Музей на ледоразбивача "Angara"

Леденият Ангма е параход, който е част от съветския и по-късно руски флот. Тя е построена преди Октомврийската революция, днес се използва като кораб-музей. Смята се за един от най-старите ледоразбивачи в света, както и шведски и финландски кораби.

Изграждане на ледоразбивача

Рожденият ден на ледоразбивача "Angara" се счита за 25 юли 1900 г., когато корабът е пуснат в село Listvenichnom (регион Иркутск). Самият кораб е построен на английски Нюкасъл. В Русия тя е доставена в разглобена форма.

Клиентът на този кораб в царска Русия беше Комитетът за изграждане на сибирската железница. Преди това той вече имаше успешен опит в сътрудничеството с британските корабостроители - придобиването през 1898 г. на ледоразбивача Байкал, който оперираше с едноименното езеро до 1918 г.

И двата кораба бяха поръчани с една цел - да осигурят ферибот за железопътни влакове в руското езеро. Фериботът беше организиран за известно време, докато железопътните пътеки бяха построени около огромно езерце.

Ферибо "Байкал" е малък и ниско задвижван, така че основната задача на "Ангара" е била по пътя към леда за по-малкия му брат. "Байкал" не може да гарантира безопасното транспортиране на стоки, ако дебелината на леда надвиши 70 сантиметра. И в този климат често се случваше ледът да е много по-дебел.

По този начин "Angara" и "Baikal" прави редовни полети до 1906. Тогава строителството на магистрала "Циркум-Байкал" беше завършено и спешната необходимост от ледоразбивачи изчезна. Парите, както винаги, не бяха достатъчни, така че десетилетие корабите не бяха необходими за никого.

Вторият живот на ледоразбивача

Леденият лед Анкара започва своя втори живот през 1916 година. Трафикът по магистралата "Циркум-Байкал" по това време беше зареден толкова много, че не можеше да се справи с целия трафик.

След победата на октомврийската революция, ледоразбивачката Ангара, както всички в страната, беше национализирана. Новата му дестинация беше пътническият транспорт.

И когато гражданската война започна, корабът се превърна в бой. Той е оборудван с 6-инчови пушки и картечници. Участва в нападения за унищожаването на чехословашки военни части въз основа на бреговете на езерото Байкал.

През 1918 г., след като околностите на езерото Байкал бяха в ръцете на белите, Ангара беше обезоръжен и получи контрол над железопътното кръстовище Байкал. Корабът отново стана пътник.

През 1920 г., по време на бягството на "белите" на борда на кораба, беше извършено клане на заложници на затвора в Иркутск. Арестуваният се съблече в бельото и се закачи на палубата. Смъртната присъда беше изпълнена от казашки Лукин по заповед на лейтенант полковник Сипайо. Той победил всеки затворник на главата с дървена биберона, която в мирно време се използвала за рязане на лед. След това тялото на жертвата беше изхвърлено на борда.

По този начин Бяла изпълни 31 поддръжници на Политическия център - краткотрайно правителство, което доведе Иркутск за по-малко от три месеца и беше в опозиция на известния бял Адмирал Колчак.

Червените войници са се върнали до Иркутск само в края на пролетта. Тогава ледоразбивачът "Angara", чиято снимка е в тази статия, отново беше подготвен за военна служба. Корабът е бил използван за борба с останките на колчакските и капелските отряди. По този начин ледоразбивачката се използва почти до самия край на Гражданската война - октомври 1922 г.

Сладолед "Angara": характеристики

Дължината на кораба е 61 метра, а широчината му е почти 11 метра. Височина - малко над 7,5 метра. Проектът е почти 5 метра. Леденият лед Анкара (Иркутск) има денивелация от 1400 тона. За тези времена корабът отговаря на всички характеристики на корабите от този клас.

Леденият лед "Ангара" беше оборудван с четири противопожарни котли от типа "локомотив". Също на кораба имаше парна машина с тройна експанзия.

Скоростта на ледоразбивача "Angara" в km / h е повече от 23 единици. На двигателя беше монтиран един витло. Съдът разполага с 160 пътници, без да брои членовете на екипажа. Регистрационният тонаж е 250 тона.

Сладкарница в Съветския съюз

След края на Гражданската война ледоразбивачката Angara, чиято история беше добре известна на жителите на Иркутск и региона, отново се използваше като пътнически кораб. През 1929 г. той се разбива, когато се завръща от залива Курбулик. След това корабът е бил спасен, но е подложен на големи ремонти поради големия брой щети, получени в резултат на аварията.

Втората мащабна реконструкция на Ангара е планирана за май 1941 г. и отложена във връзка с началото на Великата отечествена война.

Сладолед в нова война

Този път ледоразбивачът беше използван като товарен кораб. Той носеше баржи с риба. В това си качество, той работи до 1949 г., когато все още трябваше да се изправи за основен ремонт поради изключително влошено техническо състояние.

По това време имаше внезапни усложнения с използването на стария подлеп. В резултат на това ремонта се влачи повече от 10 години. Едва през 1960 г. "Ангара" отново успя да се включи в кампания. Но не за дълго.

