите на шахтите е 35.5 MW, разместването е 21 тона. И двете - "Taimyr" и "Vaigach" - в редиците.
• Съдът за разбиване на лед Севморпут е най-големият по отношение на изместването (почти 62 000 тона) на съществуващите ледоразбивачи. Той самостоятелно преодолява лед до дебел метър. След планиран ремонт през 2016 г. отново в редиците.
• Най-амбициозният проект "Арктика" - шест кораба с ядрено захранване с мощност 55 MW, които могат да натискат лед с дебелина три метра. Изместването също не е малко - 23 тона. Легендарният ледоразбивач "Arktika" (Project 10520), който през 1977 г. за първи път в света стигна до Северния полюс - ярък представител на проекта. Днес в редиците на трите кораба от серията - ". Ямал", "50 години от победата" и "Съветски съюз" Последна серия на проекта - 2220 - е ядрен двигател с мощност от 60 MW, което може да тласне леда в 3 метра, работа в океана и в плитки води, устия на реки и да се трансформира, ако е необходимо в борбата машина.

Задачите на ледоразбрателния флот в Русия

Всички наши ледоразбиващи машини са предназначени да осигурят предимството на страната в арктическите води, когато идва зимният сезон. Но обхватът на задачите за ледоразбивачите е по-широк:

• Осигуряване на товарен трафик по северния морски път. През последните години тя е нараснала почти трикратно в сравнение с потока от 90-те години на миналия век. И продължава да расте.
• Предоставяне на въглеводородни проекти в Арктика.
• Изследване на хидрометеорологичния режим на водната площ.
• Изследване на минералния и суров потенциал на арктическата рафтова зона.
• Предоставяне на експедиции до плаващата полярна станция "Северният полюс" и отдалечените островни територии.
• Развитие на туризма и привличане на чуждестранни инвеститори за развитието на инфраструктурата на Севера.

Проектът Taimyr

10 580 съветски проект - на два кораба - главата на едно и също име и сериен ядрен ледоразбивач "Вайгач" - сграда, построена в корабостроителницата "Wärtsilä морски техника" (Хелзинки, Финландия) през осемдесетте години на миналия век. Стомана е била използвана от съветската държава, а реакторът KLT-40M е също съветски. Оборудването е инсталирано в балтийското корабостроене (Ленинград). Ледоразбивачи серия са готови да работят при температури до минус 50 градуса по Целзий, имат намалена проект. Това им позволява да работят в устията на северните реки. Реактор растенията позволява да се развие атомен ледоразбивач "Вайгач" максимална скорост на възел 2, когато преминават през леда в 1,78 м дебелина. Инсталацията с един реактор е с капацитет от 50 конски сили.

Технически спецификации

Яйчният ледоразбивач Vaigach, сериен ледоразбивач на проекта, има малко по-добри характеристики от основния. Един кораб е кръстен в чест на епичния ледоразбивач на ХХ век, който се разби В залива Йенисей (1918). Японският ледоразбивач Vaigach (пристанище на регистрация, Мурманск) бе пуснат в експлоатация през 1990 г. и веднага започна да работи. Дължината на корпуса е 151,8 метра и ширина 29,2 метра. Проектът е нисък - 8,1 метра. Ядрената инсталация е един реактор KLT-40M с мощност 171 MW, електроцентрала - две турбогенератори. Леденикът преминава лед с дебелина 1,77 метра и може да влезе в устията на реките, които текат в Арктическия океан. Той има денивелация от около 21 тона мощност на валове от 35,5 MW, а три витла осигуряват ледоразбивача с отворена водна скорост от 18,5 възела. Автономността на навигацията на ядрените машини Icebreaker Vaigach е 7,5 месеца. Екипажът е 100 души.

