Атомният ледоразбивач "Арктика": описание и снимка. Съвременни ледоразбивачи от класа "Арктика"

Може би в историята на бившия Съветски съюз няма епизод, който да е по-романтичен и драматичен от развитието на Далечния север. Необходимостта от това беше първокласно: в тези региони се крие огромно количество минерали, които индустрията на млада държава изпитваше крайно нужда. В допълнение, данните за изследването на тези места бяха много необходими от учените, тъй като те ни позволиха да разгледаме етапите на развитие на цялата планета.

С една дума, беше необходимо някак да стигнем до дестинацията. В условията на тежък климат и пълна непристъпност, оптималният изход е бил използването на морски трасета, само сезонът на корабоплаването в тези части е изключително кратък. Рискът да бъде хванат в леда беше страхотен.

Точно тогава се появил известният съветски флот от ледени флоти по целия свят. Един от най-значимите от неговите представители беше ледоразбивачът "Арктика", чиято история е предмет на тази статия. Този кораб е толкова уникален, че можете безопасно да посвети цяла книга! Ако прочетете статията, със сигурност ще се съгласите с нас.

Кратка спецификация

Корабът има изключително високи и трайни страни, четири палуби и две товарни платформи. За разполагане на контролни и командния персонал се използва петпластова надстройка на палубата. Огромният кораб се задвижва от три винта (всеки с четири остриета). В централната част на ледоразбивача се намира парна турбина, пара, за която се произвежда чрез атомен реактор. За производството на последното бяха използвани всички теоретични и практически развития, които японската индустрия на Съветския съюз е натрупала дотогава.

Характеристика на цялата конструкция е висококачественото жилище легирана стомана. Просто мисля, че цялата огромна конструкция е направена от такъв скъп и невероятно издръжлив материал! На местата, на които на практика се подлага на най-голям натиск от лед, се осигурява защита, т.нар. Ледовиден пояс, който е укрепване на конструкцията чрез изграждане на слой на главния корпус на кораба.

Други корабни системи

Важна конструктивна част, която отличава ледоразбивача "Арктика", са системите за подстригване и навиване. За теглене, което често трябвало да се извършва от екипажа на кораба, в кърмата на кораба е разположена цяла теглителна платформа. Имаше също хеликоптерна площадка. По правило Mi-8 се използва в кампаниите, които са били необходими за провеждане на разузнаване на дълги разстояния и намиране на кораби, които са били залепени в лед.

Важна особеност на плавателния съд е най-съвършената в своето време автоматизация, благодарение на която ядреният реактор може да работи дълго време в напълно автономен режим, без да изисква непрекъснати и трудоемки смени. Сензорите са инсталирани и в стаята на задвижващите мотори, в отделенията на електроцентралите, както и в главните разпределителни табла. Управлението на централната електроцентрала се осъществяваше от команден център, който беше решетката.

Той се намира в самия връх на надстройката на палубата, тъй като тази позиция осигурява най-ефективния преглед. Широчината на течащия улей е около пет метра, а дължината му се простира на всеки 30 метра. Предната и страничните стени на рулевата рубка са почти изцяло покрити с широки отвори за наблюдение. Колкото и странно да изглежда, списъкът на оборудването, който се намира в него, е доста скромен.

По този начин в стаята има три напълно идентични контролни панела, на които има дръжки за управление на посоката на движение на кораба, както и индикатори, показващи състоянието на позицията на всички витла и кормилото. Има бутони за подаване на предупредителен звуков сигнал, устройство за активиране на механизма за изпразване на баластния резервоар. Графиката се допълва от навигационното бюро, кормилото, бюрото на хидролозите и сонарните шкафове.

Връхна мощност - 55 MW, изместването е 23 хил. Тона. Скоростта (в идеални условия) може да достигне около 18 възела, продължителността на напълно автономната навигация е седем месеца.

История на творението

Самият ледоразбивач "Арктика", който е основният кораб на проекта 10520, е положен през 1971 г. в сергиите на Балтийската корабостроителница. За първи път в историята на съветската флота бъдещият екипаж от 150 души не само участва в изграждането на кораба, но и може да даде съвети при проектирането му. Тази практика позволява на моряците да овладеят напълно нова техника в рекордно време. Екипът беше воден от капитан Ю С. Кучиев.

Той беше невероятно опитен капитан, който плаваше на различни видове ледоразбивачи повече от три десетилетия. Още в края на декември 1972 година е стартиран корабът, което е абсолютно рекордно време за това строителство.