През 1962 г. ледоразбивача е окончателно изключен от състава на корабите, които съставляват активния флот, във връзка с незадоволителното техническо състояние и моралната амортизация. По това време мястото на Ангара вече е било заето от по-модерни и високоскоростни плавателни съдове.

До 1967 г., ледоразбивачът е бил в блато, след това е прехвърлен в резервоара Иркутск. Там тя започна да се използва за определената цел от местния офис на DOSAAF.

Започнете с метал

"Поставете игли" или "поставете върху метал" - така говорят за изведените от експлоатация кораби, за които се очаква да бъдат използвани. Много е вероятно същата съдба да е очаквала и "Ангара", но тя е спасена от късметлия шанс.

За ледоразбивача просто беше забравено. Той не беше нарязан на метал, какъвто беше случаят в такива случаи. И корабът остана в резервоара Иркутск в продължение на много години.

Спомняше си за кораба едва през 1982 г., когато бе решено да го влачи Водноелектрическа централа в Иркутск. Корабът е бил в центъра на града, на базата на който е било взето решение да се открие музей на местната традиция.

Леденият флот бе паркиран в микроеруктурния район Solnechny (Иркутск). Музеят нямаше време да го направи. През 1983 г. на кораба избухва огън. То почти изгоря и отново се удави. В това състояние ледоразбивателят прекара още 4 години в резервоара Иркутск.

Възстановяване на кораба

Общо руското дружество за защита на историческите и културните паметници реши да възстанови ледоразбивача "Angara". Музеят е с каква цел можете да използвате кораб с дълга и завладяваща история. Работата по прилагането на тази идея бе осъществена за три години.

През ноември 1990 г. корабът е тържествено положен на вечен паркинг в резервоара Иркутск.

Експозиция на музея

Оттогава музеят работи на базата на този кораб. Леденият ледник "Angara" (Иркутск) отново промени външния си вид и този път започна да поема всички на палубата.

Основната експозиция на музея е разделена на две основни части. На първо място, посетителите се разказват за историята на корабоплаването по езерото Байкал, което е повече от век, а след това и историята на самия ледоразбивач "Ангара".

Първият набор от експонати, посветени на общата история на корабоплаването в тези места, е разделен на няколко части. Това познаване на начина на живот и живот на сибирците от тези места от древни времена. Също подробно е и държавното корабоплаване: Адмиралтейството на Иркутск, което е отговорно за всички кораби и кейове по времето на царска Русия и навигационно училище, подготвящо нови капитани и военноморски офицери.

Специално внимание се обръща на работата на частни корабни компании на езерото Байкал. Един от тях беше ледоразбивачката "Angara". Също така, посетителите могат да научат за развитието на железопътния прелез "Байкал", чието изграждане се е превърнало в алтернативен воден път. Внимателно към нашето време е проучена историята на Източнокиберийската корабна компания.

В тази част от изложбата, която е посветена директно на ледоразбивача, представя оригинални снимки и документални доказателства за това как се е развила неговата съдба. Можете да видите личните вещи на бившите членове на екипажа. Турнето с лодка завършва в машинното отделение - сърцето на всеки кораб. Тук можете да видите от първа ръка работата на машина, построена от английска компания.

Капитаните на ледоразбивача

Заради съдбата му на ледоразбивача не беше един капитан, който водеше "Ангара". Капитан Мазур е първият, който пое контрола на кораба през 1900 г. Последният - Николай Зъбков, най-накрая поставил кораба в пристанището през 1963 г.

Основна роля в съдбата на Ангара играе Георги Лазо. Той е родния жител на Иркутск, 14 години по-млад от ледоразбивач. Той мечтае за кариерата на моряка още от ранна възраст. След седем години, за да влязат в някое от техническите училища, не можаха и отидоха в Listvyanka на кея. Той започва да работи като моряк, когато е само на 16 години.

Връщайки се от кампанията, влезе в курсовете на капитана и получи съответното заглавие. От 1941 г. той първо работи като помощник на капитана на Ангара, а след това директно като капитан.

Лазо е ръководил постановката на кораба през 1953 г., когато корабът сериозно се нуждае от големи ремонти.

Как да стигнем до ледоразбивача "Angara"?

За да видите лодката със собствените си очи, е необходимо лично да дойдете в Иркутск. Тук можете не само да се насладите на красотата на Байкал, но и да се качите на този легендарен кораб.

Той стои в резервоара Иркутск в микрорайона Солнечник. Експозицията е достъпна за посетителите пет дни в седмицата, с изключение на понеделниците и вторник. Вратите на музея на ледоразбивачите са отворени от 10.00 до 18.00 часа.

Струва си да се отбележи, че това е некомерсиален проект, който не получава финансова помощ от държавата. Авторът и главният създател на композицията е активистът Едуард Хавайлер, известен в Иркутск.

В същото време проектът се забелязва многократно в различни музейни конкурси. Така през 2003 г. получава диплома за първа степен в конкурса "Исторически паметници на моята родина". В активните си и много други престижни награди.