Icebreaker `Leader`: характеристики и снимки

Основната посока в развитието Северният морски маршрут

Условия и задачи

Във водния район Северният морски маршрут са, както бе споменато, осем кораби: ядрената "Вайгач", "Таймир", "Ямал" и "50 години от победата", както и дизеловите двигатели "Капитан Dranitsin", "Капитан Хлебников", "Красин" и "Адмирал Макаров" , Пристанищна инфраструктура в неговото развитие се фокусира изцяло върху разработването на нефтени и газови находища, както и появата на нови модерни кораби, какво е бъдещето на лидера на ледоразбивач, също се дължи изцяло на минното дело. Такъв кораб с дедуейт от повече от сто хиляди тона и широки повече от петдесет метра, ще се извършва целогодишно транспортни каравани всички по маршрута на морето. Скоростта, обещана от ръководителя на ледоразбивачите, е планирана да бъде рентабилна - около 15 възела в най-дебелия лед.

Дизайнът на скици беше извършен от Криловски SSC и CDB Iceberg. От самото начало бе разработен най-новия лидер на атомния ледоразбивач (проект LK-110Ya). Той е в състояние да осигури целогодишна навигация и да придружава всички експедиции до Арктика. Корабът трябваше да е огромен - дълъг повече от двеста метра и около четиридесет широк. Нейната мощност върху шахтите, съдейки по името на проекта, е планирана да бъде от порядъка на 110 MW (декодиране на името: LC - icebreaker, 110 - power, I - атомна електроцентрала). Буквално през целия Северно море маршрут са необходими ледоразбиващи машини, способни да преодолеят дебелината на леда от три и половина метра. Но пред нас беше друг проект - LK-120MW, надеждата на нашата арктическа флота и ние ще говорим по-долу.

планове

В западната част на арктическия лед не е толкова дебели - до три метра, и следователно може да осигури ледоразбивачи навигация по всяко време на годината, дори и ако те имат капацитет до шестдесет мегавата. На изток всичко е различно, ледната ситуация е съвсем различна. Така че, за да подкрепят целогодишно корабоплаване по морски път от Северна, удължаване на живота на съществуващите ядрени задвижвани кораби насрочени (предварително планирани сто хиляди часа, и сега - сто и петдесет). И по това време да се изградят и пуснат в експлоатация универсални ядрени двойно уреждане машини от ново поколение, плюс един ледоразбивач-лидер (проект LK-110Ya). Такива планове са съществували до 2008 г., когато трябваше да бъдат пуснати нови ледоразбиващи машини.

В резултат на това на ядрен двигател "Сибир" е обновена и легендарната "Арктика" е роден през 1972 г., която е напълно изчерпани ресурсите си, бе през юни 2016 г. заменен с нов "Арктика", способността да се замени два ледоразбивача - и за океански три метра лед и да работят в речни легла. Въпреки това, слизането във водата не означаваше завършването на цялата работа. И накрая, този ледоразбивач ще бъде пуснат в експлоатация през декември 2017 г., ако всичко върви според плана. Това е много добър кораб и много необходимо, но той не е един и същ водач. Характерна особеност е, че лед проходимостта на лидер ледоразбивач може да се увеличи до м на три и половина. В допълнение, той увеличава скоростта на зимата, но тъй като пилотаж ще бъде предоставена, без да нарушават условията на доставка на стоки. Нито време на годината или метеорологични условия няма да се притеснявате ледоразбивач LK-110YA ( "лидер" - проект, кодът в този случай). Развитието е заето от CDB "Айсберг" и ОКБМ Африкантов (за ядрена инсталация).

Как върви работата?

През 2015 г. светът видя какво лидер на ядрените ледоразбивачи, въпреки че само проектът е готов. През декември на годината се проведе Петият международен форум, посветен на настоящето и бъдещето на Арктика, и Научният център "Крилов" представи своя модел на бъдещия обещаващ кораб. Това беше главният лидер на проекта 10510. Капацитетът му е планиран на сто и двайсет мегавата и ще бъде изграден на осем или девет години. Невъзможно е да бързаме с това, имаме нужда от инфраструктура и подходящ товарен флот. През 2015 г. предварителният проект е завършен, а през 2016 г. е разработен техническият проект. Сега се подготвя проектната документация. Благодарение на тази работа новият ръководител на ледоразбивачите може да се повтори на различни нива.

След това в "Кубинка" беше международният форум "Армия-2016", където този модел беше представен отново, но вече се различаваше от оригиналния. Проектният проект значително промени външния си вид. Ядреният ледоразбивач на проекта Leader се разработва от няколко компании. На първо място, CDB "Айсберг" е основен разработчик, и Криловски SSC винаги координира с всеки своя концептуален проект. В този случай екстериорът се е променил значително. През 2017 г. започна практическото прилагане на развитието.