Пример за използване на защитата

Правителството на СССР почти веднага реши, че ледоразбивача "Арктика" трябва да има технически възможности да бъде използван като мощен кръстосвач Бреговата охрана. За да се постигне това, беше необходимо да се инсталира набор от артилерийски оръжия с голям калибър, устройства за активно заглушаване, както и допълнително военно-радарно оборудване. "Максималната програма" включваше и тестване в условия, близки до борбата.

След това цялото военно оборудване трябвало да бъде премахнато и запазено. На кораба е планирано да остави някои от най-необходимите оръжия, които са били много търсени във военно време, като го запазват по специален начин (при запазване на възможността за бързо разопаковане и въвеждане в бойна позиция).

По принцип, ако погледнете качествения модел на ледоразбивача "Арктика", можете да видите в очертанията му формата на военен кораб. За СССР тази милитаризация не беше нещо ново, защото страната винаги си спомняше за опита на 40-те години.

Как са постигнати тези нива на корабостроене?

Дълго време дизайнерите си помислиха как да избегнат най-малките закъснения при изграждането на кораб. За тази цел бе създадена отделна оперативна щабквартира, която действаше под ръководството на Виктор Нилович Шершеньов. Той реши: да направи всички необходими тестове в морето, без да се обажда в пристанището, в същото време.

На борда се планираха да се вземат всички необходими военни специалисти, както и отделен екип, който да отговаря за малките оръжия и артилерийските оръжия. Екипажът веднага нарасна до 700 души, докато в редовната поръчка нямаше повече от 150 места на борда.

Дизайнерите и представителите на клиента трябваше да работят много усилено, за да настанят целия персонал, без да обидят никого. Трябваше да остана в Ленинград за четири дни за това. През това време нивото на водата спадна значително под нивото на обикновените, докато за успешното изтегляне на кораба беше необходимо да се надвиши с 30-40 сантиметра!

Изводът на кораба към морски опити

Проблемите бяха избегнати, само защото никой не трябваше да чака: целият екипаж беше в постоянна тревога и живееше на борда. Те въведоха военноморски график, корабът бе изнесен безопасно в морето. В средата на декември 1974 г. в Москва и Ленинград е приет кратък лаконичен радилог: "Работата е завършена". По-късно те се пошегуваха, че Кучиев е надминал самия Цезар: толкова кратко докладва за успешното завършване на морските изпитания на най-сложния кораб!

Стотици предложения бяха направени, за да се подобрят типовете и качествата на ледоразбивачите и повечето от тях бяха напълно завършени от дизайнерите "горещи по пътеката". През април 1975 г. се извършва първото сериозно бягство до морето. Това показва, че ледоразбивачът "Arctic", чиято снимка е в изделието, напълно отговаря на всички изисквания, поставени на етапа на проектиране и скици.

Още на 25 април 1975 г., когато корабът е бил на пътя в пристанището на Талин, на него е бил повдигнат държавното знаме на СССР. И накрая, те официално подписаха акт за прехвърляне на собственост към флота, след което първият ледоразбивач клас "Арктика" отиде направо в Мурманск, където се намира пристанището на неговата регистрация. Това беше триумф за цялата научна и отбранителна индустрия на огромна страна.

В допълнение към хилядите хора, които са пряко ангажирани в строителството на кораба, на подготовката и провеждането експерименти участват повече от 350 (!) Научни изследвания, отбрана, океанографски и хидроложки институти, проектантски бюра, изследователски институти в цялата страна.

Публикуване по маршрута на Северно море

Обратно в началото на 1975 г., преди официалното му признаване ледоразбивач "Arktika" (виж снимката. По-горе) блестящо проведена от маршрута на Северното крайбрежие, ледоразбивач "Адмирал Макаров" (дизел-електрически). Още в началото на следващата година, той буквално грабна от плена на лед hummocks същия кораб "Ermak" и спасени от сигурна смърт товарен кораб "Капитан Myshevsky".

Това беше "Арктика", която участваше в спасяването на ледоразбивача "Ленинград" заедно с транспортен кораб "Челюшкин". Щастливия капитан нарече това събитие звездния час на новия кораб, тъй като само заради тези четири случая може да бъде построен.

Само две години от такава активна работа убедително доказва, че съветската флота включваше напълно уникален флагман, ядреният ледоразбивач Arktika. Неговият модел през онези години се смяташе за най-желаната плячка на всяко съветско момче. И не е чудно, трябва да кажете! Беше демонстрирана не само изключителната надеждност на ядрените и други инсталации, но и отличната плаваемост на кораба. Неспокойният капитан Кучиев обаче знаеше, че неговият "район" е способен повече и поради това изисква подготовката на далечна северна кампания. Скоро бяха изслушани неговите настоятелни искания. Екипът започна да се подготвя за дълго пътуване.

