"Iceberg" Москва 1960: снимка, аналози

Моряците на съветската арктическа флота чакаха дълго време за появата на мощни ледоразбивачи. Отсъствието им ограничаваше времето на работа и транспортиране само през лятото. Icebreaker "Москва"

История на творението

Леденият лед "Москва" стартира за първи път през 1960 година. Тя е построена на територията на Финландия (корабостроителница "Wärtsilä"). Клиентът беше Съветският съюз. През други години стартираха подобни кораби, наречени "Ленинград", "Киев", "Мурманск", "Владивосток".

Те са създадени като най-мощните дизел-електрически ледоразбивачи, въпреки че в процеса на работа те показват някои недостатъци. Например, счупване на витла.

Дизайнът на 1960 година

Icebreaker "Москва" включва следните устройства:

• три винта;
• три непрекъснати палуби;
• удължен резервоар;
• десет водонепроницаеми отделения, разделени от напречни прегради;
• двойно дъно с баласт и прясна вода, гориво, смазочно масло;
• Специални помещения, предназначени за съхраняване на провизии;
• подложка за кацане за хеликоптера.

Корпусът на кораба е изработен от заварена стомана Siemens с отворено огнище, кормилото е направено от леярна стомана. Жилищните помещения са предназначени за 126 души, към които са добавени 26 допълнителни места. Те извършват нагряване на водата. В нежилищни помещения парно отопление и електрически. В допълнение, вентилацията се извършва във всички видове помещения.

Характеристики на кораба:

• дължина - 122 метра 10 сантиметра;
• ширина - 24 метра 50 сантиметра;
• височина (на основната палуба) - 115 метра;
• утайка (максимум) - 10 метра 50 сантиметра;
• скорост (чиста вода) - 19,3 възела.

Леденият "Москва" през 1960 г. има двигател под формата на осем дизелови двигателя. Те пускат в действие генератори, захранващи три двигателя за задвижване.

съдба

Леденика "Москва", както и колегите му, редовно участва в арктическата навигация през лятото. Всички работят по пътя Северният морски маршрут. През зимата целогодишната навигация се извършва в пристанищната зона на Ленинград и Нагаево, т.е. те се използват почти целогодишно.

През 1961 г. екипажът на кораба е инструктиран да премине необичаен полет. Задачата бе да се премине през Северно море в посока запад-изток през втората половина на октомври. Това е да се разкрият навигационни възможности за навигация през есента.

По време на периода от 18 октомври до 28 октомври 1961 г. ледоразбивачи плавали. По целия път трае десет дни. Успехът на пътуването показа степента, до която се увеличиха възможностите за навигация в арктическите води. Това означава, че до края на октомври транзитният кораб може да мине по маршрута, а не само един ледоразбивач.

Проект 21900

Новият ледоразбивач "Москва", чиято снимка е представена по-долу, е построена по поръчка на "Росморпорт". Производството е възложено до края на 2004 г. Балтийско корабостроителница на двата кораба в рамките на проекта 21900. Основното нещо в тази серия беше ледоразбивач "Москва" 21 900, а вторият - ледоразбивач "Санкт Петербург". Общата сума на договора беше пет милиарда рубли.

Хронология на ледоразбивача:

• 2004 - победата на балтийското предприятие в конкурса за производство на проект 21900.
• 2005 - началото на работата по създаването на основния кораб.
• 2006 - морски опити, проведени във Финския залив.
• 2008 г. - прехвърляне на кораба на клиента "Rosmorport" и тържествено вдигане на знамето на Руската федерация.
• 2014 - участие в фестивала на ледоразбивачите в Санкт Петербург.

Основният ледоразбивач на проект 21900 е двуетажен съд с две роторни колони. Корпусът е създаден с дебелина на леда повече от един метър.

Характеристики на кораба:

• капацитет (брутен) - 9 491 тона;
• дължина - 114 метра;
• ширина - 28 метра 2 сантиметра;
• височина (на борда) - 12 метра 40 сантиметра;
• утайка - 8 метра 50 сантиметра;
• скорост (чиста вода) - 10 възела;
• капацитетът на екипажа е 26 души.

Както при типа от 1960 г., на борда се създава подложка за хеликоптери.

Цел на проекта 21900

Създаването на ледоразбивач беше необходимо за навигация в арктическите води. Съвременните възможности обаче предполагат и други допълнителни възможности за кораби от този тип.

Основна цел:

• Окабеляване на танкери с голяма мощност (ширина до 50 метра);
• теглене на кораби в лед и вода;
• превоз на товари;
• изпълнение на спасителни операции;
• борба петролни разливи и химикали в морето;
• гасене на пожари.

За да бъде погасен ледоразбивачът във възможно най-кратък срок, той е създаден по такъв начин, че да може да се използва през лятото. Леденият лед е способен да обслужва нефтени и газови полета и крайбрежни терминали. Това доказва повишената му ефективност.

Интересен факт: за последните повече от 30 години това е първият дизел-електрически ледоразбивач, произвеждан в предприятието на Русия. Преди това държавата разпоредила подобни кораби в чужбина.