Няколко функции

Дизайнът, който ще разполага с ядрено Лидер ледоразбивач (проект 10510) е уникален, той е в състояние да предостави на кабели през леда, дори и на големи кораби за насипни товари и танкери, на тези, които сега използват път през Северно море може да не. Нова дума в историята на корабостроителната индустрия ще влезе какво корабът няма да има от същите напречни ребра в ядрото (рамката), които трябва да предоставят изключителна пропускливост в леда, което не е в състояние да направи някой от този клас ледоразбивач. Дизайнерите са изчислени и открити нови технически решения, които лидерът на ледоразбивач, чието оформление снимка е поставена в началото и в края на нашия преглед, може лесно да преодолеят дори три и половина и четири метра дебелина лед и дори всичките пет, които да проправят за корабите се движат с широчина повече от петдесет метра.

И на "тънкия" лед (два метра!), Той ще мине без да намалява скоростта от четиринадесет възела. А силата, планирана преди десет години, вече изглежда недостатъчна. Сто и двадесет мегавата трябва да имат най-малко един водещ водач на ледоразбивачите, 110-мегаватовите дизайнери вече обмислят съвсем обикновена мощност за такава машина. В края на краищата един обикновен ледоразбивач от серията LK-60 на два метра лед се движи със скорост само на два възела и габаритът може да се разпадне не по-широк от тридесет и шест метра. Витлата на новия кораб ще бъдат направени от графен материал и нямат аналози в света. Това са уникални продукти, които са неуязвими за лед, променяйки формата до оптималното в зависимост от скоростта на ледоразбивача, което означава, че корабът няма да губи скорост, но ще получи маневреност. През есента на 2017 г. изследванията - цифрови, експериментални и интегрирани - ще бъдат завършени и тестовете завършени. Автономността на кораба е планирана за осем месеца (продължителността на навигацията без пристигане в пристанището), а експлоатационният живот е четиридесет години. Ръководителят на ледоразбивача (проект 10510) е планирано да бъде пуснат в експлоатация през 2024 г.

фигури

В допълнение към главния кораб за разбиване на лед, продължават да се разработват дискутираните в началото на статия - водач с ледоразбиващ двигател с мощност 110 MW. Размерът им е 55 600 тона, дължината е максимум 206, ширината е до 40 метра, височината на страната е 20 метра, тегленето е 13, а работният минимум е 11 метра. Те ще бъдат оборудвани с три витла. Чрез чиста вода ще може да се движи със скорост от 24 възела и да разбие лед с дебелина до 3,5 метра. Този ледоразбивач ще се нуждае от екипаж от 127 души.

И за сравнение: характеристиките на водещия ръководител на ледоразбивач (проект 105110). Изместването е много по-високо - 71380 тона, дължина 209 метра, ширина 47.7. Проектът на този кораб е същият - 13 метра. Но реакторът е много по-мощен. Тук ще има ректор, двама - RHYTHM-400, и двете с топлинна мощност от 350 MW. И мощта на кораба, както беше казано по-горе, е 120 MW. Според обхвата на навигацията, ледоразбивачът не е ограничен, автономността на провизиите е осем месеца. Интересни цифри, свързани със скоростта на съда и пропускливостта на лед: с дебелина от 4,3 метра - 2 възела и с дебелина 2 метра - 15 възела. Широчината на канала, който леденият ледник понася е 51 метра.

На върха

За създаването на такива ледоразбивачи вече прието решение на руското правителство, когато финансирането за задача да реши редица организации - Министерството на промишлеността в Русия, руски Министерство на транспорта, Министерството на финансите и Държавната корпорация "Росатом". Серийно строителство ще започне след 2020 г. Проектът за днес е готов и започна строителството на ледоразбивачи 110 MW. Устремен лидер ледоразбивач е два пъти по-мощен от сега в процес на изграждане - shestidesyatimegavattnyh, както е посочено още през май 2015 г., Дмитрий Рогозин. Етапите на развитие ще бъдат преодолени в планирания ред: това техническо предложение, след това проект на проект, след като технически проект и, накрая, работник.

И две години по-късно, в края на юни 2017 г. в Санкт Петербург откри Международната морска отбрана Show, където Алексей Rakhmanov, президент корабостроене Corporation, говорихме много за перспективите, които ще донесе на строителството на ледоразбивач 10510 "Лидер" на проекта. Той отбеляза също, че Министерството на промишлеността финансира проекта само за първоначални работи, тъй като технологичните аспекти все още не са достатъчно развити. Ето защо създаването на финансова схема за неговото изграждане все още не е започнало. Условията за пускане в експлоатация на ледоразбивача предварително бяха преместени още една година. Първоначално е трябвало да бъде направено през 2023 г., а сега се нарича 2025-то.