Април 1977 г. експериментален полет до Ямал

През 1976 г. корабът напуснал пристанището на Мурманск, като едновременно минава през леда подсиления кораб "Павел Пономарев". Транспортът е на борда на почти четири хиляди тона различни хранителни и битови стоки. Недалеч от нос Харасавей командването без никакви затруднения може да разтовари всички доставки за бърз лед, след което те бяха доведени на брега. И двата кораба се бяха спуснали по връщащия курс, към ледниковото пристанище на Мурманск.

Опитът показва, че Кучиев е абсолютно прав в най-високите си оценки за качествата на кораба и затова за 1977 г. се планира още по-далечна и много по-сложна кампания. Сега трябваше да направи няколко полета до Ямал. Този път екипът не беше само първият ледоразбивач на Арктика, но и кораб от подобен клас "Мурманск", както и три товарни кораба.

"Чудесата на завоите"

В началото на 1977 г. караваните безопасно отплаваха от Мурманск, а след това за четири дни пристигнаха в Харасавей. Седмица по-късно съдът се озова в обратната посока. В Баренцово море един от транспортните работници изпрати свой собствен път до Мурманск, където при пристигането си веднага се качи на товара. Междувременно компанията за ледоразбивачи взе още един военен кораб, а след това отново го проведе със същия курс. След само два дни процесът се повтаряше отново.

Всички участници на кампанията единодушно признават, че ледоразбивач "Arktika", техническите характеристики, от които са представени в статията, е работил чудеса, prolamyvayas hummocks чудовищен дебелина.

последователи

И сега нека да даде пълен списък на всички кораби, построени в рамките на проекта 10520:

• "Арктика".
• "Сибир".
• "Русия".
• - Съветският съюз.
• "Ямал".
• "50 години победа".

Трябва да се отбележи, че последното ледоразбивач "Arktika" (нов кораб "50 години от победата") бе пуснат в експлоатация едва през 2007 г., въпреки че стартирането му се състоя през 1993 г. Причината за това е проста - новото ръководство на страната е имало постоянен недостиг на пари ,

От 2000 г. насам, една екскурзия до Арктика на ледоразбивач беше предоставена на всички, които искаха (щеше да има пари). Поради това окончателно се събират необходимите суми за окончателно завършване, а дългосрочното строителство на кораба е включено във флота на Руската федерация.

Ново време

До 1999 г. "старецът" е работил 25 години, след като е пътувал през Северния маршрут над три хиляди кораба, в чиито каси са превозени не един милион тона ценни товари. Но пътят на ветераните не беше завършен, той чакаше съвсем нов запис. От май до май, от 1999 до 2000 г., корабът проведе 110 кораба в Арктическия океан. От 50 хиляди морски мили са преминали точно 32 хиляди кораба, без да има единична разбивка. Доста добър за 25-годишен "динозавър", който през целия си живот е работил в нереалистично трудни условия!

Как е трябвало да се използва ледът "Арктика" по това време? Музей или атракция за богати туристи, с които моряците категорично не са съгласни! Справедливо е да се каже, че първият кораб на проект 10520 през 2008 г. все още става музей, но историческата му идентичност е напълно запазена. На съдовете на проекта, които все още са в експлоатация днес, можете да направите обиколка на ледоразбивача до Арктика. Впечатленията на туристите, които са посетили там, е просто невъзможно да се предадат с думи. Невероятна наслада!

Удължаване на експлоатационния срок

Ядрен ледоразбивач се превърна в истинско изследователско пространство. Моряците доказват на учените, че електроцентралата на кораба може да работи дълго време, надвишаваща времето, заделено за него. До средата на 2000 г. основното време за експлоатация на всички системи и механизми на кораба е вече около 146 000 часа. Като се има предвид всичко това, учени и инженери са решили, че срока на експлоатация на най- "Арктика" може спокойно да се удължи до 175 хиляди часа, както и другите кораби на проекта, за да работи, докато времето за работа в размер на 150 хил.

Флагманът на този проект ще позволи да похарчи стотици хиляди експерименти върху него са разработени комплекс от навигацията и радарно оборудване на Съветския съюз и Руската федерация, ядрени учени са събрани изключително ценни данни на атомните електроцентрали в изключително тежки условия. Значението на ядрения ледоразбивач Arktika (снимките, представени в статията) е трудно да се надцени.