Лъжицата катран беше лъжица мед

Пожарът, който настъпи през декември 2011 г. на борда на ледоразбивача, който уби двама души, се оказа показател за цялостната безопасност на ядрената инсталация. Огънят се появи в жилищно помещение, причините бяха претоварване на мрежи и запалване на системния модул на компютъра. Чрез действията на екипажа, огънят бързо се елиминира. Развитието на извънредната ситуация се случи за най-лошия сценарий, очертан в технологичния проект: със силен дим и бърз пожар, разпространяван през кораба. Въз основа на резултатите от междуведомствения одит беше заключено, че ядреният екипаж е готов за аварийни ситуации и безопасността на ядрения реактор отговаря на всички международни изисквания. Действията на капитана от първия ранг Василий Голохвастов и другите членове на екипажа бяха адекватни и оценени от руското правителство. За смелост, показана по време на погасяването на пожара, механикът на ядрената служба Павел Божуев получи през 2007 г. след смъртта Орден на кураж. И опитът да се премахне това непредвидени разходи беше използвана при разработването на технически спецификации за нови проекти за ледоразбивачи.

Преминаване на маршрута по северния морски маршрут

През декември 2015 г. "Вайгач" определи високоскоростния запис на последния пасаж Нос Деднев по протежение на Северния морски път към Бял остров. Той покрива разстояние от 2250 мили в 185 часа. Средната скорост на ядрения кораб е 12,5 възела. Този запис все още не е победен и все още е твърде рано да се отпише атомната, но все още съветска ледоразбивачка на Vaigach.

Разширеният ресурс

Завършен през април 2017 под ръководството на дизайнерски реактори АД "Проектантско бюро. II Afrikantov "(Нижни Новгород) работата по удължаване на живота реактор на ядрен двигател ледоразбивач" Вайгач "приключи успешно. За първи път животът на реакторите е удължен от 175 000 на 200 000 часа. Сега ледоразбивача ще продължи до 2022 г. В последното планово техническо обслужване в "Вайгач" Мурманск порт обратно в редиците на чудовища ледени простори. Същата процедура очаква ядреният ледоразбивач Taimyr, основният кораб на проекта. До края на тази година, федералната провинция Единната Enterprise "Atomflot" очаква да се елиминира напълно така наречения "лед пауза" в северната част на навигацията и да отидете на целогодишно на кораби с помощта на вградения ледоразбивачи Проект 2220 "Арктика", първият от които (ядрената ледоразбивач "Arktika") има стои в пристанището на Мурманск.

Уникален маршрут "Северно море"

Струва си да кажа няколко думи за този уникален кораб ледени простори, наследени от Съюза на съветските социалистически републики и имат сложна съдба, но щастлив край. Той е бил поставен през 1984 г., се спусна от хелинга растение Керч "Залив" през 1988. В сферата на фантазиите чудовище с размерите на пет-етажна сграда (височина -18 м), скорост в открити води на 20 възела и способността да се прекъсне лед до един метър дебелина на изместване на 62 тона, първите години от живота извършени приятелски полети до Виетнам, Корея, Китай и Саудитска народна република Арабия. И едва през 1993 г. корабът видя северната леда, когато той започва работа по маршрута Мурманск - Дудинка пристанището на маршрута на Северно море. От 2007 до 2012 г. на пътуването поради липса на средства за закупуване на гориво, и е взето решение за спиране на ядрен реактор и да го извадите от регистъра на корабите. Корабът очакваше да бъде рециклиран и бракуван. Но през 2013 г. за взаимно опознаване на товари кораб "път през Северно море" бе решено да се възстанови, а през 2015 г. се връща в по-лека вода на Арктика. Така че обратно към живота на кораба, могат да вземат на борда 47 trehsottonnyh на плосък базови контейнери (запалки).

И накрая

В очакване на най-модерните ядрени ледоразбивачи Проект 2220 "Арктика" и проекта LC-110YA "Лидер" в един съд maloosadochnye работници "Таймир" и "Вайгач" продължи да завладее hummocks лед в арктическите води. Спасяване от лед плен по време на зимните месеци на 2011 някои 250 кораба от Финския залив - въпреки че значителна, но не е единственият ядрен двигател решителна победа "Вайгач". И докато ултрамодерни чудовища ледена вода се преработи своя по-малък, но все пак суровата трудолюбив човек гледате във водите на Северния ледовит океан, осигурявайки непрекъснато развитие на тежка и обещаващ Арктика.