Как се е случило това?

Най-перспективната вида на ледоразбивачи в обозримо бъдеще всички специалисти вижда руския ядрен ледоразбивач 10510 проект "Лидер", включително и LC-110YA и LC-120YA). Основната задача на такъв кораб е да осигури целогодишна навигация по цялата дължина на Северно море и да извършва експедиции до Арктика. Много медии отбелязват, че Rosatomflot обеща да изгради такъв кораб до 2023 г. в Северодвинск или Санкт Петербург, и средства, за да направят това ще даде на програмата sotsekonomrazvitiya Руската Арктика, с и в периода до 2020 г. ще се финансират, а в по-дългосрочен план.

Въпреки това, през април 2017 г. Министерството на икономическото развитие е намесила с предложение за цялостна корекция на програмата, с изключение на финансирането на осемдесет милиарда рубли, които планират да инвестират в изграждането на плавателния съд. Може би това решение е разбираемо: не само държавата трябва да участва в такъв огромен проект. В страната има много частни капитали, което е много полезно за създаването на инструмент за разбиване на лед, на кръгла навигация отваряне по маршрута на Северно море.

Военноморски салон

Благодарение на Международната морска отбрана и въпреки антируските санкции, много чуждестранни делегации бяха изключително внимателни към проекта на новия ледоразбивач. Имаше главнокомандващ военноморски сили на различни държави, военноморски министри и огромен брой чуждестранни индустриалци, предимно европейски. Те се интересуваха много от плановете, свързани с флота ни, и по принцип този интерес никога не избледнява.

Арктическите предмети обикновено са специални. Всички представени проекти на руски ледоразбивачи бяха внимателно проучени от чуждестранни гости, но те проявиха интерес към ледоразбивача "Лидер" наполовина с учудване. достатъчно големи ядрени ледоразбивачи "Сибир", "Урал", "Арктика" ще бъде пусната в експлоатация от 2019-2021-та, и всички те имат половината от капацитета - 60 MW. И това - лидерът, той със своите сто и двадесет мегавата може да счупи леда почти без граници - с дебелина поне пет метра.

Експертни становища

Изискванията за корабите за разбиване на лед се увеличават и затова управлението на флота - ядрена и неядрена - навлиза в необходимостта от консолидиране - това становище дойдоха руски експерти. Нашата страна, разбира се, разполага с определени ресурси за изграждането на най-силния ледоразбиващ флот и със сигурност ще бъде изцяло в търсенето в Арктика, тъй като товарният трафик там постоянно расте. Въпреки това, строителството на арктически кораби трябва да се борави не само за сметка на държавата. Според експерти е необходимо да се развие тази сфера и да се привлекат частни инвестиции в изграждането на нови ледоразбиващи машини.

Обемът на превозите по НПП (път през Северно море) през 2016 г. е в размер на около седем и половина милиона тона, а с появата на ледоразбивач, осигуряване на целогодишна навигация, той ще нарасне до 80 милиона. До 2024 г. се очаква превозът да надхвърли четиридесет милиона тона. Основният товарен поток е нефтът, втечненият газ, металите, въглищата. Предприятията, занимаващи се с добив и преработка на минерали, се интересуват главно от появата на ледоразбивачи от този клас. Това им обещава страхотни печалби, така че нека инвестират.

Арктически ресурси

Системното развитие на арктическите ресурси от година на година увеличава товарния трафик в НСР. Ерата на индустриалното развитие е най-тясно свързана с проучването на нови водни площи и територии, богати на ресурси, предимно нефт и газ. Това произведение е става за дълго време, а резултатът бе Норилск индустриални, Кола минно дело, Ненецки и Ямало-Ненецки нефтената и газовата промишленост, както и много други големи обекти по протежение на пътя от Кола за Полуостров Чуки.

Днес Арктика е осемдесет процента от производството на газ, единадесет процента от производството на петрол, деветдесет и пет процента от производството на никел и сто процента - апатит. Всички минерали, които ни дават тези територии, дори е трудно да се изброят. Товарният поток в Арктика е изцяло свързан с износа на тези продукти и това е много десетки милиони тонове. Нуждаем се не само от ледоразбивачи, но и от товарни кораби в достатъчни количества, с най-високите класове - Arc-7. И броят на ледоразбивачите трябва да се удвои до минимум, защото всички, които работят сега, вече изчерпват последния гаранционен период на услугата.